И-225

И-225

И-185 (М-71)

МиГ-9

И-225

И-185 (М-71)

МиГ-9

СССР

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.7	5.0	6.0

Класс:

Истребитель

Исследование:54 000

Стоимость:185 000

Описание

И-225 — экспериментальный советский скоростной высотный перехватчик, создававшийся в КБ Микояна в рамках работ по разработке новых образцов истребительной авиации. Первый опытный экземпляр был закончен к 9 мая 1944 года. Самолёт оснащался силовой установкой из мотора АМ-42ФБ и турбокомпрессора ТК-300Б, а вооружение по сравнению с предыдущими опытными образцами было усилено и состояло из четырёх 20-мм пушек СШ-20. На испытаниях самолёт показывал впечатляющие данные: скорость около 560 км/ч у земли и более 720 км/ч на высоте. Всего построили 2 экземпляра И-225, но в силу разных причин оба самолёта потерпели аварии на испытаниях. Из-за ряда проблем с моторами наладить производство истребителя не удалось, и 11 марта 1947 года работы по самолету были прекращены.

В игре И-225 появился в обновлении 1.81 «Полет валькирий». Отличные скороподъёмность и скоростные характеристики, особенно на больших высотах, позволяют использовать данный самолёт в роли перехватчика, быстро набирая высоту и поражая бомбардировщики противника. Хорошая манёвренность и мощное вооружение также помогают И-225 в воздушных боях. Тем не менее, за свои лётно-технические характеристики истребитель платит достаточно низкой живучестью. Кроме того, небольшой боезапас требует от пилота точности при стрельбе.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 10 000 м726 км/ч

Время виража19 сек.

Максимальная высота10 450 м

ДвигательМикулин АМ-42ФБ

Мощность1 750 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес4 тонн

Указаны данные изначально непрокачанной машины:

Максимальная скорость	683 км/ч на высоте 10 тысяч метров
Максимальная высота	10 450 метров
Время виража	20,5 секунд
Скороподъёмность	16,6 м/с
Длина разбега	257 метров

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции820 км/ч

Шасси320 км/ч

Броня И-225

Топливные баки И-225

Жидкостная система охлаждения И-225

Масляная система охлаждения И-225

Защита самолёта представлена слабо. Пилот защищён от обстрела сзади сначала большим протектированным топливным баком (кроме головы), затем бронеспинкой (9 мм сталь). Малый бензобак находится за двигателем. Самолёт имеет масляное и жидкостное охлаждение, которое занимает небольшую площадь, поэтому не очень уязвимо для поражения, но повреждение системы охлаждения довольно быстро выводит мотор из строя, поэтому в случае повреждения модуля системы охлаждения или самого двигателя лучше по возможности выходить из боя и полететь на аэродром на ремонт.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 561 → 3 216

РБ5 902 → 7 412

СБ9 156 → 11 499

Общая стоимость модификаций46 800

85 300

Стоимость талисмана1 500

Обучение экипажа52 000

Эксперты185 000

АСы940

Исследование АСов480 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 210 / 460 %

166 / 166 / 166 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 3 100 Стоимость: 5 600 155 Радиатор Исследование: 3 100 Стоимость: 5 600 155 Компрессор Исследование: 5 300 Стоимость: 9 600 270 Обработка крыльев Исследование: 3 900 Стоимость: 7 100 195 Двигатель Исследование: 3 900 Стоимость: 7 100 195 Впрыск Исследование: 7 600 Стоимость: 14 000 380	Каркас Исследование: 5 300 Стоимость: 9 600 270 Обшивка Исследование: 7 600 Стоимость: 14 000 380	shvak_belt_pack Исследование: 3 100 Стоимость: 5 600 155 shvak_new_gun Исследование: 3 900 Стоимость: 7 100 195

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 20-мм пушка ШВАК

Боезапас400 снарядов

Скорострельность720 выстрелов/мин

4 синхронных пушки ШВАК с общим боезапасом 400 снарядов

Истребитель И-225 в игре имеет мощное вооружение из 4х20-мм синхронизированных пушек ШВАК, каждая из которых имеет 100 снарядов. Пушки очень эффективны против любых самолётов за счёт их количества и скорострельности. Можно применять их и против легкобронированных наземных целей (типа ЗСУ, открытые САУ), также можно пробивать ими тонкие крыши лёгких и средних танков.

Против самолётов лучше выбирать ленту с наибольшим количеством осколочно-фугасных и осколочно-зажигательных снарядов (универсальная, трассирующая и лента по наземным целям): они наносят сильный урон по обшивке самолёта, но и бронебойно-зажигательные снаряды, содержащиеся в некоторых из лент, также имеют смысл, так как они пробивают броню и внешние модули и наносят урон внутренним модулям, таким как двигатель и топливные баки. Против наземных целей лучше будет лента с бронебойными снарядами (по бронецелям). Для скрытного применения применяется лента Скрытая.

И-225 имеет 6 разных типов лент:

Название ленты	Наполнение снарядами
Стандарт	ОЗТ-БЗ
Универсал	ОЗТ-ОФ-БЗ-ОЗТ
Наземные цели	ОФ-ОЗТ-БЗ
Трассеры	ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ
Бронецели	БЗ-ОЗТ-БЗ-БЗ
Скрытная атака	БЗ-ОФ-ОФ-ОЗ

Применение в бою

И-225 применяется как классический лёгкий, скоростной и маневренный истребитель ПВО. Но двигатель раскрывает свой скоростной потенциал на большой и очень большой высоте. И-225 - самолёт с эффективным противовоздушным вооружением, но не самым большим, относительно других советских истребителей схожего ранга, количеством снарядов. В случае необходимости можно атаковать пушками лёгкие наземные цели - танки в крышу, открытые САУ, ЗСУ.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Мощное вооружение
• Отличная маневренность
• Отличная скороподъёмность
• Хорошая управляемость на всём диапазоне скоростей
• Вооружение находится в носу, что положительно влияет на стрельбу
• Не слишком отягощён бронёй и топливом, что положительно сказывается на лётных характеристиках

Недостатки:

• Скорость на низких-средних высотах средняя, так как И-225 создавался как высотный истребитель ПВО (для высот 8000-10000 м), где двигатель полностью раскрывает свой потенциал, но в игре бои на таких огромных высотах практически не происходят
• Количество снарядов не самое большое среди конкурентов
• Отсутствует подвесное вооружение (бомбы, ракеты)
• Заметный реактивный момент при поворотах
• Только два положения посадочных щитков
• В режиме полного управления машина имеет непростые взлёт и посадку
• Перегревается двигатель

Историческая справка

И-225 - скоростной высотный истребитель с двигателем АМ-42ФБ и турбокомпрессором ТК-300Б разработки ОКБ-300. В начале 1944 г. ОКБ-155 в инициативном порядке провело модификацию истребителя И-220 под опытный мотор АМ-42Б с турбокомпрессором ТК-300Б. На самолете, получившем название И-225 и шифр "5А", также установили воздухо-воздушный радиатор для охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор двигателя, и трехлопастный винт АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м.

Истребитель И-225 был выпущен из производства 9 мая 1944 г. и передан на ЛЭС завода №155. Первый полет на самолете выполнили 21 июля 1944 г. Для проведения заводских испытаний в соответствии с приказом НКАП №447 от 24 июля 1944 г. утвердили ведущего инженера А. Г. Брунова и летчика-испытателя А. П. Якимова. На испытаниях И-225 достиг на номинальном режиме скорости 580 км/ч у земли и 721 км/ч на высоте 8850 м. Высоту 5000 м самолет набирал за 4,5 мин., а 8000 м - за 7,9 мин. На максимальных и боевых режимах скорость и скороподъемность не определялись. Однако в самом конце заводских испытаний самолет И-225 потерпел аварию. 9 августа 1944 г. во время определения границы высотности на номинальном и максимальном режимах работы двигателя на высоте 7000-7500 м начался пожар из-за обрыва главного шатуна второго цилиндра мотора АМ-42Б. На высоте 2000-1500 м летчик А. П. Якимов покинул горящую машину, получив при этом ожоги.

Второй экземпляр истребителя И-225 был закончен в производстве 20 февраля 1945 г. Первый вылет выполнили 14 марта 1945 г. Первоначально на самолет планировали установить мотор АМ-43, однако из-за его отсутствия на него поставили АМ-42ФБ. Кроме того, самолет оснастили турбокомпрессором АМТК-1А, воздухо-воздушным радиатором, трехлопастным воздушным винтом АВ-5Л-22В диаметром 3,6 м, а также гермокабиной. Вооружение состояло из четырех опытных синхронных 20-мм пушек СШ-20 с боекомплектом по 100 патронов. Пушки в дальнейшем планировали заменить на Б-20.

Для проведения заводских летных испытаний второго экземпляра И-225 в соответствии с приказом НКАП №157 от 17 апреля 1945 г. утвердили ведущего инженера А. Г. Брунова и летчика-испытателя А. П. Деева. Однако 26 апреля в 16-м полете самолет потерпел аварию при перелете с места вынужденной посадки около деревни Лузгарино в районе Шатуры. При разбеге преждевременно стала убираться правая стойка шасси, летчик сразу убрал газ, но самолет все же выскочил на пашню, развернулся на 180 градусов, и от удара об землю у него отломилась хвостовая часть фюзеляжа. Несмотря на серьезные повреждения, самолет было решено восстановить. В июне 1945 г., после замены разрушенного фюзеляжа новым, И-225 №02 покинул сборочный цех. На заводских испытаниях второго экземпляра И-225 была достигнута максимальная скорость 560 км/ч у земли и 726 км/ч на высоте 10000 м, которую самолет набирал за 8,8 мин. Время подъема на высоту 5000 м составило 4 мин.

И-225, вид сбоку

После замены мотора, выработавшего свой ресурс, и ряда контрольных полетов по проверке его границы высотности самолет 30 октября 1945 г. отправили в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. Однако в ГК НИИ ВВС к летным испытаниям И-225 №02 приступить не смогли, так как в контрольном полете был обнаружен помпаж установленного на машине турбокомпрессора. В начале января 1946 г. турбокомпрессор сняли для замены диффузора и всасывающего патрубка от воздухо-воздушного радиатора к карбюраторам. На патрубке, как и на И-224, установили управляемую заслонку для перепуска воздуха в атмосферу при появлении в полете помпажа ТК.

27 января 1946 г. во время полета была обнаружена тряска мотора АМ-42ФБ №04 на номинальном режиме до высоты 6000 м, после чего завод №300 принял решение заменить его на мотор АМ-44 с непосредственным впрыском. Полеты были прерваны, и самолет 13 февраля перегнали на завод №155 для замены мотора, который поступил с завода №300 только 6 апреля 1946 г. В мае закончили монтаж мотора АМ-44 и провели отстрел пушечного вооружения в тире.

Первый вылет истребителя И-225 с новой силовой установкой состоялся 31 мая 1946 г. По требованию завода №300 на самолете, до сдачи его в ГК НИИ ВВС для продолжения госиспытаний, в июне были проведены испытания мотора АМ-44 с турбокомпрессором АМТК-1А. Однако во время этих испытаний был выявлен ряд существенных дефектов мотора, вследствие чего предъявить самолет И-225 для продолжения госиспытаний не удалось. Постановлением Совета Министров №493-192 от 11 марта 1947 г. работы по самолету были прекращены.

Медиа

• 
• 
• 
• 
• 

Обзор И-225 от FallFire

См. также

• F8F-1
• P-51H-5-NA
• Spitfire F.Mk.22
• N1K2-J
• N1K2-Ja

Ссылки

• И-225 на официальном сайте игры
• И-225. Авиационная энциклопедия Уголок неба