P-51H-5-NA

P-51H-5-NA

360://https://old-wiki.warthunder.ru/images/8/80/Cockpit_p-51h-5_na.jpg

P-51H-5-NA

Описание

P-51H-5-NA — американский поршневой истребитель середины 1940-х годов. История P-51 Mustang началась, когда Великобритания выставила заказ на самолёты P-40, а компания North American пообещала, что сможет доставить британцам истребитель, лучший по характеристикам и в более краткий срок, на что британцы согласились; американское правительство тоже вклинилось в эту сделку, запросив 2 прототипа в обмен на разрешение продать RAF свой новый самолёт. P-51H является одной из самых поздних модификаций самолёта, с множеством изменений в аэродинамике, новым фонарём, двигателем, топливными баками и другими, менее значительными изменениями. Было построено 555 машин, из которых 280 были H-5. Истребитель не участвовал как во Второй мировой войне, так и в Корейской войне, и был снят с вооружения уже в 1950-х годах.

В War Thunder P-51H был введён в обновлении 1.71 «Новая эра» и выделяется на фоне других поршневых самолётов своей высокой скоростью и хорошим набором высоты. Небольшим недостатком является посредственная манёвренность, которая, впрочем, нивелируется отличными динамическими показателями.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

P-51H-5-NA имеет очень хорошие лётно-технические характеристики:

• Высокая максимальная скорость для поршневого истребителя. Она достигает 673 км/ч у земли и 742 км/ч на высоте 5000 м, что позволяет легко догонять большинство противников на своём боевом рейтинге.
• Хорошая манёвренность, благодаря которой P-51H-5 легко может вступать в манёвренный бой с большинством ранних реактивов и многими поршневыми самолётами, за исключением японских и «Спитфаеров». Кроме того, в отличие от модификации D руль направления стал мощнее, а рыскание лучше, из-за чего доворачивать до противников стало проще.
• Неплохая скороподъёмность, которая позволяет получить преимущество при борьбе с другими поршневыми самолётами.

Конструкционно P-51H очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 650 км/ч, а шасси на 280 км/ч.

Живучесть и бронирование

P-51H-5 имеет следующее бронирование:

• 38-мм пуленепробиваемое стекло перед пилотом.
• 19,05-мм стальная пластина перед двигателем.
• 8- и 11-мм стальные пластины позади пилота.
• 6,35-мм стальная пластина между двигателем и пилотом.

Оно делает Мустанг очень живучим самолётом, и он может выдержать серьёзные очереди крупнокалиберных пулемётов или даже некоторых 20-мм пушек.

Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от попаданий. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда приходятся попадания, довольно редки.

Вооружение

Курсовое вооружение

P-51H-5 вооружён шестью пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 1880 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 260 снарядам, а у остальных двух 490 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта.

На выбор доступны следующие ленты:

• Стандарт: БЗТ-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 20 мм с 500 метров.
• Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З – умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных пуль, не наносящих урона по самолётам.
• Наземная: БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ – эта лента отличается большим количеством бронебойных пуль, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
• Трассеры: БЗТ – сильная лента ввиду того, что она состоит только из пуль М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня.
• Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.

Подвесное вооружение

• 6 x HVAR ракеты
• 6 x M8 ракеты
• 2 x 100 lb AN-M30A1 бомбы
• 2 x 250 lb AN-M57 бомбы
• 2 x 500 lb AN-M64A1 бомбы
• 2 x 1000 lb AN-M65A1 бомбы

• 2 x Зажигательных бака Mk 78

Хорошей загрузкой для совместных боёв будет 2 x 1000 lb AN-M65A1 бомбы. Это всего один сброс, но скорее всего он будет смертелен для вражеского танка. Пресет с ракетами HVAR не слишком эффективен, однако эти ракеты способны уничтожить легкобронированную технику противника. Хорошей альтернативой будет 6 x HVAR + 500 lb AN-M64A1 бомбы: всё так же только один сброс бомб, но с меньшим количеством ВВ и требующим более точного сброса, но при этом с ракетами HVAR, довольно эффективными против лёгкой бронетехники.

Применение в бою

P-51H — один из самых быстрых истребителей из поршневой авиации. Он обладает впечатляющими характеристиками по сравнению с большинством поршневых истребителей, с которыми он может столкнуться, и может оказать существенную помощь против ранних реактивных самолётов. По сравнению с немецкими и британскими аналогами он превосходит их по мощности двигателя. P-51H также может быть использован в качестве ударного истребителя, поскольку он имеет большое количество комбинаций бомб и ракет. Обладая отличной мощностью двигателя, P-51H может развить большие скорости, превосходя большинство своих немецких аналогов. Он обладает хорошим вооружением, способен уверено сбивать поршневые самолёты, а также уклоняться от атак. Хороший набор высоты даёт ему возможность бороться против ранних реактивов, так как она позволяет выполнять тактику «Boom & Zoom». Также P-51H использует высокооктановое топливо, что даёт ему возможность потушиться.

На малых высотах возможна борьба с поршневыми самолётами, но если в бою присутствуют реактивы, постарайтесь не слишком сильно снижать скорость, так как вам может потребоваться увернуться от их атак. На P-51H довольно сложно сражаться против ранних реактивов, поскольку он не может развивать скорость, сопоставимую с реактивами. Тактика «Boom & Zoom» наиболее эффективна против ранних реактивов, так как этот манёвр в основном убирает скорость на второй план.

С большинством поршней P-51H будет легко бороться, но, к сожалению, время от времени мустанг также сталкивается с реактивами, такими как:

• R2Y2 Kai
• Kikka
• Meteor F. Mk.3
• Vampire FB Mk.5
• Me 262 A-1a/Me 262 A-1/U4
• Ho.229 V3
• Ar 234 B-2/Ar 234 C-3
• Як-15

Против них он может выиграть при применении тактики «Boom & Zoom», атаками на проходах или манёвренным боем против большинства из них. Главное пилоту не увязываться за одним реактивным самолётом, а если и преследовать, то набирая высоту.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличная максимальная скорость для поршневого истребителя
• Хорошие наборы подвесного вооружения
• Хорошая скорость набора высоты
• Хорошая манёвренность

Недостатки:

• Форсаж только на семь минут, после чего мощность двигателя падает
• Часто воюет с реактивными истребителями

Историческая справка

XP-51F

P-51H появился в результате работ над экспериментальными версиями XP-51F и G Mustang в начале 1944 года. Но вместо серийного производства XP-51F и G, USAAF сочли более целесообразным производить версию Mustang с двигателем Packard Merlin V-1659-9. Этот двигатель оснащался автоматическим регулятором постоянного давления наддува Simmons и был оборудован системой впрыска водно-метаноловой смеси, которая позволяла двигателю развивать кратковременную чрезвычайную боевую мощность до 2000 л.с. North American Aviation дала проекту внутреннее обозначение NA 126, а уже в июне 1944 года на P-51H был выдан заказ.

Программа снижения взлётного веса, реализованная на XP-51F и XP-51G, в меньшей степени применялась и при разработке P-51H. Увеличилась высота стабилизатора и руля направления, удлинилась хвостовая часть. Ряд других особенностей перекочевал непосредственно от проекта XP-51F - уменьшенный воздухозаборник карбюратора под носовой частью фюзеляжа, новая облегчённая моторама двигателя и упрощённое шасси с колёсами меньшего диаметра и новыми дисковыми тормозами. Он также получил идентичное XP-51F крыло, но совершенно новый кокпит, немного укороченный относительно своего предшественника. Если сравнивать фонарь самолёта P-51D, то он почти идентичной длинны, но ниже высотой, а его самая высокая часть находилась немного ближе к переду. Воздухозаборник радиаторов получил увеличенные размеры с вертикальной кромкой входного канала. Нижняя часть выходного канала получила прямолинейную форму вместо выпуклой. Фюзеляж претерпел некоторые изменения для того, чтобы поднять кабину. Это было необходимо для обеспечения необходимого прицелу 8-градусного угла отклонения вниз по линии прицела к обтекателю воздушного винта. Снова стал применяться фюзеляжный топливный бак.

P-51H

Первый P-51H-1-NA поднялся в воздух 3 февраля 1945 года. Всего изготовили 20 самолётов серии P-51H-1-NA с хвостовым оперением от XP-51F. Начиная с серии P-51H-5-NA стало применяться более высокое вертикальное хвостовое оперение. Вскоре такое оперение установили и на все самолеты серии P-51H-1-NA. Новый хвост решал проблему недостаточной продольной устойчивости, которая была на всех «Мустангах» с двигателями Merlin.

Разработка P-51H завершилась слишком поздно для участия в войне в Европе. Поздним летом 1945 года несколько P-51H было передано ряду частей USAAF. Эти части ещё были в процессе освоения нового самолёта, когда война на Tихом океане также подошла к завершению. Ни один самолёт не успел принять участия в бою. К моменту окончания войны конвейер завода в Инглевуде оставили 555 самолётов P-51H. Заказ ещё на 1445 P-51H был отменён, прекращена разработка и отменены заказы на его модернизацию.

Последний P-51H сошёл с конвейера в 1946 году. Пилоты находили самолёт более манёвренным и быстрым, чем P-51D, но относились с недоверием к его более низкой массе, из-за чего в Корейской войне применялись P-51D, а не H. Некоторые самолёты позднее использовались в испытаниях и различных тестах, а в 1952-м году все «Мустанги» были переданы Национальной Гвардии США и были сняты с вооружения уже к концу 1950-х.

Медиа

Обзор от FallFire

Обзор от WarTube

Обзор от Cross

См.также

• P-51
• P-51D-5
• P-51D-30
• P-51D-20-NA
• P-51D-10

Ссылки

• Страница на warthunder.ru
• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru