И-15 WR
Содержание
[убрать]Описание
И-15 — советский истребитель-биплан, разработанный ОКБ Поликарпова в 1933 году. И-15 стал дальнейшем развитием истребителей И-5 и И-6: главной задачей при создании самолёта было улучшение аэродинамических качеств при отсутствии существенных изменений в размерах. Первый прототип был готов уже в 1934 году: на нём, как и на первых серийных самолётах был установлен американский двигатель Wright Cyclone SGR-1820-F-3. За 1934-1936 года было произведено 101 самолёт, некоторые из которых — с американским двигателем. Состоя на вооружении ВВС РККА, И-15 применялись в ходе Гражданской войны в Испании, в боях у озера Хасан и на Халхин-Голе, Зимней и Великой Отечественной войнах.
В игре И-15 (WR) появился во время закрытого бета-тестирования как резервный истребитель Советского Союза. Данный самолёт обладает превосходной манёвренностью, позволяющей вести виражный бой как с монопланами, так и с другими бипланами. Хорошая скороподъёмность — ещё одно преимущество И-15: набрав высоту, истребитель может атаковать вражеские бомбардировщики или пикировать на находящиеся ниже истребители противника. Однако скоростные характеристики самолёта оставляют желать лучшего. Кроме того, И-15 не слишком живуч, хотя пилот защищён бронеспинкой, что является редкостью для ранних истребителей, но конструкция биплана не отличается высокой прочностью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка:
- Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте.
- Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0.
- Маневренность - один из лучших показателей в игре и самый лучший среди Б. Р. 1.0-2.0. Фактически, благодаря именно рекордному времени виража, пилот «Чайки» способен показывать неплохие результаты в боях.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета представлено 9-мм бронеспинкой. Хоть многие из самолетов, встречающиеся в боях и И-15, не имеют брони совсем, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего - непротектированые топливные баки, хрупкие крылья и фюзеляж, которые могут оторваться от сравнительно недлинной очереди, и малоэффективная система охлаждения заставляют игрока на полную использовать маневренность машины.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами ПВ-1 с общим боекомплектом 3000 патронов. Урон от пулеметов неплохой, особенно по бипланам и ранним деревянным монопланам, а вот с противниками, имеющих больший Б. Р., придется повозиться. Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассеры.
Подвесное вооружение
Под крылья «Чайки» можно подвесить 2 50-кг бомбы ФАБ-50. Урон от бомб посредственный, для уверенного поражения вражеской бронетехники необходимо «положить» бомбы точно на противника.
Применение в бою
В воздушных реалистичных боях применение чайки очень просто - снятие «шести» союзникам, атака противников, не набравших высоту позволяют вносить высокий вклад в развитие боя и серьезно влиять на его результат. В танковых боях пилот «Чайки» может атаковать вражескую бронетехнику ФАБ-50 (если попрактиковаться, то можно научиться хорошо бросать бомбы), а с помощью пулеметов уничтожать технику с открытой рубкой и различные зенитки и САУ на базе грузовиков, одновременно прикрывая свою наземную технику от воздушных атак противника.
И-15 неплохо подойдет для новичков, только начавших осваивать авиацию - отличная маневренность и неплохое вооружение дает высокие шансы для сбития врага в частых «Догфайтах» на небольших боевых рейтингах. Главное что нужно помнить пилоту И-15 - это малоэффективная система охлаждения - даже на зимних картах самолет склонен к перегреву при использовании двигателя на 100%. Вне фазы активного боя лучше понижать газ до 92-95%.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная маневренность
- Неплохое вооружение
Недостатки:
- Малоэффективная система охлаждения
- Хрупкая конструкция
- Невысокая скорость
Историческая справка
Подготовка к массовому производству И-15 началась ещё до завершения лётных испытаний. Первый серийный истребитель И-15 был построен на авиазаводе №39 в середине лета 1934 г. Вооружение серийных истребителей состояло из двух 7,62-мм синхронных пулемётов ПВ-1 («Пулемёт Воздушный» - вариант пулемёта Максима, предназначенный для установки на самолёты) с боекомплектом по 750 патронов на ствол. Патроны, снаряжённые в ленты, находились в центральной части фюзеляжа сразу за бензобаком. Здесь же размещались сборники для отработанных снарядов. Стреляные гильзы выбрасывались наружу, вниз. Прицеливание при стрельбе осуществлялось с помощью оптического прицела ОП-1 (вариант британского «Альдиса»), размещённого на ребре козырька пилота. На трубе оптического прицела крепился дублирующий механический кольцевой прицел КП-5. Под нижним крылом могли устанавливаться четыре бомбодержателя Дер-32 для мелкокалиберных бомб общей массой до 40 кг (4 П-7, или 4 АО-8, или 4 АО-10), однако в перегрузку можно было брать две бомбы 50 кг. Всего за 1934 г. два московских авиазавода №1 и №39 выпустили 94 истребителя И-15. В основном эти самолёты оснащались двигателями Wright Cyclone SGR-1820-F-3 американского производства. Первая партия таких двигателей в количестве 50 штук поступила ещё до апреля 1934 г. Следующие партии подверглись переделкам и усовершенствованиям по требованию советской стороны, в частности вносились изменения в механизм синхронизации, установленный на двигателе. Серийные И-15 отличались от прототипа ЦКБ-3 и от самолётов установочной партии. ЦКБ-3 имел три одинаковых ряда жалюзи за двигателем, тогда как на серийных И-15 было три ряда другого размера.
Наиболее заметным различием между прототипом ЦКБ-3 и серийным И-15 был более высокий, менее заостренный руль направления устанавливающийся на всех предсерийных и серийных И-15. Имелось три различных варианта изготовления выводов для стволов пулемётов ПВ-1. Некоторые И-15 были оснащены зеркалом заднего вида, установленным на правой стороне верхнего крыла. На ранних И-15 отсутствовали строевые огни, но на следующих серийных самолётах огни устанавливались на руле поворота и на верхнем крыле. Стойки основного шасси первоначально были круглыми (из труб), но с осени 1934 года их конструкция изменилась, их стали изготавливать сваркой из прокатанного листового металла. Также как прототипы и предсерийные экземпляры, часть серийных И-15 имела обтекатели на колёсах. Некоторые И-15 были оснащены радиостанцией РСИ-3 с антенной мачтой, установленной на верхней поверхности крыла с правого борта.
Двери кабины на И-15 на каждой стороне фюзеляжа были разными. Дверь на левой стороне состояла из двух секций, тогда как дверь с правого борта была цельной.
Несмотря на превосходные лётные качества, по которым И-15 опережал другие истребители, крыло типа «чайка» не было любимо авиаторами. Конструкция И-15 для экономии общего веса была сделана очень легкой, но это значило, что она не была такой крепкой как у более ранних истребителей. В результате, в ходе войсковой эксплуатации происходило множество аварий. Еще одной проблемой было разрушение ткани обшивки на поверхностях крыла.
Поломки стоек шасси в результате жёстких посадок на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах были очень частым явлением, которые в некоторых случаях приводили к разрушениям конструкции фюзеляжа и поломкам винтомоторной установки. Но программа модернизации И-15 в результате которой ликвидировались слабые места И-15 продвигалась очень медленно, по причине чрезмерной бюрократии советских ВВС. Многие строевые пилоты резко высказывались в пользу замены очень неудобного, по их мнению, крыла типа «чайка» традиционной прямой центральной секцией.
И-15 был вооружён четырьмя пулемётами ПВ-1 с боезапасом по 500 патронов на пулемёт. На бомбодержателях могли подвешиваться две 50 кг бомбы, или четыре по 25 кг или восемь бомб по 10 кг. Типы бомб, подвешиваемых на И-15, включали в себя AO-10, А020М или ФАБ-50М. Кроме того, шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82 могли быть установлены под нижним крылом (по три на каждой полуплоскости).
К моменту нападения Германии на Советский Союз – 22 июня 1941 года, практически все И-15 использовались для подготовки и обучения пилотов в тылу, тем не менее, 3-й истребительный полк Черноморского флота, базировавшийся в Севастополе, все ещё был оснащен И-15, как боевыми истребителями.
Медиа
См. также
Ссылки
| [развернуть]Самолёты Поликарпова |
|---|
| [развернуть]Советские истребители |
|---|
