МиГ-3-15
Содержание
[убрать]Описание
МиГ-3-15 — модификация советского высотного истребителя периода Второй Мировой войны МиГ-3, разработанного в 1940 году группой конструкторов под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича. В отличие от более раннего МиГ-1, МиГ-3 обладал большей дальностью полёта за счёт установки дополнительных топливных баков в фюзеляже. Серийное производство самолётов велось в 1940–1942 годах: всего было изготовлено 3178 экземпляров различных модификаций. Хотя МиГ-3 были трудны в пилотировании, они применялись ВВС РККА в качестве ночных истребителей и перехватчиков в ходе Великой Отечественной войны до 1943 года.
В игру МиГ-3-15 был введён в обновлении 1.31. Самолёт выделяется хорошими скоростными показателями, а также высокой скороподъёмностью, что позволяет успешно бороться с вражескими бомбардировщиками или вести бой по тактике «Ударил-убежал». В этом помогает и неплохое вооружение, вполне подходящее для борьбы с авиацией любого вида. С другой стороны, манёвренность МиГ-3 оставляет желать лучшего, а на высоких скоростях происходит затяжеление рулей высоты самолёта, что требует от пилота соблюдать осторожность при пикировании.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
- Скорость самолета примерно сопоставима со скоростными показателями основных немецких истребителей Bf 109 E и превосходит большинство британских, американских и японских самолетов. Но МиГ-3 уступает немецкому He.100, который способен развивать практически 600 км/ч.
100% Форсаж 100 метров 475 км/ч 507 км/ч 3000 метров 529 км/ч 567 км/ч 5000 метров 568 км/ч 606 км/ч
- Скороподъемность истребителя весьма неплохая, что обеспечивается, в том числе, воздушным респауном. Чаще всего пилот МиГа будет оказываться выше своих соперников или на одной высоте с ними.
- Маневренность самолета довольно средняя — МиГ-3 способен сделать несколько витков на энергии, но, с потерей скорости, истребитель становится довольно бревнистым и становится легкой добычей для более маневренных соперников.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета обеспечивает только защиту пилота с задней полусферы, оно представлено 8-мм бронеспинкой и бронесидушкой. Несмотря на скудную «броню», сбить МиГ-3 довольно сложно. Корпус и крылья способны пережить несколько длинных очередей из пулеметов винтовочного калибра и даже несколько попаданий из пушек. Хоть летать весь бой на форсаже не получится, двигатель жидкостного охлаждения нагревается довольно долго.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение самолета достаточно эффективное для своего боевого рейтинга — оно представлено одним пулеметом УБС и двумя пулеметами ШКАС. Ленты и для ШКАСов, и для УБС рекомендуются трассирующие, в состав которых входит бронебойно-зажигательный патрон, что позволяет быстро выбивать пилота и модули, а также поджигать вражеские самолеты. Кроме того, в воздушных реалистичных боях с помощью УБС-а можно уничтожать легкие танки и легкие доты.
Применение в бою
Благодаря воздушному респауну и неплохой скороподъемности, пилот МиГа имеет возможность проатаковать вражеские бомбардировщики — так как очень немногие из них на этих боевых рейтингах имеют мощное оборонительное вооружение, можно практически расстреливать их, но не вися «на шести» — не имеющий бронирования двигатель жидкостного охлаждения может вывести из строя шальная пуля даже винтовочного калибра. Поэтому, используя достаточно точное вооружение, нужно стараться выцеливать уязвимые места бомбардировщиков — кабину пилотов, топливные баки, двигатели.
В борьбе с истребителями противника стоит использовать «соколиный удар» и атаки на проходах. МиГ-3 на энергии может сделать несколько витков, но в целом, маневренность истребителя оставляет желать лучшего. Охота за штурмовиками очень сокращает время жизни пилота МиГ-3 в бою – в начале боя у земли игрок на этом самолете рискует стать целью для большого количества вражеских игроков, что может компенсироваться 1-3 сбитыми.
Независимо от выбранной тактики, нередко пилоту МиГ-3 нужно будет идти в лобовые. Несмотря на мощное вооружение, это чревато повреждением двигателя, который имеет жидкостное охлаждение и не имеет брони, ну а маневренный бой рекомендуется вести только с двухмоторными самолетами. Основным способом применения данного истребителя является поддержка союзников, а также перехват бомбардировщиков второй волны или, если те спустились в начале боя. Также, пилоту необходимо помнить про затяжеление рулей высоты на скоростях выше 540 км/ч.
Подвесного вооружения самолет не имеет, а характеристики курсового, в совместных боях, позволяют поражать только легкобронированную технику или технику с открытой рубкой.
Достоинства и недостатки
Самолет довольно хороший, хотя и существуют трудности в управлении. На большой скорости выполнять маневры сложно, но зато уйти от вражеского истребителя, особенно, если это биплан намного легче.
Достоинства:
- Хорошая скорость
- Неплохое вооружение
- Высокая прочность и живучесть
Недостатки:
- Отсутствие подвесного вооружения
- Плохая маневренность
- Затяжеление рулей высоты
Историческая справка
Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом.
Истребитель разрабатывался первоначально под руководством Н.Н. Поликарпова, затем А.И. Микояна и М.И. Гуревича в ОКБ-155.
Первый полет опытного истребителя И-200 состоялся 5 апреля 1940 года. Серийное производство под обозначением МиГ-1 было начато на авиационном заводе №1 в Москве в июне 1940 года. С февраля 1941 года в серию пошел вариант МиГ-3 с измененным крылом, увеличенными колесами шасси, дополнительным фюзеляжным бензобаком, новым радиатором, измененными щитками и протектированием бензобаков в центроплане крыла.
На серийных истребителях МиГ-3 были установлены 12-цилиндровые, двухрядные V-образные двигатели КБ А.А. Микулина АМ-35А взлетной мощностью 1350 л.с. с понижающим редуктором, одноступенчатым нагнетателем и регулятором давления наддува.
Стрелковое вооружение МиГ-3 первых производственных серий состояло из двух синхронных 7,62-мм пулеметов ШКАС с боекомплектом по 750 патронов на ствол и одного синхронного крупнокалиберного 12,7-мм пулемета Березина БС с боекомплектом 300 патронов. Все три пулемета размещались над двигателем. Была также предусмотрена подвеска под крылом двух контейнеров с несинхронным крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом Березина БК в каждом.
Бомбардировочное вооружение самолета включало четыре подкрыльевых замковых держателя ДЗ-40 грузоподъемностью по 100 кг каждый. Общая масса бомбовой нагрузки не более 220 кг. На МиГ-3 могли подвешиваться бомбы АО-8/-10/-25 и ФАБ-50/-100, а также бомбовые кассеты и ампулы с горючей смесью КС.
На самолете был установлен коллиматорный прицел ПБП-1А, который обеспечивал применение всех видов оружия по воздушным и наземным целям.
Перед Великой Отечественной войной МиГ-3 – наиболее массовый современный истребитель ВВС Красной Армии. С июня 1941 года широко применялся на фронте в частях ВВС, морской авиации и ПВО.
Всего выпущено 3172 самолета. МиГ-3 снят с производства в декабре 1941 года. В полках ВВС Красной Армии МиГ-3 эксплуатировались до 1943 года, а в авиации ПВО - до конца войны.
Медиа
См. также
Ссылки
| [развернуть]Самолёты Микояна и Гуревича |
|---|
| [развернуть]Советские истребители |
|---|
