МиГ-15бис
Содержание
[убрать]Описание
МиГ-15бис — советский реактивный истребитель, дальнейшее развитие МиГ-15. После создания двигателя ВК-1 руководство ВВС СССР поручило ОКБ МиГ подготовить к лету 1949 года МиГ-15 с новым двигателем, однако прототип был готов лишь к осени. Помимо установки нового двигателя был улучшен планер самолёта, также обновился состав вооружения: самолёт получил пушки НР-23 с повышенной скорострельностью. 10 июня 1950 самолёт был принят на вооружение под обозначением МиГ-15бис. Боевым крещением МиГ-15бис стала Корейская война, где он применялся весьма успешно, даже вынудив отказаться от использования бомбардировщиков B-29 в дневное время. После Корейской войны самолёт успел поучаствовать, в основном неудачно, в различных конфликтах как на Ближнем Востоке, так и по некоторым данным в Югославии. В ВВС СССР самолёт массово эксплуатировался до 60-х годов, также было освоено его лицензионное производство в КНР под обозначением J-2 и в Чехословакии как Lim-2. Самолёты серии МиГ-15 до сих пор стоят на вооружении КНДР.
В игру МиГ-15бис был добавлен ещё до начала открытого бета-тестирования. От своего предшественника, МиГ-15, самолёт отличают улучшенные лётные характеристики и новое курсовое вооружение в виде пушек НР-23 с высокой скорострельностью, что расширило возможности МиГ-15 по ведению воздушного боя. Однако не все недостатки оригинального МиГ-15 в нём были исправлены — это маленький боезапас и специфичная баллистика пушек, а также сильное затяжеление управления на больших скоростях и низкая скорость крена, что позволяет более юрким F-86 «пропускать» МиГ-15 вперёд размазанными бочками. В совместных боях же МиГ-15бис может предложить 2 тяжёлые ракеты С-21, которые при прямом попадании практически гарантированно уничтожают вражеский танк.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В игре МиГ-15бис обладает рядом явных преимуществ перед своими основными противниками, такими как скороподъёмность и манёвренность, но уступает им в максимальной скорости в горизонте, однако, если те остаются без скорости, то МиГ легко настигает их благодаря лучшим разгонным характеристикам.
Главной проблемой МиГ-15бис являются посредственные рули крена («ролл»), из-за которых очень часто случаются ситуации, когда МиГ уже зашёл на шесть вражескому самолету, но тот, делая резкие перекладки и ломая траекторию не даёт мигу нормально прицелиться и попасть. Уйти от противников в пикировании также не получится из-за более низкого порога флаттера, который равняется 1076 км/ч.
При грамотном использовании МиГ-15бис очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть внушительное подвесное ракетное и бомбовое вооружение.
Живучесть и бронирование
В целом, Миг-15бис обладает хорошей живучестью благодаря прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению, продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
._%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8F.png)
._%D0%A0%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B3%D0%B5%D0%BD.png)
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек и одной 37-мм. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Вооружение МиГ-15бис не позволяет вести комфортную стрельбу: расположение пушек, а также то, что они расположены несимметрично (крупнокалиберная 37 мм находится справа, а две 23 мм слева), приводит к низкой точности попаданий. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды, так как разброс при длинной очереди увеличивается, и попасть по противнику можно разве что случайно. Большим преимуществом для игрока будет опыт пилотирования предыдущих МиГов, в частности МиГ-9, на котором установлена такая же пушка Н-37 (хоть и с более удачным расположением по центру фюзеляжа, а не сбоку). В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличие от потенциальных врагов, чьи пушки способны точно поражать цель на расстоянии от 1000 м. Все дело в начальной скорости снаряда 600-700 м/с (в зависимости от выбранного типа ленты) и большом весе. К примеру, у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда составляет 1030 м/с.
Подвесное вооружение
- 2 бомбы по 250 кг — стандартное бомбовое вооружения. Лучше отдать преимущество ракетам.
- 16 ракет С5К — 16 кумулятивных ракет с огромным бронепробитием. Запускаются парами. Всего 8 пусков ракет.
- 16 ракет С5М — 16 фугасных ракет. Пригодятся для уничтожения легко бронированной техники, но лучше отдать преимущество С5К.
- 2 ракеты С21 — 2 мощных фугасных ракеты для уничтожения бронированной наземной техники или самолетов. Неожиданно эффективно можно применять данные ракеты против самолетов в авиационных боях, используя дистанционный взрыватель. Подробнее в статье Стрельба ракетами.
Применение в бою
МиГ-15бис обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Основной задачей является сохранение преимущества по высоте. Лучшей тактикой боя будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой рекомендуется только в крайней необходимости, намного выгоднее сделать вертикальный вираж, набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.
При атаке «на проходах» надо помнить об особой баллистике пушек и брать достаточно сильное упреждение. При довороте за противником, вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Следует навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию в попытках поймать миг. После этого уже намного проще попасть по врагу, но стоит помнить, что стрелять необходимо точно, так как боекомплект самолета достаточно скромный.
Комфортной скоростью МиГ-15бис является от 750 км/ч до 1000 км/ч. При ней удобнее всего маневрировать, одновременно оставаясь недосягаемым для вражеского огня. Так же, благодаря высокой скороподъемности, можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, CL-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если враг все же решил догнать МиГ-15бис, то тот может уйти в пологое пике и, прижавшись к земле, на бреющем полете оторваться от погони. Самолеты VI ранга догоняют МиГа без проблем, но в таком случае можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить противника.
В целом, самолет предлагает комфортную игру и способен навязать врагам свою тактику боя, в противном случае дает возможность уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость;
- Прекрасный климб;
- Хорошее сохранение энергии;
- Высокая живучесть.
Недостатки:
- Плохая баллистика пушек;
- Медленный ролл.
Историческая справка
Проектирование нового истребителя началось в конце 1946 года. ОКБ Микояна была поручена задача разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной, максимальной скоростью у земли — 1000 км/ч, максимальной скоростью на высоте 5000 метров — 1020 км/ч, время набора данной высоты — 3,2 минуты, практический потолок до 13000 метров, дальность полёта на высоте 10000 метров — 1200 км, разбег — 700 метров, пробег — 800 метров. Вооружение должно было состоять из одной 45-мм и двух 23-мм пушек, однако позже 45-мм пушка была заменена на 37-мм.
Опытный самолёт был построен в марте 1948 года, первый полёт состоялся 17 июня, пилотировал самолёт И.Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний к нему присоединился С.Н.Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 вылетов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября «С-3» был передан в ГК НИИ ВВС. Окончательные испытания проводились с 4 ноября по 2 декабря 1948 года, в крымском филиале ГК НИИ ВВС. Испытания провели лётчики Ю.А. Антипов и В.Г. Иванов. Всего в ходе контрольных испытаний было 35 вылетов продолжительностью 15 часов 21 минута. В ходе государственных испытаний самолёт показывал себя хорошо, однако эффективность элеронов была недостаточной, а управление тяжёлым. Тормозные щитки повысили манёвренность, но при их открытии возникал сильный кабрирующий эффект, мешавший наведению на цель. Однако несмотря на все недостатки опытный образец «С-3» был рекомендован как эталон для серийного производства. В 1946 году ОКБ Климова занялось улучшением двигателя РД-45Ф. В результате, разработанный Климовым, ВК-1, при примерно тех же габаритах был мощнее на 20%. Опытный самолёт с двигателем ВК-1 получил обозначение «СД». Заводские испытания прошли 22 июля по 9 сентября 1949 года. Государственные испытания начались 14 сентября, но вскоре после начала испытаний выявилась склонность двигателя к «помпажу» и «зуду» — высокочастотной тряске, которые возникали на боевых режимах, на высоте более 8000 метров. Испытания были прерваны трижды и были завершены только с четвёртым ВК-1. 10 июня 1950 года истребитель пошёл в серию под обозначением МиГ-15бис.
Медиа
- Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
| [развернуть]Самолёты Микояна и Гуревича |
|---|
| [развернуть]Советская реактивная авиация |
|---|
