F3H-2
Содержание
Описание
McDonnell F3H-2 Demon — американский палубный истребитель-бомбардировщик и перехватчик. «Демон» стал первым перехватчиком ВМС США, который оснащался радаром. Самолёт разрабатывался для противодействия советским МиГ-15 в Корейской войне, но по ряду причин разработка затянулась и свой первый полёт машина совершила лишь 7 августа 1951 года. В силу крайней ненадёжности двигателя Westinghouse J40 и необходимости замены на новый двигатель Allison J71, в эксплуатацию машина вступила лишь в 1956 году и находилась на вооружении ВМФ США до 1964 года, успев принять участие в ряде конфликтов. Однако в целом самолёт получился достаточно успешным и стал родоначальником нескольких последующих самолётов ВВС США, среди которых и легендарный F-4 Phantom II.
В игре F3H-2 появился с выходом обновления 1.99 «Starfighters», и он обладает рядом сильных сторон, которые делают его одним из лучших истребителей своего уровня. К достоинствам можно отнести разнообразное вооружение, присущее большинству американских самолётов, высокую скорость и скороподъёмность, а также достаточно неплохую манёвренность и отличный обзор из кокпита, за что F3H-2 получил от лётчиков прозвище «Кафедра» (The Chair). Единственным явным и в то же время очень серьёзным недостатком является очень высокий расход энергии на виражах.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Говоря о лётно-технических характеристиках «Демона», нельзя в первую очередь не упомянуть турбореактивный двигатель Allison J71-A-2, который оснащён форсажной камерой. На форсаже двигатель способен выдать 6330 кгс, что в совокупности с аэродинамикой самолёта, позволяет «Демону» разгоняться до 1134 км/ч в варианте с тридцатиминутной загрузкой топливом и подвешенными ракетами AIM-9B. Максимальная скорость по флаттеру составляет 1360 км/ч, что делает F3H-2 одним из самых быстрых околозвуковых самолётов. Однако высокая масса самолёта не даёт возможности быстро набирать эту скорость, и по динамике разгона «Демон» всё же уступает динамичным истребителям, таким как Hunter FGA.9, J32B, Etendard IVM и G.91YS.
Скороподъёмность у самолёта тоже достаточно высокая, и «Демон» зачастую на высоте будет одним из первых. Манёвренность, несмотря на габариты и массу, весьма неплохая, всё благодаря отличной механизации крыльев, однако для «догфайта» самолёт не приспособлен, и эффективно маневрировать «Демон» может всего лишь два-три витка и исключительно на горизонтали. Попытка одолеть противника на вертикали лишь приведет к моментальной потере скорости, после чего самолёт на продолжительное время зависнет в воздухе, тем самым становясь лёгкой добычей для более проворных вражеских истребителей. Лучше использовать манёвренность для быстрого доворота до цели, после чего уходить в сторону с небольшим набором высоты и сохраняя скорость. Благо самолёт легко доворачивает до цели и быстро реагирует на команды пилота. Так что от манёвренного боя без крайней необходимости рекомендуется воздержаться. Рули управления так же отличаются высокой отзывчивостью, а руль высоты не теряет в эффективности даже на высокой скорости и больших углах атаки.
Живучесть и бронирование
Живучесть у F3H-2 достаточно низкая. Какое-либо бронирование отсутствует, что негативно сказывается на выживаемости в лобовых атаках. Также большой силуэт «Демона» сильно упрощает прицельную стрельбу по нему, а конструкция хоть и может выдержать несколько попаданий из 30-мм пушек, но повреждения значительно сказываются на ЛТХ, особенно если были задеты крылья. Даже критическое повреждение одного крыла серьёзно повысит и без того высокий расход энергии при маневрировании и сильно снизит динамику набора скорости, поэтому при получении повреждений лучше не продолжать бой, а вернуться на аэродром для ремонта. Единственный положительный момент – это протектированные топливные баки, которые занимают сравнительно небольшой объём внутри самолёта, так что поджечь их достаточно тяжело.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено четырьмя мощными 20-мм автоматическими пушками Browning-Colt Mk.12, с общим боезапасом в 760 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1000 выстрелов в минуту и высоким уроном, а начальная скорость снаряда, которая составляет 1010 м/с, даёт отличную баллистику, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока.
Ленты для Browning-Colt Mk.12:
- Стандарт: ФЗ-ФЗ-БТ — самая слабая по урону из лент
- Универсал: ФЗ-БТ — универсальная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгкой бронетехнике
- Воздушные цели: ФЗ-БТ-ФЗ-БЗ — одна из лучших лент для поражения самолётов, выделяется высоким фугасным уроном по авиации
- Бронецели: БТ-БТ-ФЗ-БЗ — высокое бронепробитие бронебойно-зажигательных снарядов позволит без труда уничтожать лёгкие ДОТы и лёгкую бронетехнику противника, а также бронебойные снаряды легко поджигают двигатели вражеских самолётов
- Скрытая атака: ФЗ-ФЗ-ФЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, так же как и воздушная лента, обладает высоким уроном по авиации, а отсутствие трассеров затруднит противнику уклонение
Подвесное вооружение
AIM-9B Sidewinder
M118 Demolition
FFAR Mighty Mouse
AIM-7C Sparrow
Инженеры McDonnell не отступили от американской доктрины и в F3H-2, поэтому как и большинство американских реактивных самолётов, «Демон» обладает внушительным арсеналом подвесного вооружения как против воздушных, так и против наземных целей.
Основные варианты подвесного вооружения:
- 4 x УРВВ AIM-9B Sidewinder — данные ракеты идеально подойдут как для быстрого перехвата бомбардировщиков, так и для уничтожения растерявших скорость истребителей, а невысокая эксплуатационная перегрузка этих ракет компенсируется их количеством
- 114 х НАР FFAR Mighty Mouse — эти ракеты обладают отличной баллистикой и достаточной мощностью, если применять их залпом
- Бомбы калибром от 250 до 3000 фунтов. 500-фнт бомбы в количестве 6 штук подойдут для игроков, обладающих опытом в бомбометании на большой скорости, а две 1000-фнт бомбы сбрасываются по одной, что позволит добиться успешных попаданий даже малоопытному пилоту. Отдельного упоминания заслуживает 3000-фнт бомба M118 Demolition: по своей мощи эта бомба несколько превосходит советскую ФАБ-1500, но тратить такой боеприпас на одиночную цель нецелесообразно. Лучше всего применять эту бомбу на тесных городских картах, где плотная застройка не позволит вражеским танкам разъехаться далеко друг от друга.
Разумеется, и бомбы и НАР можно комбинировать с управляемыми ракетами «воздух-воздух», что даёт возможность «Демону» быть на поле боя одновременно и штурмовиком и перехватчиком.
Применение в бою
Перед стартом миссии следует взять 30 минут топлива, так как двигатель на форсажном режиме потребляет большое количество топлива, и более низкой загрузки топливом может не хватить на особо больших картах. Да и сам самолёт без форсажного режима набирает скорость медленно, так что летать лучше с постоянно включенным форсажем. Хорошая скороподъёмность позволит «Демону» быстро занять высоту, после чего можно вступать в бой. Кстати, у F3H-2 присутствует отличная РЛС сопровождения, в своей эффективности не уступающая РЛС «топовых» самолётов, так что в условиях высокой облачности у «Демона» будет преимущество.
Высота для F3H-2 очень важна, так как в критической ситуации её можно быстро разменять на скорость, уходя пологим пикированием. Высочайший, как для околозвукового самолёта, порог флаттера позволит уйти практически от любого противника, за исключением F-104A/C и Су-7Б. Лучше всего набирать высоту на высокой скорости с углом не более 20 градусов, иначе самолёт начнёт быстро терять скорость, что может негативно сказаться при внезапной встрече с противником.
Основными противниками будут являться те самолёты, которые обладают высокой динамикой разгона: если F-86A-5/F-25/F-30, МиГ-15бис или ранние G.91 ещё могут простить ошибки и F3H-2 довольно легко сможет уйти от них, просто начав разгоняться в горизонте, то Etendard IVM, J32B и Hunter FGA.9 без труда догонят растерявшего скорость «Демона» и единственной возможной тактикой против них будет уклонение при помощи горизонтальных манёвров. К тому же эти самолёты не могут быстро уйти из-под огня, так что в нападении манёвренности «Демона» будет достаточно, чтобы быстро их сбить.
Основной тактикой в бою будут атаки на проходах. Всё же F3H-2 очень быстро расходует энергию на виражах, хотя на завершающей стадии боя можно и вступать в активный манёвренный бой, где боевые закрылки (а точнее в боевом положении выдвигаются массивные предкрылки, которые можно использовать на скоростях до 800 км/ч) помогут существенно снизить радиус виража и быстро выйти на огневую. Главное помнить о том, что на виражах у «Демона» в распоряжении всего лишь два-три витка, после чего скорость упадёт ниже 400 км/ч, и манёвренность с устойчивостью резко снизятся.
В совместных боях «Демон» может выступить как отличный штурмовик и перехватчик. Бронепробития 20-мм бронебойных снарядов будет достаточно для поражения лёгких целей, а ракеты Mighty Mouse помогут быстро расправиться с более тяжёлыми ОБТ противника. Высокая манёвренность самолёта даёт возможность для быстрой атаки множественных целей, но стоит помнить о потере энергии: активно маневрирующий F3H-2 будет лёгкой целью для вражеских ЗСУ.
Достоинства и недостатки
«Демон» воплощает в себе лучшие качества американской палубной авиации: высокие скоростные характеристики в сочетании с хорошей манёвренностью и разнообразным подвесным вооружением делает этот самолёт прекрасным выбором для борьбы с воздушными и наземными целями, однако подойдёт он в первую очередь опытным пилотам, умеющим находить нужный баланс между скоростью и манёврами.
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Хорошая манёвренность и скороподъёмность
- Мощное курсовое и подвесное вооружение
Недостатки:
- Большой силуэт и низкая живучесть
- Высочайший расход энергии на виражах
Историческая справка
Под конец сороковых годов двадцатого века ВМФ США остро нуждались в новом самолёте. F2H Banshee и F3D Skyknight уже не могли отвечать требованиям времени, и это особенно ярко проявилось спустя несколько лет во время войны в Корее. «Банши» использовались в основном как ударные истребители, а «Скайнайты» были слишком тяжёлыми и неповоротливыми и никак не могли соперничать с новейшими советскими истребителями. Но главным недостатком была относительно низкая скорость палубных самолётов, а новейший F7U Cutlass от компании Vought хоть и был достаточно быстрым, но в то же время имел массу проблем с надёжностью и двигателями. Чтобы хоть как-то заткнуть эту дыру, ВМФ США приняли на вооружение модификацию «Сейбра» FJ-4 Fury и объявили конкурс на новый палубный самолёт.
Компания McDonnell, в числе прочих, тоже включилась в работу. Разработка нового самолёта началась в 1949 году, и поначалу будущий «Демон» на эскизах выглядел точь-в-точь как F2H Banshee, но со стреловидным крылом. В дальнейшем на продвижение работ по F3H значительное влияние оказал опытный самолёт XF-88 Voodoo. Его создавали под требования ВВС, и в его задачи входили как эскорт бомбардировщиков, так и непосредственная поддержка наземных сил. Но в августе 1950 года заказ аннулировали, и фирма приостановила доведение F-88 до ума, переключившись на создание схожего по характеристикам самолёта, но уже для ВМФ. Само собой, что некоторые технические решения с уже готового и обкатанного прототипа были использованы для создания новой машины, основные отличия были лишь в конструкции шасси и новой силовой установке. По традиции, согласно которой самолёты McDonnell получали названия, приближённые к чему-то «нечистому», палубная новинка получила название «Демон».
Истребитель F3H создавался под новейший двигатель с электронной системой зажигания J40 от компании Westinghouse, который выдавал вдвое большую мощность, чем двигатель, стоявший на F-88 Voodoo. ВМФ хотели сделать этот двигатель основным для своих истребителей. Для размещения семиметрового двигателя инженерам McDonnell пришлось внести ряд корректировок в конструкцию: компрессор J40 слишком приблизился к передней кромке крыла и воздушный канал получился с изгибом почти в 90 градусов, что резко снижало эффективность его работы. Конструкторы применили на «Демоне» боковые воздухозаборники, расположив их очень близко к компрессору и тем самым минимизировав потери давления, а своеобразный «подбородок», сделанный для отвода пороховых газов от воздухозаборников, придал машине неповторимые очертания. Проект, получивший индекс XF3H-1, выглядел настолько перспективно, что McDonnell получили контракт на 150 самолётов ещё до первого полёта новой машины. Первый полёт «Демона» состоялся 7 августа 1951 года, а флот тем временем увеличил заказ аж до 528 машин до конца испытаний. Однако первые пробные полёты оказались настоящим проклятием для McDonnell: двигатель J40 оказался до того ненадёжным, что первые же полёты обернулись одиннадцатью авариями, которые унесли жизни четырёх пилотов. Пыл флота от таких «испытаний» заметно охладился, заказ сократили до 280 самолётов. Компании McDonnell пришлось быстро находить альтернативу.
Альтернатива, пусть и не сразу, была найдена: двигатель Allison J71 пусть и оказался более «прожорливым», но был надёжным и мощным. Пришлось увеличить запас топлива на борту, что привело и к увеличению массы, для чего понадобилось увеличение площади крыла. После всех доработок «Демон» получил индекс F3H-2 и совершил свой первый полёт в июне 1955 года. Испытания прошли успешно и флот начал принимать самолёты на вооружение. Первыми «Демонов» в марте 1956 года получили пилоты эскадрильи VF-14 «Tophatters». Кстати, пилотов F3H в среде морских лётчиков называли «Водителями Демонов», а технический персонал, занимавшийся обслуживанием, звали «Врачами Демонов». Казалось провальный проект внезапно оказался одним из лучших палубных истребителей своего времени. McDonnell продолжали модернизировать и производить «Демонов» вплоть до 1959 года, а сами самолёты успели принять участие в ряде вооружённых конфликтов в качестве ударных самолётов. «Демоны» находились на вооружении ВМФ до 1964 года, а результат их глубокого развития сегодня известен каждому любителю авиации под названием F-4 Phantom II.
Медиа
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
