F-8E
Содержание
Описание
Vought F-8E (F8U-2NE) «Crusader» (анг. «Крестоносец») — последняя серийная модификация американского палубного истребителя «Crusader» с изменяемым в полёте углом установки крыла. В модификации в первую очередь уделялось внимание улучшению лётных характеристик самолёта и расширению номенклатуры подвешиваемого вооружения: самолёт получил более мощный двигатель Pratt & Whitney J57-P-20, новую РЛС AN/APQ-94 производства компании Magnavox, была увеличена максимальная боевая нагрузка до 2270 кг. В конце 1960-х и начале 1970-х годов F-8 уже снимались с вооружения ВМС США, но несмотря на это, они всё же приняли участие в новой кампании бомбардировок Северного Вьетнама в 1972 году на «второстепенных ролях». Всего за восемь лет войны ВМС и КМП потеряли в Юго-Восточной Азии около 170 «Крусейдеров», примерно половина этих потерь произошла по небоевым причинам. Исходя из количества лишь боевых потерь, «Крестоносец» имеет лучший процент по отношению воздушных побед к поражениям, чем у других истребителей эпохи Вьетнамской войны. За восемь лет компания Vought выпустила 1267 машин семейства Crusader. Последняя партия из 48 самолетов F-8E(FN) была выпущена в 1965 году для Франции.
В игре F-8E появился вместе с обновлением 2.9 «Точно в цель». Отличается данная модификация от раннего варианта — F8U-2 — улучшенными лётными характеристиками и более широким выбором подвесного вооружения. Помимо этого, у машины отсутствует люк для загрузки ракет «Mighty Mouse» под кабиной пилота, однако в замен можно подвешивать бомбовое и ракетное вооружение, в том числе и УРВП AGM-12B Bullpup, что сильно расширяет возможности для поддержки союзной бронетехники в совместных боях. Также на самолёте появилась система предупреждения о облучении (СПО) и возможность установки ЛТЦ/ДО, что серьёзно повышает выживаемость в воздушных боях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Благодаря новому более мощному двигателю Pratt & Whitney J57-P-20 динамика набора скорости самолёта, по сравнению с предшественником F8U-2, возросла. Это позволяет ещё быстрее развивать максимальную скорость, на высоте в 11 км над уровнем моря достигающей вплоть до 2138 км/ч, а в бою чаще всего находящейся в диапазоне 1500–1600 км/ч. Однако у земли показатель максимальной скорости резко снижается до 1200–1250 км/ч, ограничением которой становится прочность конструкции, разрушающейся при любом резком манёвре. Помимо этого стоит помнить, что двигатель на форсажном режиме работы крайне прожорлив, поэтому стоит выбирать оптимальный вариант заправки топливом под свой стиль игры. Наиболее подходящим и универсальным вариантом будет заправка топлива на 30 мин.
Скороподъемность самолёта позволяет одним из первых занимать преимущество по высоте для удержания воздушного превосходства в бою. Это происходит благодаря специальной системе постановки крыла, которая «приподнимает» его плоскость увеличивая площадь, из-за чего подъёмная сила значительно возрастает. Именно данный механизм также увеличивает манёвренность и в вертикальном вираже. Но стоит учитывать, что часть конкурентов также могут успеть оказаться на вашей высоте, поэтому стоит быть готовым к вступлению в воздушный бой. Чаще всего на высоте можно будет встретить MiG-21MF, МиГ-21СМТ или A-5C.
Манёвренность у «Крестоносца» тоже на высоте. Имея запас энергии, самолёт вполне может вступить в манёвренный бой с большинством противников (MiG-21MF, МиГ-21СМТ, ◄F-4F Early, F-1), и выйти из такой воздушной дуэли победителем. Но стоит воздерживаться от манёвренного боя с самолётами с крыльями двойной стреловидности или «бесхвостками» с треугольным крылом, например Mirage IIIC, J35D или его ранней версии J35A: эти самолёты имеют преимущество в устоявшимся вираже и благодаря своей конструкции они более эффективно разменивают энергию на манёвр. Стоит учесть и то, что в затяжном виражном столкновении с противником «Крестоносец» крайне сильно теряет энергию и становится лёгкой мишенью.
Говоря про управление, стоит отметить одну важную особенность: на самолёте стоят флапероны — это одновременно и закрылки, и отклоняющие плоскости. Потому они крайне важны для самолёта. Их потеря сильно усложнит управление. Благо, они довольно крепкие: в боевом положении они спокойно выдерживают скорости выше 1000 км/ч, но вот в посадочном режиме они отрываются уже при пересечении отметки в 500 км/ч, как и шасси.
Живучесть и бронирование
.png)
Как и свойственно любому истребителю реактивной эры, вся живучесть самолёта заключена в лётных характеристиках и дополнительных средствах противодействия. Всё потому, что ближний воздушный бой на малых скоростях с использованием пушечного вооружения остался в прошлом, а на его замену пришли бои с использованием ракет «воздух-воздух», от которых бронированием уже не защититься. Хотя защитные элементы всё ещё используются: так, в F-8E установлено 25-мм бронестекло в кабине пилота. Изредка оно спасает от случайных снарядов в лобовых схождениях, но в большинстве ситуаций оно практически бесполезно. Также, на самолёте установлены средства противодействия (ЛТЦ/ДО) в количестве 60 штук, что позволяет эффективно уворачиваться от вражеских УРВВ.
Одним из недостатков является то, что большинство топливных баков не протектированы. Кроме того, резервуары с топливом довольно большие и расположены по всему самолету. Всего их пять: самый большой находится в крыле, остальные расположены под днищем самолета за кабиной пилота. Один из них, однако, спроектирован таким образом, чтобы выдерживать жесткие посадки на палубу авианосца и не приводить к возгоранию. Однако, в игре этот бак практически не решает проблему возгорания.
.png)
Если самолёт участвует в виражном бою, он рискует оказаться под огнём противника, что может повредить главный бак, расположенный в крыле. Так как резервуары не защищены, они могут быстро загореться, и это может привести к уничтожению самолёта от пожара. Даже учитывая маленький шанс, что всё топливо в баке выгорит и самолёт потухнет, самолёт сильно потеряет в манёвренности и управляемости из-за повреждений фюзеляжа, или же вовсе станет неуправляемым, потому что тяги рулей направления проходят рядом с этим баком и могут оказаться повреждены.
Почти вся задняя часть фюзеляжа F-8E занята двигателем, что делает его уязвимым к атакам сзади. Повреждения двигателя существенно снижают выживаемость самолёта в бою, особенно боевые возможности истребителя, так как ухудшаются его скорость, маневрённость и подъёмная сила, вплоть до полного отказа агрегата. Кроме того, повреждение двигателя может привести к появлению топливных утечек, которые могут усугубить ситуацию и даже привести к возгоранию. Поэтому пилотам «Крусейдера» следует быть особенно осторожными при выполнении маневров и контролировать положение своего самолета в воздухе, чтобы избежать атаки сзади.
Несмотря на свои недостатки, F-8E по-прежнему более надёжен, чем некоторые реактивные самолёты, и часто может вернуться на базу с лёгкими или умеренными повреждениями.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит из четырех авиационных пушек Browning-Colt Mk12 Mod 3 калибра 20 мм. Они обладают хорошей точностью и уроном: одного короткого залпа может быть достаточно для сбития самолёта противника. Однако эти орудия очень чувствительны к длительной стрельбе, в таком случае многократно увеличивается разброс, что приводит к неэффективному использованию боекомплекта. Поэтому рекомендуется стрелять короткими очередями, следя за траекторией полёта противника. Баллистика является отличной, а скорость снарядов достаточно высокой, поэтому такой метод стрельбы является комфортным.
Список лент, доступных для выбора:
- Стандарт: БТ-ФЗ-ФЗ — начальная лента, она отлично сбалансирована по набивке и позволяет быстро выводить из строя самолёты противника;
- Универсал: БТ-ФЗ — лента подходящая для уничтожения как авиации, так и бронетехники, хорошо подходит для совместных боёв, чтобы уничтожать или поджигать лёгкую бронетехнику противника;
- Наземные цели: БТ-БТ-ФЗ-БЗ — высокое бронепробитие бронебойно-зажигательных снарядов отлично подходит для уничтожения лёгкой бронетехники противника, а бронебойно-трассирующие снаряды легко поджигают двигатели вражеских самолётов, однако лента обладает низким уроном по плоскостям самолёта;
- Воздушные цели: БТ-ФЗ-БЗ-ФЗ — лента, созданная для поражения воздушных целей противника, однако в игровых реалиях уступает по эффективности стандартной ленте. Но также стоит отметить наличие БЗ снарядов, с их помощью можно легко поджечь баки или двигатель;
- Скрытая атака: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ — лента, подходящая для опытных пилотов, которые желают не демаскировать себя и свои намерения трассирующими снарядами. Однако требует определённой сноровки и привыкания к баллистике пушек.
Подвесное вооружение
|
Для данного самолёта доступны пользовательские наборы подвесного вооружения, позволяющие в рамках весовых ограничений комбинировать подвесное вооружение так, как того пожелает пилот Crusader. |
По сравнению с предыдущей модификацией F-8C, самолёт получил больший выбор доступного подвешиваемого вооружения. При чём как среди штурмового вооружения, так и среди вооружения для уничтожения воздушных целей.
Так, «Крестоносец» способен нести для уничтожения воздушных целей:
- AIM-9B Sidewinder — довольно посредственная ракета класса «воздух-воздух» с ИК ГСН. Практически неэффективна против целей, которые придётся встречать в бою. Большинство противников с лёгкостью от неё увернётся, сделав размазанную бочку или выпустив ЛТЦ. Эти ракеты стоит выпускать по целям, которые потеряли скорость в манёвренном бою самолёты или увлечённые преследованием. Можно взять до 4 штук.
- AIM-9D Sidewinder — ракета класса «воздух-воздух» с ИК ГСН, которая обладает максимально допустимой перегрузкой в 18G и достаточно высокой дальностью полёта. УРВВ может эффективно поражать цели при пуске вдогонку с 4-5 км, а также брать достаточное упреждение для поражения маневрирующих целей. Но стоит упомянуть, что ракета на дистанции менее 1 км не столь эффективна, особенно по манёвренным целям. Можно взять до 4 штук.
- AIM-9C Sidewinder — ракета класса «воздух-воздух» с ПАРГСН, которая аналогично AIM-9D обладает высокой располагаемой перегрузкой и дальностью полёта. Однако, ключевым отличием является возможность наводить УРВВ с помощью РЛС, тем самым пускать её в переднюю полусферу. Можно взять до 4 штук.
|
У самолёта нет баллистического вычислителя, из-за чего скидывать бомбы и целиться НУР-сами будет проблематично. Учитывайте это при заходе на цель! |
Для уничтожения наземных целей доступно:
- FFAR Mighty Mouse — неуправляемая кумулятивная ракета с максимальным бронепробитием 290 мм и 1,17 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте, эффективна лишь при при стрельбе залпом в одну цель. Максимально можно подвесить 76 штук.
- Zuni Mk32 Mod 0 ATAP — тяжёлая неуправляемая ракета, при прямом попадании наносит значительный урон бронетехнике. Максимально доступно 24 штуки.
- AGM-12B Bullpup — единственный управляемый тип вооружения класса «воздух-поверхность», который может нести F-8E. Ракета вмещает в себе 58 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте, что позволяет эффективно бороться в совместных боях против дальнобойных ПВО, распространенных на этом ранге. Можно подвесить 2 УРВП.
- LDGP Mk 81 250 фт. — свободнопадающая 250 фунтовая фугасная бомба с 61,29 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Можно подвесить до 12 бомб.
- LDGP Mk 82 500 фт. — свободнопадающая 500 фунтовая фугасная бомба с 117,59 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Можно подвесить до 8 бомб.
- LDGP Mk 83 1000 фт. — свободнопадающая 1000 фунтовая фугасная бомба с 272,43 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Можно подвесить до 4 бомб.
- LDGP Mk 84 2000 фт. — свободнопадающая 2000 фунтовая фугасная бомба с 578,61 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Можно подвесить до 2 бомб.
- MK 77 Mod 4 — бак с огнесмесью (напалм), слабо подходят для уничтожения бронетехники, однако выделяются на фоне бомб своей повышенной эффективностью при уничтожении вражеских баз в авиационных боях. Можно взять до 2 штук.
Применение в бою
F-8E является полноценным универсальным истребителем, который может эффективно себя проявить в различных игровых условиях. Он хорошо подходит как для ближнего воздушного боя, так и для ракетного боя на средних дистанциях. Однако если рассматривать стиль игры, который наиболее эффективно подходит для этого «Крестоносца», это будет роль самолёта поддержки и удержания высотного превосходства. Этому способствует высокая скороподъёмность и хорошая максимальная скорость на средних и больших высотах. К тому же, на большой высоте дальность полёта УРВВ значительно возрастает, что позволяет производить пуски ракет оставаясь малозаметным на поле боя. В ближний воздушный бой следует вступать лишь после того, как увидите расположение всех противников, а также «спустите» к земле с высоты вражеские самолёты. Когда вы будете видеть полностью всю обстановку, можете спускаться с высоты и вступать в ближний бой, но желательно это делать лишь с одним самолётом и только лишь в случае, если вы знаете сильные и слабые его стороны. Однако, такой стиль игры подходит лишь при попадании на свой уровень боёв, без техники выше по БР-у, где бои происходят с помощью УРВВ ближнего и дальнего радиуса действия, и набор высоты лишь упростит врагу возможность вас сбить. Поэтому, в большинстве случаев F-8E отыгрывает роль машины поддержки.
В боях против техники выше по БР-у, следует прижиматься как можно сильнее к земле и следить за СПО, в случае обнаружения того, что ваш самолёт взяли в захват РЛС, нужно стараться развернуться перпендикулярно к той стороне с которой произошёл захват, или вовсе развернуться на 180°, сделать размазанную бочку и откинуть контрмеры. Такой противоракетный манёвр позволит сбросить захват вражеской РЛС даже если та оснащена допплеровским фильтром. Далее нужно оценивать ситуацию на поле боя, и пытаться подлавливать самолёты противника вступившие в манёвренный бой, тем самым оказывая помощь союзникам.
В совместных боях отлично подойдут две ракеты «Буллпап». Их механика довольна проста, а большая масса ВВ и возможность скорректировать их полёт позволяют эффективно уничтожать бронетехнику противника не подлетая в зону действия пушечных ПВО. При правильном их использовании и своевременной перезарядке на аэродроме можно уничтожить до 6 машин, благо быстрая скорость и короткий ремонт на базе позволяют спокойно делать несколько вылетов. Также старайтесь ориентироваться по СПО, тем самым определяя наличие ПВО с РЛС, среди которых могут быть и ЗРК.
Достоинства и недостатки
F-8E имеет отличные боевые характеристики, позволяющие эффективно его использовать как для завоевания превосходства в воздухе, так и выполнения задач по поддержке союзной бронетехники в совместных боях. В целом, последняя серийная модификация «Крусейдера» является отличным выбором для любителей американской авиации второй половины ХХ века.
Достоинства:
- Отличная скороподъемность;
- Неплохая максимальная скорость на высоте;
- Хорошая манёвренность во всём диапазоне высот;
- Мощное курсовое вооружение;
- Дальнобойные ПАРЛ и ИК УРВВ;
- Отличный обзор из кабины в симуляторном режиме;
- Наличие ЛТЦ/ДО для уклонения от ракет противника;
- Огромный арсенал подвесного вооружения.
Недостатки:
- Отсутствие баллистического вычислителя;
- Низкая максимальная скорость у земли;
- Большой разброс орудий при непрерывной стрельбе;
- Двигатель и топливные баки занимают большую часть фюзеляжа;
Историческая справка
Модификация Е официально поднялась в воздух 30 июня 1961 года, однако идеи о постройке штурмового варианта самолёта ходили ещё на стадии постройки базовой версии — F8U-2. Уже тогда, в 57-м, разрабатывался примерный лётный макет будущего самолёта, практически одновременно с разработкой «Крусейдера 2». Но оборонное бюро США решило, что проект стоит несколько притормозить и посмотреть, что выйдет из противовоздушного варианта. Во время такой небольшой передышки проект продолжал дорабатываться: было решено установить модифицированный двигатель и изменённую доплеровскую станцию РЛС AN/APQ-94. И вот, как уже было упомянуто ранее, 30 июня 1961 года – первый демонстративный полёт. В ходе его испытаний, выявились несколько незначительных недоработок, связанных с топливной системой, которая чуть не угробила самолёт на посадке, однако все обошлось. После некоторых манипуляций с внутренностями, самолёт отправился на службу в ВМС и ВВС США. Так или иначе, в армии данная машина получила довольно сдержанные одобрительные оценки. По сравнению с F-4 Phantom, «Крусейдер» казался слегка «допотопным» в плане электроники. Помимо этого, по сравнению с «рядовыми птичками» штурмовой авиации A-4 Skyraider и таким «бомбовозом», как F-105 Thunderchief, он был довольно практичным и обладал неплохими характеристиками как самолёт, но не как регулярная штурмовая единица. Но не смотря на все эти «черные полосы», машина оказалась довольно успешной «золотой серединой», которая совмещала в себе и неплохие ЛТХ, и возможность при необходимости поддержать наземные войска.
_in_1964.jpg)
F-8E Crusader широко использовался во время войны во Вьетнаме, где он использовался в основном в миссиях по наземным атакам. Его способность нести широкий спектр вооружений, включая ракеты, бомбы и реактивные снаряды, сделала его универсальной и эффективной платформой для непосредственной авиационной поддержке. Что более примечательно, именно «Крусейдеры» участвовали в Тонкинском инциденте 2 августа 1964 года: во второй половине дня эсминец «Мэддокс», по утверждению американской стороны, находился в международных водах. Внезапно экипаж корабля обнаружил три приближающихся северовьетнамских торпедных катера. Как утверждается, они вели себя агрессивно, и капитан «Мэддокса» отдал приказ произвести предупредительный выстрел. В ответ на это катера открыли огонь по эсминцу из крупнокалиберных пулемётов и произвели торпедные пуски, однако все торпеды прошли мимо цели. В завязавшийся морской бой вступило звено американских палубных истребителей F-8Е «Крусейдер», выполнявших тренировочный полёт возле своего авианосца «Тикондерога», также находившегося в заливе. Катера получили повреждения и прекратили атаку, взяв курс на свою базу. Считается, что в бою один из катеров был потоплен огнем ведущего группы «Крусейдеров». Так что данное торпедное судно можно по праву называть первой добычей «Крестоносцев». Так США вступили в войну во Вьетнаме.
_attacks_target_in_Vietnam_in_August_1965.jpg)
F-8 были первыми американскими самолётами, встретившимися в воздушном бою с авиацией Северного Вьетнама. Это произошло 3 апреля 1965 года; по вьетнамским данным, в тот день истребителями МиГ-17 был сбит один и повреждён другой «Крусейдер», но американская сторона признала лишь повреждение одного самолёта. На первую воздушную победу на F-8 претендует коммандер Гарольд Марр из 211-й истребительной эскадрильи, 12 июня 1966 года предположительно сбивший МиГ-17. Марру удалось подловить противника, когда тот израсходовал значительную часть топлива и попытался выйти из боя; выпущенный с расстояния в полмили (800 метров) «Сайдуиндер» оторвал МиГу хвостовую часть фюзеляжа и часть правой плоскости крыла (однако, по данным Вьетнама 12 июня ни одного МиГ-17 потеряно не было). Всего на счёт «Крусейдеров» во Вьетнаме было записано 19 сбитых истребителей противника (не все подтверждены противником), при потере от 3 до 11 самолётов в воздушных боях. Уступив палубным модификациям F-4 в абсолютном числе побед, «Крусейдеры» превзошли их в относительной результативности. Преимуществами F-8 в сравнении с «Фантомом» были лучшая манёвренность (сравнимая с манёвренностью МиГ-17) и наличие встроенного пушечного вооружения, хотя и не слишком надёжного.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов F-8 уже снимались с вооружения ВМС США. Несмотря на это, они всё же приняли участие в новой кампании бомбардировок Северного Вьетнама в 1972 году («Лайнбэкер» I) на «вторых ролях». Всего за восемь лет войны ВМС и КМП потеряли в Юго-Восточной Азии около 170 «Крусейдеров», примерно половина этих потерь произошла по небоевым причинам.
В данном конфликте самолёт отлично показал себя, хоть и по большей части во второй половине войны он совершал ночные вылеты. Специально для этого самолёт переоборудовали в ночной штурмовик, и по совместительству машину патруля, снабдив необходимой электроникой. К самому концу войны, «Крусейдеры» стали этакой альтернативой для F-4, часто подменяя их там, где не было возможности использовать данный самолёт из-за необходимости на других миссиях, как например при бомбардировке Ханоя, столицы Северного Вьетнама.
За восемь лет компания Vought выпустила 1267 машин семейства Crusader. Последняя партия из 48 самолётов F-8E(FN) была выпущена в 1965 году для Франции. LTV построила и доставила 1219-й (и последний) Crusader ВМС США на VF-124 в NAS Miramar 3 сентября 1964 года. Последние варианты истребителя Crusader были сняты с вооружения VF-191 и VF-194 на борту Орискани в 1976 году после почти двух десятилетий службы, став первым истребителем ВМФ. Вариант фоторазведки продолжал служить в действующем флоте еще 11 лет: эскадрилья VFP-63 летала на RF-8G до 1982 года, а военно-морской резерв использовал свои RF-8G в двух эскадрильях (VFP-206 и VFP-206) на авиабазе ВМС Вашингтон/Эндрюс до их ликвидации в 1984 году и 1987 года, когда последний действующий Crusader был передан Национальному музею авиации и космонавтики.
Также примечательно, что F-8 Crusader был единственным самолётом, на котором использовались УРВВ AIM-9C, которые представляют собой вариант Sidewinder с радиолокационным наведением. Когда самолёты были сняты с вооружения, эти ракеты были преобразованы в противорадиолокационные ракеты AGM-122 Sidearm, используемые ударными вертолетами США.
F-8E Crusader оставался на вооружении ВМС и Корпуса морской пехоты США до 1980-х годов, когда в конечном итоге его заменили более новые и совершенные самолёты, такие как F/A-18 Hornet. Однако Crusader оставался на вооружении ВМС Франции до 1999 года, где использовался как палубный истребитель и штурмовик. В целом, F-8E Crusader был очень успешным и влиятельным самолётом, установившим новые стандарты производительности и технологий в конструкции истребителей.
Медиа
- Исторические фотографии
Этот Crusader был поврежден и не подлежал ремонту во время атаки на авиабазу Дананг в июле 1967 года. Он был возвращен в США, и его кабина теперь хранится здесь, в NNAM
Вооруженный F-8E Crusader из VMF(AW)-235 в Дананге, апрель 1967 г.
F-8 Crusaders пролетают над авианосцем USS Ticonderoga (CVA-14), 1964 г.
Самолеты Carrier Air Wing 5 на авианосце USS Ticonderoga в 1966 году во время переброски во Вьетнам. На кабине экипажа и правом лифте видны три истребителя Vought F-8E Crusader от VF-51 Screaming Eagles и VF-53 Iron Angels, а также два штурмовика Douglas A-1H Skyraider.
Vought F-8E Crusader ВМС США истребительной эскадрильи VF-162 «Охотники», сопровождающий советский Туполев Ту-95.
Самолет Vought F-8E Crusader (BuNo 149203) ВМС США из 162-й истребительной эскадрильи (VF-162) «Охотники» возвращается на авианосец USS Oriskany (CVA-34) после удара по объектам противника во Вьетнаме, сентябрь 1966 г.
Vought F-8E Crusader ВМС США из истребительной эскадрильи VF-194 «Красные молнии» на борту авианосца USS Bon Homme Richard (CVA-31).
Vought F-8E Crusader ВМС США из 51-й истребительной эскадрильи (VF-51) «Screaming Eagles», сопровождающий два советских Туполева Ту-16.
Лейтенант-командующий ВМС США Терри и младший лейтенант Кларк из 62-й истребительной эскадрильи (VF-62) «Бумеранги» отрабатывали полеты против горизонтальных кренов на своих Vought F-8E Crusaders.
Vought F-8E Crusader ВМС США из истребительной эскадрильи VF-194 «Красные молнии» на борту авианосца USS Ticonderoga (CVA-14).
Двенадцать самолетов F-8E Crusader истребительной эскадрильи 62 (VF-62) «Бумеранги» ВМС США пролетают над авианосцем USS Shangri-La (CVA-38) во время круиза по Средиземному морю в 1965 году.
USS Enterprise (CVAN-65): Сцена на палубе ангара авианосца, снятая во время операции «Морская орбита», 15 сентября 1964 года.
-235_at_Da_Nang_in_April_1967.jpg)
_in_1964.jpg)
_in_September_1966.jpg)
_c1965.jpg)
_1968.jpg)
_in_September_1965.jpg)
,_hangar_view_1964.jpg)
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
