FJ-4B VMF-232
Содержание
Описание
VMF-232 «Red Devils» является одной из старейших действующих истребительных эскадрилий морской пехоты США, которая была создана 1 сентября 1925 года. За время своего существования эскадрилья успела пройти богатый боевой путь, от первого боевого развёртывания в Китае в 1927 году для поддержки экспедиционных сил США, от активного участия в уничтожение японских сил на Гуадалканале в качестве эскадрильи пикирующих бомбардировщиков, а позже в непосредственной поддержке наземных сил в боях на Окинаве, вплоть до осуществления различных ударных миссий во Вьетнаме, уничтожения иракских сил в войне в Персидском заливе в 1991 году и в Иракской войне и до борьбы с террористами в Афганистане. За всё время существования «Красные дьяволы» получили большое количество наград и благодарностей, и даже в наше время VMFA-232 готова поддержать любую операцию Корпуса морской пехоты США по всему миру.
За всё время существования на вооружение VMF-232 стояли различные боевые самолёты: различные бипланы периода Интербеллума, знаменитые и легендарные SBD Dauntlesse и TBF Avenger, не менее легендарные F-4 Phantom II различных модификаций и современные F/A-18 Hornet, на которых лётчики эскадрильи летают в наши дни. При этом в 1950-х годах часть вступила в новую реактивную эру авиации на F9F-2 Panther, однако наиболее продолжительно среди дозвуковых истребителей в VMF-232 находились FJ-4 Fury, который активно эксплуатировались с 1956 по 1959 года.
В игре FJ-4B Fury эскадрильи VMF-232 появился в качестве одного из главного приза акции «Старое доброе Л.Е.Т.О.» 2018 года. В отличие от обычной, линейной версии FJ-4B FJ-4B VMF-232 имеет возможность подвески сразу 5-и УРВП AGM-12B Bullpup, благодаря которым истребитель превращается в настоящий штурмовик, обладающий возможностью наносить высокоточные удары по наземной технике с большой дистанции. По остальным параметрам машина является вполне неплохим истребителем, который обладает неплохими лётными характеристиками и мощным курсовым вооружением, однако большой вес и слабая динамика будут заметно ограничивать FJ-4B VMF-232 в ведении продолжительного манёвренного боя.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
«Фьюри» имеет достойные показатели максимальной скорости, которые, впрочем, почти не достижимы как в активном бою, так и при поиске врагов на заданной высоте. Средняя скорость в бою будет в районе 500-550 км/ч. Скорость сваливания находится в районе 200-250 км/ч. Но все эти минусы не мешают самолету со взлета брать климб на 20° и поддерживать скорость на 350 км/ч.
При маневрах «Фьюри» сильно теряет в скорости, после чего неохотно её набирает, почему долгие виражи и петли не очень подходят ему. К тому же ролл (крен) и время виража так же не является сильной стороной этого самолета.
Скороподъемность так же впечатляющая, в среднем 35 м/с, которая достигается при скоростях более 800 км/ч, что не дает уверенно перехватывать бомбардировщиков или просто занимать высоту раньше противника, из-за медленного набора скорости, относительно противников по Боевому Рейтингу.
Набор скорости в пикировании уступает основным противникам FJ-4B - Мигам 15 и 17, а так же Cl-13 и SO 4050. Поэтому достичь флаттера в 1170 км/ч, даже в пикировании, почти невозможно. К тому же не стоит забывать о наличии воздушного тормоза.
FJ-4B VMF-232 имеет на вооружении новый мощный турбореактивный Wright J65-W-16A, выдающий при весе в 1244 кг (2742 lb) тягу в 3492 кгс (7700 lb), основное отличие от старой модели - J65-W-4 - повышение надежности механизмов и увеличенный срок службы.
Максимальная приборная скорость (IAS) на разных высотах (актуально для «элитной» прокачки в РБ):
| Высота (м) | Скорость (км/ч) |
|---|---|
| 100 | 1073 |
| 1000 | 1038 |
| 2000 | 992 |
| 3000 | 933 |
| 5000 | 840 |
Время набора скорости (IAS) у земли (взлет с аэродрома)(актуально для «элитной» прокачки в РБ):
| Скорость (км/ч) | Время (сек) | Состояние |
|---|---|---|
| 0 | 0 | Включение двигателя |
| 250 | 27 | Отрыв от земли со взлетными закрылками |
| 400 | 42 | Высота 50 м |
| 500 | 52 | Высота 100 м (удерживается) |
| 600 | 61 | Высота 100 м (удерживается) |
| 700 | 73 | Высота 100 м (удерживается) |
| 900 | 104 | Высота 100 м (удерживается) |
| 1000 | 130 | Высота 100 м (удерживается) |
Стоит отметить, FJ-4B отлично себя показывает в мелких маневрах, особенно на низких и средних скоростях, с помощью воздушного тормоза и крепких закрылок (флаттер - 550 км/ч) он может с легкостью довернуть до цели, не теряя в управляемости, как это свойственно большинству реактивных самолетов данного Боевого Рейтинга.
Живучесть и бронирование
Несравненным преимуществом над многими оппонентами является общая прочность конструкции, так Самолет имеет достаточно крепкую конструкцию, что бы выдержать несколько попаданий из 12,7-мм пулеметов или 20-мм пушки. Пилот имеет защиту в виде 12,7-мм бронеспинки и 60-мм бронестекла, что немного добавляет живучести и позволяет защитить его от крупнокалиберных пулеметов, а так же, порой, выживать в лобовых столкновениях. Двигатель тоже защищает пилота сзади и часто на него приходится основной урон. Баки протектированные, что тоже повышает живучесть «Фьюри».
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение «Фьюри» состоит из четырех мощных 20-мм автопушек Browning-Colt Mk12 Mod 3, с боезапасом в 144 снаряда для каждой. Пушки имеют отличную скорострельность более чем в 1000 выстрелов в минуту и хорошую начальную скорость полета снаряда - 1000 м/с.
Наборы лент
К данным пушкам представлен обширный набор лент, поэтому следует кратко описать их преимущества и недостатки:
- Стандартная лента заполнена по большей части ОФЗ снарядами, от чего больше подходит для уничтожения легких наземных и воздушных целей
- Универсальная лента содержит поровну ОФЗ и БЗТ, от чего её можно в равной степени использовать, как по наземным, так и по воздушным целям, но из-за чередования ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-БЗТ достичь максимального урона по наземным целям (в совместных боях) будет не просто
- Воздушная лента схожа со стандартной, существенным отличием является БЗТ, который идет «вторым выстрелом», что дает больше шансов поджечь воздушную цель и нанести ей критические повреждения
- Наземная лента отлично подходит для штурмовки и уничтожения легкий и средний танков, за счет преобладания в ленте снарядов БЗТ
- Скрытая лента незаменима при тактике «Boom & zoom», за счет отсутствия трассеров, по которым враг может преждевременно вычислить траекторию полета снарядов и увернуться. Так же отлично подходит для лобовых атак
Подвесное вооружение
Самолет обладает обширным набором подвесного вооружения, которое подходит и для уничтожения наземных целей, и для ведения воздушного боя.
Для совместных боев лучше всего подойдут следующие наборы:
- 5 управляемых ракет воздух-поверхность AGM-12B Bullpup. Во время полета ракету можно корректировать и добиваться прямых попаданий во вражеские танки. За счёт комфортной траектории полёта можно запускать ракету и без последующего наведения. При должном умении можно поразить до 5 наземных целей.
- 76 х Mighty Mouse + 2 x управляемые ракеты класса воздух-воздух AIM-9B. При залповом пуске Mighty Mouse довольно эффективны, а УРВВ расширят возможности ведения воздушного боя после штурмовки наземной техники.
Бомбовые комбинации также довольно эффективны для уничтожения техники, но сильно снижают манёвренность самолета.
Для авиационных сражений можно взять набор с 2 х 1000-фнт + 2 х 500-фнт + 2 х УРВВ. Бомбы позволят в большинстве сражений уничтожить одну базу, а ракеты помогут в воздушном бою. Для чисто воздушных сражений можно взять комплект с 2 х AIM-9B.
УРВВ AIM-9B наиболее эффективна на дистанциях от 500 метров до 2 км, хотя в некоторых ситуациях ракета может уничтожить цель на дистанции более чем в 4 км. Поразить при помощи AIM-9B активно маневрирующую цель не получится. В бою её можно применять для добивания поврежденных противников, которые уже не способны увернуться. Также ракету можно запускать по противнику, которого вы сами не можете догнать, и тем самым вынуждать вражеский самолет менять траекторию и тратить скорость.
Применение в бою
FJ-4B VMF-232 — истребитель-бомбардировщик, поэтому логичней было бы разделить тактики ведения боя на две части - для воздушный и для совместных реалистичных боев.
Воздушные Реалистичные Бои
- В роли истребителя самым оптимальным вариантом будет выбор ленты для поражения Воздушных Целей и набор высоты сразу после взлета.
В зависимости от Боевого Рейтинга противника можно предположить, как будет развиваться бой. В случае попадания на свой БР, то велика вероятность того, бой будет проходить на высотах до 3000 м, так что лучше будет постараться занять эту высоту и, исходя из дальнейшего развития событий, либо использовать тактику «Boom & zoom», либо провоцировать врага спускаться и завязывать маневренный бой, садясь на плотное «шесть» к противнику.
- В роли штурмовика выгодней ставить либо ленту для поражения Наземных Целей, либо Универсальную ленту, так как фугасные снаряды позволяют легко уничтожать ПВО, артиллерию, бронеавтомобили и легкие танки противника, а бронебойно-зажигательные снаряды - легкие доты, легкие катера и десантные корабли. Оптимальная высота для данной тактики - 500-1000 м. Высота послужит страховкой, если неожиданно появится противник - можно будет немного набрать скорости в пикировании и даст дополнительное время для выбора оптимальной траектории захода на цель.
Для бомбардировки баз и авианосцев оптимально будет брать х2 2000 фунтовые бомбы, за раз сбрасываются сразу две бомбы, что позволяет нанести 50% урона от прочности базы и переключиться на наземные или воздушные цели, для авианосца же хватает прямого попадания бомб, что бы его уничтожить.
Для уничтожения наземных целей, таких как Доты, Средние и Тяжелые танки рекомендуется использовать подвесы с ракетами Hydra-70.
Танковые Реалистичные Бои
В совместных боях логичней будет роль штурмовика, чем истребителя. Чтобы вылететь на FJ-4B VMF-232 необходимо 720 ОВ. Все подвесы не требуют дополнительных ОВ, кроме подвеса с AGM-12 «Bullpup», его стоимость - 280 ОВ.
Стоит помнить, что как ЗСУ противника, так и истребитель может легко сбить самолет, так что перед вылетом стоит оценить обстановку.
Против легких зениток, некоторых легких танков и танков с открытой рубкой отлично подойдет лента для поражения Наземных Целей. Из подвесов отлично подходят подвесы с пятью УРВП AGM-12 «Bullpup». Одного попадания, даже рядом с целью, такой ракеты достаточно, что бы уничтожить технику противника. Для удобства прицеливания рекомендуется использовать воздушный тормоз. Так же можно ставить подвесы со 114-ю НУРС «Hydra-70», ракеты следует отстреливать по целям залпами, для большей кучности и повышения шанса уничтожить противника с одного прохода. Опытным пилотам, порой, достаточно 2-4 точных попаданий, что бы уничтожить технику противника.
Достоинства и недостатки
FJ-4B VMF-232 показал себя как превосходный штурмовик, но в роли истребителя явно дал слабину, для того что бы лучше понять эту машину стоит кратко выделить её плюсы и минусы :
Достоинства:
- Большое количество разнообразных вариантов подвесного вооружения
- Мощное подвесное вооружение
- Высокий флаттер
- Хорошая управляемость на малых скоростях
- Гак для посадки на авианосец
Недостатки:
- Медленный набор скорости, как по прямой, так и в пикировании
- Плохая общая маневренность
- Малоэффективные ракеты воздух-воздух
Историческая справка
Основным отличием самолетов серии FJ-4 от предыдущих моделей были измененная: поверхность крыла, увеличенный объем топливных баков и новый двигатель - J65-W-16A, который был надежнее своего предшественника. Внешне изменения затронули, в основном, надстройку гаргрота, с помощью чего появилась возможность увеличить объем фюзеляжных топливных баков. Профили крыла и горизонтального оперения стали более тонкими, тем самым снизив лобовое сопротивление. Предкрылки убрали, компенсировав их отсутствие изменением формы носка крыла, в результате чего улучшилась управляемость.
Первый полет прототип FJ-4 совершил 28 октября 1954 года на аэродроме в Колумбусе.
Позже, для усиления ударных возможностей палубной авиации фирма «Норт Америкен» предложила флоту следующую модификацию - FJ-4B, истребитель-бомбардировщик. Будучи оборудованным маловысотной бомбардировочной системой LABS (Low Altitude Bombing System), он мог применять ядерные и обычные бомбы без тормозных устройств, сбрасывая их в автоматическом режиме из полупетли. Максимальная точность подобного бомбометания была - 200 м. Так же возросло количество пилонов для подвески вооружения возросло с двух до шести. На них, кроме свободно падающих бомб, подвешивались пять УРВП AGM-12 «Bullpup» и один блок управления. Первый серийный FJ-4B поднялся в небо 3 декабря 1956 года.
Единственный случай боевого применения «Фьюри» отмечен в 1962 году, когда две эскадрильи FJ-4B (VA-144 и VA-146) с авианосца «Лексингтон» принимали участие в нанесении ударов по наземным целям в Лаосе. За три месяца боевых действий эти подразделения потеряли только один самолет. Попав под зенитный огонь, он еле дотянул до авианосца и при посадке ударился о палубу Возникший пожар быстро потушили, пилот Джон Гарлей чудом остался жив. Таким образом этот «Фьюри» стал первым самолетом морской авиации, потерянным в боях над Юго-Восточной Азией.
«Фьюри» модификации 4B так же находился в составе старейшей и титулованной морской истребительной эскадрильи - Marine Fighter Attack Squadron 232 (VMFA-232) «Red Devils». История эскадрильи берет свое начало ещё с середины 20-х годов 20-го века. За свою историю эскадрилья претерпела несколько реорганизаций личного состава, изменений наименования, множество раз меняла место постоянной дислокации, после ВМВ была распущена, но, перед Корейской войной, вновь восстановлена в качестве резервной истребительной эскадрильи, принимала участие в войне во Вьетнаме и до сих пор несёт свою службу.
Медиа
Стандартный камуфляж VMF-232
Стандартная схема морской окраски для самолетов буксировщиков-мишеней (Engine Gray / Orange Yellow) с обозначениями эскадрильи VU-7, авиабаза ВМС Норд Айленд, США, 1959.
Штурмовка ракетами Hydra-70
На шести у "Фаггота"
Воздушный тормоз, впечатляет проработка механизации
Кокпит
См. также
Ссылки
- Страница на форуме WT
- Страница на airwar.ru о FJ-2(4)
- Страница на Википедии о North American FJ-4 Fury
- История VMFA-232
- Страница на Википедии о AGM-12 Bullpup
- Страница на airandspace о J65-W-16A
- Документы о неисправностях ТРД J65-W-4
- Страница на airwar.ru о Mk.12
| Американские ударные истребители | |
|---|---|
| AD Skyraider | AD-2 · AD-4 · A-1H |
| PBJ | PBJ-1H · PBJ-1J |
| A-26 Invader | A-26B-10 · A-26B-50 |
| F4U Corsair | AU-1 |
| Прочие поршневые | A-36 · A-20G-25 · XA-38 · AM-1 · A2D-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| F3D Skyknight | F3D-1 |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
