F9F-2
Исследование:95 000 
Стоимость:270 000 
Описание
В конце Второй мировой войны Grumman исследовала возможность установки реактивных двигателей в свои новые дизайны палубных истребителей. Первый такой дизайн, G-75 (XF9F-1) был создан на тендер реактивного ночного палубного истребителя, но он проиграл его F3D-1 Skynight. Флот решил подстраховаться и выставил небольшой заказ на XF9F-1, на тот случай, если разработка пойдёт плохо. Grumman понимала, что ей дизайн был хуже и решила полностью его переработать в своём одномоторном G-79, сохранившим тот же индекс, но по факту не имевшего ничего общего с G-75. Новый самолёт с крыльевыми топливными баками, предкрылками и мотором J42 представлял значительно больший интерес. 21 ноября 1947 года его прототип совершил свой первый полёт. Палубные испытания начались лишь в мае 1949-го. Вскоре он был принят на вооружение и уже через год «Пантеры» будут сражаться в Корейское войне, став наиболее применяемым самолётом флота в войне. Пантеры» оставались на вооружении флота вплоть до 1956 года, после чего их заменили более новыми истребителями, в том числе и глубокой модернизацией — F9F-8 Cougar. Единственным оператором F9F, кроме США, являлась Аргентина, получившая партию из 24 машин — там они применялись против мятежников в восстании ВМФ 1963 года.
В игру F9F-2 был введён в обновлении 1.37. «Пантера», как и другие самолёты ВМС, выгодно отличается от своих ранних армейских «собратьев» наличием мощных 20-мм пушек, а также неплохой манёвренностью. В то же время самолёт не выделяется динамикой разгона, а самым главным недостатком является низкая максимальная скорость. С другой стороны, традиционно для американских истребителей, «Пантера» обладает хорошим ассортиментом подвесного вооружения и может использоваться в совместных боях в роли лёгкого штурмовика.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder.
Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!
|
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Тормозной гак
Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.
Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Максимальная скорость
На высоте 0 м926 км/ч
Максимальная высота12 500 м
ДвигательPratt & Whitney J42-P-8
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Живучесть и бронирование
Скорость разрушения
Конструкции1 000 км/ч
Шасси400 км/ч
Модификации и экономика
Модификации
| Лётные характеристики |
Живучесть |
Вооружение |
Обработка фюзеляжа
Исследование: 5 300  Стоимость: 8 600  290 
|
Компрессор
Исследование: 5 300 Стоимость: 8 600 290
|
Новые усилители
Исследование: 4 500 Стоимость: 7 300 240
|
|
Обработка крыльев
Исследование: 6 700 Стоимость: 11 000 360
|
Двигатель
Исследование: 6 700 Стоимость: 11 000 360
|
ППК
Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 350
|
|
|
|
|
Каркас
Исследование: 4 500 Стоимость: 7 300 240
|
|
|
Обшивка
Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 350
|
|
|
|
FRC mk.2
Исследование: 5 300 Стоимость: 8 600 290
|
|
anm3_belt_pack
Исследование: 4 500 Стоимость: 7 300 240
|
|
FMBC mk.1
Исследование: 4 500 Стоимость: 7 300 240
|
|
|
|
FLBC mk.1
Исследование: 6 700 Стоимость: 11 000 360
|
anm3_new_gun
Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 350
|
LFRC mk.12
Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 350
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Подвесное вооружение
Оборонительное вооружение
