F-84B-26
Исследование:82 000 
Стоимость:240 000 
Описание
В 1944 году компания Republic начала разрабатывать реактивную замену своему поршневому P-47 Thunderbolt. Изначально конструкторы попытались установить в него реактивный мотор, но эту идею быстро отбросили в пользу создания узкого самолёта с реактивным двигателем ближе к его хвосту и воздухозаборником в носу. Топливные баки решили разместить в толстом, ламинарном крыле. 11 сентября 1944 года от ВВС США пришли требования к новому дневному истребителю, в рамках которых также требовалось применять моторы General Electric TG-180 или Allison J35. Вскоре требования были смягчены, и 11 ноября Republic получила заказ на 3 прототипа XP-84. Компании повезло: макеты имели настолько обещающие характеристики относительно P-80, что никаких конкурентов на будущий контракт не пригласили. Первый прототип XP-84 взлетел только 26 февраля 1946 года, так как несколько лет Republic не могла получить мотор для него. По этой же причине самолёты имели крайне короткую программу испытаний к тому моменту, как в 1947-м началось их серийное производство.
Первой серийной модификацией стала F-84B, отличавшаяся от поздних прототипов, YP-84A, пулемётами M3. Первые машины начали поступать в авиакрылья уже в декабре 1947 года и истребитель сразу показал себя проблемным: компания очень медленно поставляла запчасти, а механикам приходилось учиться их обслуживать самому. В том же конце 1947-го с конвейера вышел 86-й F-84B, который дополнился возможностью установки креплений НАР HVAR. 24 мая 1948-го все машины принудительно прекратили полёты и несколько недель Republic модифицировала хвост самолётов для повышения стабильности. Всего было произведено 226 F-84B, они были сняты с вооружения уже к концу 1952 года.
В игру F-84B-26 был введён в обновлении 1.39. Единственное достоинство самолёта заключается в его высокой максимальной скорости и наличии подвесного вооружения. Однако слабый двигатель не может обеспечить высокую динамику разгона, из-за чего без заранее набранной скорости уйти от погони будет непросто. Кроме того, «Тандерджет» не может вести манёвренный бой против большинства противников.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder.
Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!
|
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Максимальная скорость
На высоте 1 524 м948 км/ч
Максимальная высота12 500 м
ДвигательAllison J35-A-15
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Живучесть и бронирование
Скорость разрушения
Конструкции1 045 км/ч
Шасси320 км/ч
Модификации и экономика
Модификации
| Лётные характеристики |
Живучесть |
Вооружение |
Обработка фюзеляжа
Исследование: 2 900  Стоимость: 4 700  200 
|
Новые усилители
Исследование: 2 900 Стоимость: 4 700 200
|
Каркас
Исследование: 4 000 Стоимость: 6 500 280
|
Компрессор
Исследование: 4 000 Стоимость: 6 500 280
|
Обработка крыльев
Исследование: 4 500 Стоимость: 7 300 310
|
Двигатель
Исследование: 4 500 Стоимость: 7 300 310
|
Обшивка
Исследование: 5 800 Стоимость: 9 500 400
|
ППК
Исследование: 5 800 Стоимость: 9 500 400
|
|
|
bmg50_belt_pack
Исследование: 2 900 Стоимость: 4 700 200
|
FRC mk.7
Исследование: 2 900 Стоимость: 4 700 200
|
FSBC mk.1
Исследование: 2 900 Стоимость: 4 700 200
|
|
|
FRC mk.7a
Исследование: 4 000 Стоимость: 6 500 280
|
FSBC mk.5
Исследование: 4 000 Стоимость: 6 500 280
|
bmg50_new_gun
Исследование: 4 500 Стоимость: 7 300 310
|
|
FMBC mk.1
Исследование: 4 500 Стоимость: 7 300 310
|
|
|
LFRC mk.12
Исследование: 5 800 Стоимость: 9 500 400
|
FLBC mk.1
Исследование: 5 800 Стоимость: 9 500 400
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Подвесное вооружение
