ИТП (М-1)

ИТП (М-1)

ИТП (М-1)

Описание

В конце 1940 года Николай Поликарпов, параллельно разрабатывая сразу несколько различных истребителей, в инициативном порядке начал прорабатывать проект универсального истребителя с тяжёлым пушечным вооружением, получившего обозначение «Истребитель тяжёлый пушечный» (сокр. ИТП), который предназначался не только для ведения воздушного боя, но для сопровождения бомбардировщиков и для борьбы с различными наземными целями. Основываясь на конструктивных решениях И-185 и И-200, Поликарпов с инженерами своего конструкторского бюро оснастили истребитель перспективным рядным мотором М-107П, который теоретически позволял машине развить отличные лётные характеристики, а в качестве курсового вооружения были выбраны 37-мм пушка Ш-37 и две 20-мм пушки ШВАК. Первый опытный образец истребителя, получивший в будущем обозначение ИТП (М-1), был построен в октябре 1941 года, однако из-за эвакуации КБ и завода вглубь СССР самолёт совершит свой первый полёт только 23 февраля 1942 года. Дальнейшие испытания показали низкую надёжность двигателя М-107П, в результате чего самолёт не смог полноценно пройти заводские испытания. В дальнейшем, планер ИТП (М-1) использовался для статических испытаний, а разработка ИТП из-за отсутствия подходящего мощного двигателя шла медленными темпами вплоть до смерти Николая Поликарпова в 1944 году.

В игру ИТП (М-1) был добавлен в качестве одной из наград 2-го сезона боевого пропуска «Стальной Центурион». По своим лётным характеристикам и возможностям ИТП (М-1) является по-настоящему универсальным истребителем, который может эффективно бороться как с истребителями противника в авиационных боях, так и с вражескими танками в совместных благодаря мощному пушечному вооружению с большим боекомплектом, нескольких вариантов подвесного вооружения, хорошей скорости и манёвренности. Однако, из-за неэффективной работы системы охлаждения, а также расположению топливных баков и некоторых элементов жидкостной системы охлаждения делают данный самолёт довольно склонным к серьёзным повреждениям.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 При впечатляющем курсовом вооружении, самолёт имеет средние лётно-технические характеристики

• Скорость — довольно посредственная, более 500 км/ч у земли, на высоте 670 км/ч, ИТП-1 уступает немецким Bf 109. По скорости может соперничать с британскими Spitfire и незначительно превосходить японские A6M2 и A6M3, проигрывая A6M5 и J2M.
• Скороподъемность — на 5000 м забирается примерно за 4 минуты, что немного хуже основных оппонентов. Оптимально набирать высоту рекомендуется в стороне от поля боя. Максимальная эффективность моторно-винтовой группы достигается на высоте в 4000 м.
• Манёвренность — весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо ИТП раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч. Стоит помнить, что из-за увеличения веса, маневренность на вертикалях хуже большинства оппонентов.

Живучесть и бронирование

Броня на ИТП защищает только пилота сзади и представлена 13-мм бронеспинкой. Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но подвержены возгоранию. В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего ИТП способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские M2 Browning, AN/M2, немецкие MG 151/20 способны быстро отправить советский истребитель в ангар.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Вооружение

Курсовое вооружение

Если всегда было мало боезапаса на Як-9Т и не хватало маневренности на ТИС-МА, новый акционный истребитель идеальный вариант! Мощная 37-мм пушка Ш-37 с 50-ю снарядами, усиленная парой 20-мм ШВАКов стабильно берёт в борт и корму большинство средних танков и самоходок на их базе, лёгкие танки и бронеавтомобили можно смело атаковать с любого ракурса

Подвесное вооружение

Для уничтожения средних и тяжелых целей, лучшим выбором будут 2х100 кг бомбы. РБС стоит применять только для уничтожение зенитных установок врага с дальнего расстояния или легких, небронированных целей. Точность у такого способа небольшая, но зато самолет не находится в радиусе действия ЗСУ.

Применение в бою

В авиационных боях чтобы правильно применить ИТП, необходимо проанализировать самых сильных оппонентов. В немецких командах основными противниками являются Bf.109F-4 и Bf.109G-2. Все эти самолеты набирают высоту быстрее ИТП, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности истребитель слегка превосходит «Фридрих» F и «Густав» G, а вот «Эмили» E, которые изредка попадают во вражескую команду, гораздо манёвренней, но если за штурвалом Bf.109F-4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко.

В совместных боях ИТП может играть роль полноценного штурмовика. Четыре пуска бронебойных ракет позволяют прицельно уничтожать тяжело бронированные цели, конечно при отсутствии врагов в небе или назойливых зениток. Для максимальной эффективности пуски следует производить практически вертикально, целясь в крышу корпуса. В случае же применения бомб будет всего два слабых или один мощный сброс, так что при атаке группы близко расположенных противников есть шанс убить сразу несколько врагов. Кроме того, почти все слабо или средне бронированные цели уничтожаются с пушек, поэтому после окончания запасов подвесного вооружения следует переключится на главное орудие Ш-37 и продолжить добивать врагов до окончания боекомплекта. При точной правильной стрельбе и отсутствии ЗСУ можно сделать свыше десяти фрагов. Таким результатом мало кто может похвастаться.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличное курсовое вооружение;
• Специализация: уничтожение наземных целей;
• Огромный, как для советского истребителя, боекомплект.

Недостатки:

• Ограниченный выбор подвесного вооружения.

Историческая справка

ИТП-1 на заводских испытаниях

В конце 1940 года авиаконструктор Николай Поликарпов выступил с инициативой созданий принципиально нового для советской авиации боевого самолёта - истребителя с тяжёлым пушечным вооружением, который смог бы решать задачи, характерные для тяжёлых истребителей и штурмовиков, при этом обладая летными характеристиками лёгкого одномоторного истребителя-моноплана. Военные с интересом приняли идею Поликарпова, сформулировав задачи будущего самолёта: эффективный воздушный бой, в том числе уничтожение бомбардировщиков, воздушное истребление танков и бронемашин, а также эскортные миссии.

Сборка первого опытного образца началась в мае 1941 года, однако из-за стремительного наступления противника, производство пришлось эвакуировать в Новосибирск, где и был закончен образец для испытаний. ИТП (М-1) («истребитель тяжёлый пушечный») представлял собой истребитель-моноплан с мотором М-107П со взлетной мощностью 1650 л. с., вооружение самолёта состояло из 37-мм мотор-пушки Ш-37 и пары 20-мм пушек ШВАК.

Лётные испытания начались в феврале 1942, но из-за проблем с двигателем не были полноценно завершены. Чуть позже были испытаны версии с моторами М-107А и АМ-37, на втором опытном экземпляре  37-мм пушку заменили на мотор-пушку ШВАК. Работы над проектом ИТП были прерваны из-за преждевременной смерти советского “короля истребителей” в 1944 году.

Медиа

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Обзор от 4СВ

Обзор от CrewGTW

Обзор от FallFire

См. также

• Як-9К
• Як-9Т
• Bf 109 G-2/trop
• P-63A-10

Ссылки

• Статья на Airwar
• Статья на Википедии
• Статья на Авиару.рф