МБР-2-М-34
Содержание
Описание
МБР-2 (сокращение от Морской Ближний Разведчик) — советский гидросамолёт, созданный знаменитым конструктором Георгием Бериевым. Разработка данного гидросамолёта началась в 1929 году, когда СССР очень нуждался в массовых гидросамолётах для ближней разведки. В серийное производство самолёт был запущен в 1933 году на авиационном заводе №31 в Таганроге и выпускался до 1940 года, и за всё время было изготовлено около 1365 экземпляров, многие из которых — с мотором М-34. МБР-2 получился весьма удачным и, несмотря на то, что к началу Второй Мировой войны морально и технически устарел, широко использовался в ВМФ в качестве разведывательного, транспортного, противолодочного и ударного самолета во всех войнах и конфликтах, которые СССР вел в первой половине 40-х годов 20 века. Именно простота, легкость в обслуживании и высокие мореходные качества обеспечили самолету долгую жизнь. Поздние модификации МБР-2 также приняли участие в Корейской войне, осуществляя ночные налеты на позиции американских и южнокорейских войск.
В игре МБР-2-М-34 появился в качестве награды за участие в событии «Хроника Второй мировой». Неплохая бомбовая нагрузка позволяет самолёту поражать наземные цели, в том числе бронетехнику противника, а хорошие манёвренность и оборонительное вооружение — защищаться от нападающих истребителей. В то же время отсутствие бронирования, уязвимый двигатель и непротектированные топливные баки делают МБР-2 не слишком живучим. Кроме того, самолёт никак не защищён от атак с нижней полусферы.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По своим летным характеристикам МБР-2 является хотя и не самым быстрым, но уж точно одним из самых маневренных легких бомбардировщиков на своем ранге.
Сваливание у МБР-2 наступает только на скорости в 114 км/ч (или на 106 км/ч с выпущенными в посадочное положение закрылками). При взлете от поверхности воды самолет уверенно отрывается уже на скорости в 130 км/ч.
Нормальная скорость в горизонтальном полете составляет примерно 200 — 230 км/ч, что довольно медленно даже для бомбардировщика первого ранга, а в пикировании «лодочка» может разгоняться и до 380 км/ч, после чего набирать скорость становится опасно: флаттер «настигает» МБР-2 уже на 405 км/ч.
Но машина обладает присущей всем самолетам тех лет прекрасной маневренностью. Время виража составляет всего 18 секунд, а это лишь немногим больше, чем у ранних истребителей модели Spitfire! Столь замечательные маневренные характеристики самолету придают его относительно небольшая нагрузка на крыло, а так же его низкоскоростной профиль крыла. Конечно же, бипланы на МБР-2 перекрутить не получится, однако вот увернуться от их атаки — вполне, что недостижимо для большинства аналогичных бомбардировщиков. Также, благодаря невысокой скорости МБР-2, на резком вираже не придется беспокоиться о том, что у самолета внезапно оторвется крыло.
Живучесть и бронирование
Особой живучестью МБР-2 похвастаться не может, ведь самолет совершенно не прикрыт броней, а баки у него не протектированные. Также крайне уязвимым местом самолета является высоко расположенный и не прикрытый даже каркасом фюзеляжа двигатель водяного охлаждения с толкающим винтом. Столь необычное расположение неплохо охраняет мотор от водяных брызг и волн, но только не от пуль других самолетов. Несколько точных попаданий вполне могут вывести двигатель из строя, однако, даже если двигатель подожжен, пожар не перекинется на топливные баки, что дает возможность планированием достичь базы и отремонтировать самолет.
Именно выведение из строя мотора МБР-2 является наиболее частой причиной крушений, однако и его баки, расположенные прямо под двигателем в центре фюзеляжа, при воспламенении могут довольно скоро взорваться, уничтожив весь самолет.
Благо, что МБР-2 расположен на низком боевом рейтинге, а значит встречается он с противниками, вооруженными, в лучшем случае, парой крупнокалиберных пулеметов, но чаще еще более слабыми пулеметами винтовочного калибра. Двигатель остается крайне уязвимым местом самолета, поэтому если вам сели на «шесть», стоит озаботиться тем, чтобы как можно скорее вывести противника из строя, либо резкими маневрами не давать ему возможности сконцентрировать огонь на вашем моторе.
Модификации и экономика
2 × 20 / 50 / 90 % 2 × 100 / 100 / 100 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Оборонительное вооружение
Представлено двумя пулеметами ШКАС калибра 7,62-мм. Один пулемет расположен в носовой части, прямо перед кабиной пилота, а второй находится сразу за крылом в средней части фюзеляжа. Оба пулемета могут поворачиваться в стороны приблизительно на 140°, а также имеют отличные углы возвышения, что позволяет неплохо прикрывать самолет в верхней полусфере от возможной атаки с любого угла. С нижней полусферы самолет не прикрыт никак, но не будем забывать, что это, все-таки, летающая лодка, а значит лишние «дыры» в днище ему ни к чему. Кроме того следует помнить, что МБР-2 являлся низковысотным самолетом, созданным для морской воздушной разведки, нанесения тактических бомбовых ударов, а так же транспортных и спасательных операций, поэтому часто летал, прижимаясь «брюхом» к воде.
Пулеметы ШКАС имеют отличную скорострельность и неплохо поджигают воздушные цели, будучи заряженными лентой по «бронецелям».
Типы лент:
- Стандартная — Т-П-П-БЗ-ПЗ — малое количество трассеров и большое количество, относительно слабых, пуль общего назначения, делают эту ленту нежелательным выбором.
- Бронецели — БЗ-БЗ-БЗ-БЗТ — трассеров мало, зато много бронебойно-зажигательных пуль, а значит эта лента имеет самую лучшую баллистику и поджигающий эффект — лучший выбор.
- Универсал — БЗТ-БЗТ-БЗТ-ПЗ — много трассирующих и бронебойно-зажигательных пуль, лента имеет не самую лучшую баллистику, зато позволяет хорошо корректировать огонь — подходит для новичков.
Подвесное вооружение
Поскольку МБР-2 не оборудован бомболюком, бомбы подвешиваются под крылья самолета и, в Реалистичном и Симуляторном режимах, сбрасываются попарно. Поэтому целесообразней брать в бой 100-кг бомбы, которые обладают достаточной разрушительной силой и, в тоже время, увеличат общее количество сбросов, которое можно произвести до перезардки. Новичкам может оказаться удобнее использовать 250-кг бомбы, так как радиус поражения у них выше, а значит требования к точности бомбометания становятся не такими жесткими. Тем не менее, при использовании 250-кг бомб с короткой задержкой взрывателя, необходимо помнить об их радиусе осколочного поражения (около 80 метров), которое может нанести самолету существенный урон, а значит и сбрасывать бомбы придется с бóльшей высоты.
Комплекты подвески:
- 8 бомб по 50 кг
- 4 бомбы по 100 кг
- 2 бомбы по 100 кг + 6 бомб по 50 кг
- 2 бомбы по 250 кг
Применение в бою
Как и у любого легкого бомбардировщика, задача МБР-2 на поле боя — уничтожение наземной техники противника.
Для уничтожения баз бомбовая нагрузка самолета явно недостаточна даже в Аркадном режиме, зато уничтожение танков и бронеавтомобилей, наоборот, может оказаться выгодным и несложным делом. Низкая скорость и отличная маневренность позволяют легко выбирать и корректировать курс захода на цель. В тоже время, самолет лишен курсового вооружения, а расположение оборонительных турелей не позволит эффективно использовать их для штурмовки наземных целей.
В случае нападения противника МБР-2 может весьма эффективно обороняться пулеметами ШКАС, которые прикрывают почти всю верхнюю полусферу самолета. Чаще всего будут встречаться бипланы, крылья которых довольно легко отстреливаются плотной очередью бронебойно-зажигательных пуль, однако теми же патронами можно стрелять и по моторам, которые легко воспламеняются и через несколько секунд выводят истребитель из строя. С нижней полусферы МБР-2 не прикрыт ничем, а значит подставлять «брюхо» крайне нежелательно. Если на вас заходят снизу, постарайтесь резким маневром уйти под противника так, чтобы его самолет оказался в зоне поражения ваших турелей. Также можно заранее пресечь вероятную атаку снизу, построив маршрут до цели вплотную к поверхности земли или воды, хотя это определенно ограничит ваши возможности для маневра.
Наверное, самым уязвимым местом МБР-2 является его двигатель, а значит опытные противники, не сумев зайти снизу, в первую очередь постараются поразить именно его. Допускать этого нельзя, поэтому если вы заметили приближающийся истребитель, постарайтесь заранее прикинуть его траекторию и направить в ту сторону турели, а когда противник подойдет на дистанцию 700 — 500 метров, отрывайте огонь на поражение. Если поразить противника быстро не получилось, имеет смысл совершить резкий маневр чтобы сбить его прицел и получить еще одну возможность атаковать его турелями. К тому же, во время маневра стрелки могут удачно поджечь противника и в автоматическом режиме, однако, даже максимально опытный экипаж не сможет вести такой же точный огонь как вы сами.
После того, как вы успешно отбомбитесь по цели в Реалистичных и Симуляторных боях, можно сразу направится на базу для перезарядки, либо попробовать помочь команде, которая к тому моменту, скорее всего, будет вести маневренный бой с истребителями противника. Противник, отвлеченный маневрами от всего происходящего вокруг него, часто может не заметить вашего приближения, а значит имеет все шансы стать легкой добычей. Но даже если вы превосходно умеете управлять бортовыми стрелками стоит помнить о том, что МБР-2 вовсе не предназначен для ведения классического воздушного боя, так что даже замечательная маневренность этого гидроплана не компенсирует отсутствие курсового вооружения и солидные размеры, по сравнению с истребителями.
Кстати, несмотря на то, что МБР-2 является гидропланом, а значит, по идее, должен приземляться на воду, такая возможность выпадает ему не на каждой карте. Тут-то и проявляется еще одна положительная особенность данного самолета: приземлить его на «брюхо» едва ли не проще, чем приводнить. Днище самолета обладает достаточным запасом прочности для того, чтобы выдержать трение об грунт, так что при посадке повреждений вы не получите, зато отсутствие шасси намного сократит тормозной путь. После непродолжительной перезарядки или ремонта МБР-2 появится не на старте взлетной полосы, а сразу в воздухе, так что «ломать голову» над тем, какими путями заставить оторваться от земли бесколесный транспорт не придется.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Замечательная маневренность
- Легкость в управлении
- Возможность приземляться на воду
Недостатки:
- Слабая живучесть, уязвимый двигатель
- Незащищенная нижняя полусфера
Историческая справка
Можно без преувеличения сказать, что МБР-2 является поворотной вехой в истории отечественного авиастроения и его появление именно тогда, на рубеже 20-30-х годов 20 века в СССР было очень закономерно. В соответствии с планом Первой пятилетки в жизни нашей страны должны были произойти грандиозные перемены... которые действительно происходили, причем на глазах всего мира, потрясенно взиравшего на происходящее. Одной из основополагающих установок Первой пятилетки было максимально возможное замещение импортной техники на аналоги или лучшие образцы советского производства, а также всемерное укрепление обороноспособности молодого Советского государства в условиях враждебного капиталистического окружения. Касалась эта установка и авиации – был взят смелый курс на создание самолетов, полный цикл производства которых находился бы на территории СССР. Начинать нужно было с самого главного: с авиационных двигателей, которые были быстро созданы. Для легких самолетов в 1928 году серию была запущена легендарная пятицилиндровая «звезда» Аркадия Швецова М-11. Это был настоящий мотор-эпоха, мотор-легенда, который был сконструирован еще в 1923 году, и был настолько хорош, что отдельные его экземпляры поднимаются в небо даже в наши дни, а лицензию на его производство приобрели даже в США (архитектурная копия М-11 выпускалась в США компанией Kinner под названием K-5). А для самолетов более тяжелого класса на основе германского BMW VI был запущен в производство 12-цилиндровый авиамотор жидкостного охлаждения М-17.
А если есть двигатели, значит будут и самолеты под них. В сухопутной авиации под моторы М-11 и М-17 авиаконструктором Поликарповым уже в конце 20-х была создана «пара» По-2 и Р-5 соответственно. Но этого было недостаточно! Нужны были плавающие самолеты под эти двигатели! Сеть аэродромов тогда была еще развита крайне слабо, поэтому многочисленные моря, озера и реки Советского Союза рассматривались как прекрасные площадки для работы с них гидропланов и летающих лодок. К тому же в то время качество шасси сухопутных самолетов оставляло желать лучшего – ресурс резины пневматиков был весьма невелик, и поэтому гидропланы имели над самолетами на шасси большой список преимуществ. Сказано – сделано! Уже в 1929 году под мотор М-11 была создана превосходная легкая летающая лодка Ш-2 авиаконструктора-энтузиаста Вадима Шаврова. А вот за право создать более тяжелую многоцелевую летающую лодку под авиамотор М-17 развернулось яростное соревнование, победителем из которого вышел молодой и талантливый авиаконструктор Георгий Бериев со своим проектом МБР-2. Особенно замечателен этот случай потому, что для Бериева это была вообще первая работа на должности главного конструктора самолетов.
Изначально внедрение МБР-2 в производство сопровождалось целым рядом трудностей и было вообще непонятно, сможет ли этот гидроплан обойти конкурентов. Так, изначально планировалась установка двигателя М-27, который был попыткой модернизировать М-17. Но М-27 так и не был доведен до серийного производства, поэтому пришлось произвести ремоторизацию на М-17. Раздавались мнения, что многоцелевой гидроплан для нужд Советского ВМФ и народного хозяйства должен быть цельнометаллическим, а не деревянным, каким его замышлял Бериев. Однако слабая развитость цветной металлургии и желание получить многоцелевой гидроплан как можно скорее склонили советское руководство к внедрению в производство именно деревянной машины. Одной из наиболее «сильных» черт МБР-2 была именно технологическая простота производства и обслуживания, а летные и взлетно-посадочные характеристики летающей лодки оказались настолько хорошими, что полный комплекс летных испытаний был проведен всего за 20 дней! Георгий Бериев лично принял участие в испытательных полетах, что произвело на руководство авиационной промышленности СССР особенно благоприятное впечатление и уже в начале 1933 года самолет был запущен в серийное производство на авиационном заводе №31 в Таганроге. МБР-2 сравнительно быстро вытеснял на вооружении ВМФ СССР итальянские летающие лодки Savoia-Marchetti SM.62 и германские «Дорнье Валь», став к началу Второй Мировой войны основным многоцелевым гидропланом, взяв на себя роль морского разведчика, патрульного, тактического бомбардировщика и противолодочного самолета. Комплексно превзойти первый гидроплан Бериева смогла только поставляемая по ленд-лизу уже в войну американская летающая лодка PBY.
Параллельно с МБР-2 внедрялась в производство его грузопассажирская не вооруженная версия МП-1, предназначенная для использования в Гражданском Воздушном Флоте. Не лишним будет сказать, что после начала Великой Отечественной войны большинство МП-1 были переоборудованы в МБР-2 и отправлены на фронт.
В течение 30-х годов конструкция МБР-2 постоянно дорабатывалась и усовершенствовалась. Имели место попытки установить новые, более мощные авиационные моторы: сначала М-34 конструкции Микулина, а несколько позже М-103 конструкции Климова. И несмотря на то, что производство М-17 с самого начала рассматривали как временное решение до перехода к производству более мощного двигателя, идеи ремоторизации МБР-2 получили путевку в жизнь лишь отчасти. Летающие лодки этого типа предвоенной постройки получили мощные авиамоторы М-34 и винты изменяемого шага и назывались МБР-2-М-34. Более ранние же так и продолжали летать с устаревающими М-17 и деревянными винтами постоянного шага. А до массовой ремоторизации на М-103 дело так и не дошло — сказалась сложность такой операции, да и смысла в ней уже не видели, так как к концу 30-х годов МБР-2 уже планировали в ближайшем будущем заменять на гидропланы более совершенной конструкции. Впрочем, это не помешало МБР-2 довольно успешно справляться с возложенными на них военными функциями, особенно в тех кошмарных условиях, в которых приходилось сражаться в первые месяцы войны и колоссальные потери.
Несмотря на специфические трудности эксплуатации деревянных гидропланов, МБР-2 показал себя крайне надежной, неприхотливой и легкой в управлении машиной. Конструкция гидроплана была настолько проста и рационально продумана, что рекомендованные улучшения на серийных образцах можно было внедрять прямо в летных частях, просто сверяясь с рекомендациями. Разумеется, будучи самолетом конструкции начала 30-х годов, МБР-2 не мог успешно напрямую противостоять скоростным истребителям даже периода начала Второй Мировой войны и встречи с истребителями противника всегда заканчивались для летающей лодки плачевно. Но были свои преимущества и у тихоходного гидроплана. Прекрасная мореходность и возможность совершения полетов в плохую погоду делали МБР-2 прекрасным средством доставки военных грузов и нанесения внезапных ударов по противнику с малой высоты. Плотный туман над морем на малой высоте, в который ни за что не сунется ни один истребитель в здравом уме, был родной стихией деревянного гидроплана, а весьма неплохая маневренность позволяла относительно легко уйти от преследования, скрывшись в низкой облачности.
Несмотря на то, что производство МБР-2 было закончено в 1940 году, многие самолеты этого типа успешно эксплуатировались до конца Великой Отечественной войны. Особенно много их осталось в строю на Дальнем Востоке, где они приняли участие в короткой и яростной войне с Японией в 1945 году. И так как Георгий Бериев к концу войны уже вовсю занимался созданием качественно нового многоцелевого гидроплана для ВМФ СССР (будущий Бе-6), старенькие МБР-2 начали массово снимать с вооружения.
Но на этом история МБР-2 не закончилась. Многие самолеты просто списали, а некоторые, находившиеся в наиболее хорошем состоянии, передали в качестве учебных в ВВС Северной Кореи. И там быстро сообразили, что старые и небольшие деревянные гидропланы характерны тем, что их весьма непросто обнаружить методом радиолокации. В начавшуюся эпоху реактивной истребительной авиации никто не ожидал, что Северная Корея с таким успехом переймет у Советского Союза опыт использования легких ночных бомбардировщиков на фронтах Великой Отечественной войны. После начала Корейской войны оставшиеся МБР-2 наряду с По-2 использовались для нанесения беспокоящих ночных ударов по американским и южнокорейским войскам, заслужив кличку «бешеные будильники Кима и Джо» (имеются в виду Ким Ир Сен и Иосиф Сталин). Напрасно мощные истребители американцев в ярости гонялись за безнадежно устаревшими летающими «дровами и тряпками» советского производства. Боевую «лебединую песнь» По-2 и его «старшего морского брата» МБР-2 не смог заглушить ни рев сверхмощных двигателей последних поршневых истребителей, ни оглушительный свист первых реактивных.
Уже сам факт того, что созданный по сути на рубеже 20-30-х годов 20 века, МБР-2 получил в НАТО обозначение Mote (Соринка), говорит о многом – очень не многие ровесники деревянной летающей лодки имели столь длинную боевую карьеру, чтобы «дожить» до того дня, когда американцы начали раздавать собственные имена советским самолетам. И точно подмечено – МБР-2 и был на войне той соринкой, которая зачастую очень не вовремя попадала в глаза врагов Отечества.
Как и его сухопутный побратим Р-5, летающая лодка МБР-2 стала символом целой эпохи в отечественной морской авиации, и по праву считается «дедушкой» современных многоцелевых гидросамолетов КБ имени Бериева, превосходных Бе-42 и Бе-200.
Медиа
МБР-2 на Черноморском флоте
МБР-2 производят радионаведение лодок
МБР-2 на лыжном шасси
Передний стрелок на МБР-2
Поражение двигателя
Обслуживание мотора
МБР-2 в музее военно-воздушных сил Северного флота
Схема МБР-2-М-17
Схема МБР-2-М-34
См. также
Ссылки
- Статья про МБР-2 на сайте «Уголок неба»
- Статья про МБР-2 на сайте Airaces.ru
- Статья про МБР-2 на основной Википедии
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY · ▄PBY-5A Late |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
| Советские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского |
| II ранг | ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29 |
| III ранг | Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944) · Як-3(р) Ерёмина |
| IV ранг | ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т |
| V ранг | Су-11 · МиГ-15бис ИШ |
| VI ранг | Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC |
| VII ранг | МиГ-23МЛ · Су-39 |
