A-4E Early

A-4E Early

A-4E Early

США

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.0	8.7	9.3

Класс:

ПОЛКОВАЯ

Ударный самолёт

Палубный самолёт

Исследование:400 000

Стоимость:450 000

Описание

Douglas A-4E Skyhawk — американский лёгкий палубный ударный самолёт, разработанный в середине 1950-х годов в качестве замены устаревшему A-1 Skyraider. В январе 1952 года ВМФ США объявил конкурс о создании палубного штурмовика, однако конкурс по факту был лишь формальностью, ведь фактически единоличным победителем вышел проект Эдварда Генри Хайнеманна — талантливого конструктора-самоучки из компании Douglas. И уже к 1956 году на вооружение ВМФ поступили первые самолёты, получившие индекс A-4 Skyhawk — простые в управлении и обслуживании, лёгкие самолёты быстро снискали всеобщую любовь у морских лётчиков. «Скайхок» производился вплоть до 1979 года, принял участие в различных военных конфликтах, самыми известными из которых стали война во Вьетнаме и арабо-израильские войны, а с вооружения последние «Скайхоки» были сняты уже в 21-м веке. Однако и по сей день эти самолёты ограниченно применяются в качестве учебно-тренировочных машин в странах Южной Америки.

A-4E появился в War Thunder в обновлении 2.1 «Новая сила» в качестве техники, исследуемой за полковую активность. Самолёт отличается дельтавидным крылом, дающим ему прекрасную манёвренность, отличной динамикой разгона и широким разнообразием подвесного вооружения. К недостаткам стоит отнести лишь невысокую максимальную скорость, которая не позволяет догонять большинство реактивных истребителей.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 0 м1 081 км/ч

Время виража37 сек.

Максимальная высота12 500 м

ДвигательPratt & Whitney J52-P-6A

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес11 тонн

«Скайхок» оснащён двигателем Pratt & Whitney J52-P-6A, который развивает 3400 кгс тяги. Учитывая относительно небольшой вес машины, двигатель даёт отличную динамику набора скорости и высоты хоть она и уступает таким истребителям, как МиГ-17 так как самолет появляется на аэродроме, а не в воздухе как раньше. Высота особенно важна для «Скайхока», потому что даже в максимально лёгком, «истребительном» варианте с двумя подвешенными ракетами AIM-9B и минимальным запасом топлива, самолёт едва ли разгоняется до скорости в 1040 км/ч, что не позволит угнаться за абсолютным большинством вражеских самолётов.

Однако недостаток в скорости «Скайхок» с лихвой восполняет превосходными манёвренными характеристиками, которые позволяют ему выходить победителем в «догфайте» даже против самых манёвренных самолётов, таких как МиГ-15бис и G.91 R/3. Высота в манёвренном бою нужна будет «Скайхоку» для быстрого восполнения потраченной на виражах энергии, а также для выигрыша времени при отступлении в пикировании, а в целом манёвренный бой является наиболее предпочтительным для американского штурмовика, и навязывать его стоит при любой возможности. Единственным недостатком дельтавидного крыла «Скайхока» является низкая устойчивость к перегрузке. Если на обычном вираже самолёт спокойно выдерживает перегрузку в 11G, то при задействовании одновременно руля высоты и крена на скорости выше 700 км/ч велик риск потери крыла от превышения допустимой нагрузки.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции1 167 км/ч

Шасси437 км/ч

Отстрел ЛТЦ

Живучесть у «Скайхока» достаточно высокая. Пилота защищает дюймовая (25,4 мм) бронекапсула и 50-мм бронестекло, а конструкция способна пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, хотя повреждения довольно сильно сказываются на поведении самолёта в воздухе. Однако высокая манёвренность и небольшие размеры сильно осложнят противнику прицельную стрельбу. Кроме того, A-4E оборудован комплексом ЛТЦ, которые позволяют с лёгкостью уходить от ракет «воздух-воздух».

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 962 → 4 001

РБ8 640 → 11 672

СБ9 864 → 13 326

Общая стоимость модификаций141 400

225 600

Стоимость талисмана2 400

Обучение экипажа130 000

Эксперты450 000

АСы2 200

Исследование АСов890 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

110 / 330 / 600 %

214 / 214 / 214 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 4 700 Стоимость: 7 400 300 Новые усилители Исследование: 5 300 Стоимость: 8 400 330 Обработка крыльев Исследование: 5 900 Стоимость: 9 300 370 Двигатель Исследование: 9 200 Стоимость: 15 000 580	Обработка фюзеляжа Исследование: 4 700 Стоимость: 7 400 300 Каркас Исследование: 5 300 Стоимость: 8 400 330 ППК Исследование: 5 900 Стоимость: 9 300 370 Обшивка Исследование: 9 200 Стоимость: 15 000 580	MK 77 Исследование: 4 700 Стоимость: 7 400 300 mk_12_mod3_belt_pack Исследование: 4 700 Стоимость: 7 400 300 Mk81 Исследование: 4 700 Стоимость: 7 400 300 AGM-12B Bullpup Исследование: 4 700 Стоимость: 7 400 300 ЛТЦ/ДО Исследование: 5 300 Стоимость: 8 400 330 mk_12_mod3_new_gun Исследование: 5 300 Стоимость: 8 400 330 Mk82 Исследование: 5 300 Стоимость: 8 400 330 LAU-3/A Исследование: 5 300 Стоимость: 8 400 330 AIM-9B Исследование: 5 900 Стоимость: 9 300 370 Контейнер Mk 4 Mod 0 Исследование: 5 900 Стоимость: 9 300 370 Mk83 Исследование: 5 900 Стоимость: 9 300 370 LAU-10/A Исследование: 5 900 Стоимость: 9 300 370 Mk11_belt_pack Исследование: 9 200 Стоимость: 15 000 580 Mk84 Исследование: 9 200 Стоимость: 15 000 580 AGM-62A Исследование: 9 200 Стоимость: 15 000 580

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение A-4 состоит из двух 20-мм пушек Colt-Browning Mk.12 Mod 0 с общим боекомплектом в 200 снарядов. Пушки отличаются высокой (1000 выстрелов в минуту) скорострельностью и отличной баллистикой, однако боезапаса хватит всего лишь на несколько секунд стрельбы, поэтому пилоту придётся крайне тщательно выбирать момент для атаки. Для воздушного боя наиболее оптимальной будет стандартная лента (БТ-ФЗ-ФЗ) — лента отлично сбалансирована по набивке и позволяет быстро выводить из строя самолёты противника. Для атаки легкобронированных целей подойдёт лента для наземных целей (БТ-БТ-ФЗ-БЗ) — достаточно высокое бронепробитие позволит без труда поражать лёгкие наземные единицы.

Если пилоту имеющегося стрелково-пушечного вооружения покажется недостаточным, можно также подвесить от одного до трёх контейнеров с 20-мм пушкой Mk.11 Mod 5. Орудие примечательно высочайшей скорострельностью (4000 выстрелов в минуту), однако высокая масса и большие размеры контейнера создают большое лобовое сопротивление, что крайне негативно сказывается на всех лётно-технических характеристиках самолёта и затяжной манёвренный бой даже с одной такой пушкой вести уже не получится.

Подвесное вооружение

• 

  500-фн бомбы LDGP Mk 82

• 

  FFAR Mighty Mouse

• 

  AGM-12B Bullpup

A-4 Skyhawk создавался в первую очередь как штурмовой самолёт, поэтому выбор подвесного вооружения у него «по-американски» огромный: бомбы различных калибров, лёгкие неуправляемые ракеты Mighty Mouse и тяжёлые Zuni, управляемые ракеты «воздух-поверхность» AGM-12B Bullpup и даже корректируемые бомбы AGM-62A Walleye I.

Основные варианты подвесов для воздушного боя и штурмовки:

• 2 х AIM-9B — основной «истребительный» вариант, две УРВВ первого поколения не выделяются своими манёвренными характеристиками, однако они вполне годятся как для перехвата штурмовой авиации, так и для сбития увлёкшегося истребителя противника. Однако стоит помнить, что у ракеты есть лишь «жёсткий» захват цели, поэтому вблизи союзников её применять не рекомендуется;

• 5 УРВП AGM-12B Bullpup — основной «ударный» вариант для совместных боёв. «Буллпап» давно зарекомендовал себя как отличное вооружение против любых наземных целей, однако учитывая их вес и небольшие размеры самолёта, они создают огромное лобовое сопротивление и «Скайхок» с этими ракетами не способен ничего противопоставить самолёту противника в случае нападения, поэтому максимальной эффективности от ракет можно добиться лишь при полном превосходстве в воздухе.

Применение в бою

Минимальный запас топлива составляет 12 минут. Двигатель очень экономичный, поэтому данного запаса топлива хватит на бой и перегружать самолёт дополнительным топливом не стоит.

В воздушном бою «Скайхок» способен проявить себя как хороший истребитель поддержки. Отличные манёвренные характеристики позволяют вступать в манёвренный бой с большинством соперников. В начале боя стоит выставить угол набора высоты в 10 градусов — так уже к началу боя у самолёта будет запас высоты как минимум в 3500 метров. Основное внимание стоит уделять тем, кто находится на высоте, затем уже можно постепенно спускаться ниже. Не стоит увлекаться погонями — догнать реактивный истребитель у «Скайхока» скорее всего не получится, поэтому если противник пытается оторваться по скорости, стоит его отпустить и переключиться на другую цель. В «топе» списка основным противником станут советские МиГ-17 и немецкий G.91 R/3 — эти самолёты так же как и «Скайхок» выделяются отличной манёвренностью. Для A-4 наиболее оптимально вести манёвренный бой на горизонтали — именно в горизонтальном вираже самолёт будет терять минимум энергии и быстро доворачивать до противника, хотя при необходимости можно «затянуть» противника и в восходящую спираль, так как скорость сваливания у «Скайхока» достаточно низкая.

В «низу» списка ситуация уже кардинально меняется: «Скайхоку» будут противостоять не только лучшие дозвуковые самолёты, но и сверхзвуковые, поэтому находиться на острие атаки уже не получится. Кроме того, сверхзвуковые самолёты способны преодолевать даже значительное расстояние за считанные секунды, поэтому в манёвренный бой стоит вступать с большей осторожностью и постоянно осматриваться по сторонам, иначе велик риск не заметить приближение сверхзвукового противника.

В совместных боях A-4 выделяется как замечательный ударный самолёт, всё благодаря наличию аж целых пяти ракет AGM-12B Bullpup. Данные ракеты позволяют с лёгкостью уничтожать любые бронецели противника, оказывая неоценимую помощь наземным силам союзников. Разумеется, после отстрела всех ракет, «Скайхок» вернёт свою отличную манёвренность, что позволит как безопасно отступить на аэродром даже при нападении вражеского истребителя, так и самому атаковать штурмовые и истребительные единицы противника. Кроме того, наличие ЛТЦ заметно повышает живучесть самолёта против УРВВ и зенитных ракет таких установок как Ozelot и Type 93.

Достоинства и недостатки

A-4E Skyhawk — это практически хороший ударный самолёт. Отличные лётно-технические характеристики и широкое разнообразие подвесного вооружения делают его одинаково актуальным как в воздушных, так и в совместных боях.

Достоинства:

• Отличная манёвренность
• Разнообразное подвесное вооружение
• Наличие СПО и ЛТЦ

Недостатки:

• Низкая максимальная скорость
• Малый боекомплект у курсовых пушек

Историческая справка

Концепцию лёгкого палубного самолёта в начале 50-х годов предложил Эдвард Генри Хайнеманн — один из ведущих конструкторов фирмы Douglas. Он обратил внимание на постоянно возрастающую массу новых американских самолётов, которые оснащались всё большим количеством бортовой электроники, далеко не всегда использовавшейся в реальном бою, и предложил эскизный проект лёгкого и очень дешёвого истребителя. Проект так и мог бы остаться лишь эскизом на бумаге, однако в ситуацию вовремя вмешался вице-адмирал Аполло Соучек, который углядел потенциал в проекте Хайнеманна. Соучек предложил переделать машину в штурмовик, «идеологически близкий» к истребителям-бомбардировщикам ВВС и призванный заменить «буксующую» из-за вечных проблем с двигателем программу A2D-1 Skyshark.

В сентябре 1955 года ВМС приступили к испытаниям «Скайхоков» с палубы авианосца «Тикондерога», а 15 октября 1955 года один из штурмовиков этого типа установил мировой рекорд, пролетев расстояние 500 км со средней скоростью 1112,2 км/ч. Поставки ВМС США серийных самолетов А-4А, оснащенных ТРД J65-W-4 начались в сентябре 1956 года. Всего было выпущено 145 штурмовиков этой модификации. А-4А использовались, в основном, для переучивания морских летчиков с поршневых «Скайрейдеров» на реактивную технику, а также для отработки элементов боевого применения нового типа ударного самолета. В авиацию Корпуса морской пехоты А-4А поступили в конце 1956 года.

В рядах американских вооружённых сил «Скайхок» отметился своим участием в войне во Вьетнаме. Самолёт буквально использовался с первых до последних дней того конфликта. В первую половину войны «Скайхок» был основным ударным самолётом ВМС США, перед которым стояли задачи по нанесению ударов по линиям коммуникаций и стратегическим объектам, вооружённую разведку («свободная охота»), подавление северовьетнамской системы ПВО, в том числе охоту за зенитно-ракетными комплексами. Операции по поиску и уничтожению ЗРК проходили под кодовым названием «Железная рука» (Iron Hand; в ВВС США этим занимались специальные подразделения «Дикие ласки») и считалась одной из наиболее опасных миссий. Именно со «Скайхоков» впервые были применены противорадиолокационная ракета AGM-45 «Шрайк» и управляемая бомба AGM-62 «Уоллай».

Применение A-4 во Вьетнаме было чрезвычайно интенсивным. Например, одна только 311-я штурмовая эскадрилья морской пехоты, воевавшая весь период войны с одногодичным перерывом и всё это время вооружённая «Скайхоками», совершила 54 тысячи боевых вылетов. Соответствующими были и потери: за всё время войны в Юго-Восточной Азии ВМС и КМП США потеряли 362 штурмовика A-4 (это цифра общих потерь — и боевых, и небоевых), погибло 130 пилотов. «Скайхоки» понесли наибольшие боевые потери среди всех типов самолётов, применявшихся во Вьетнаме Военно-морскими силами и Корпусом морской пехоты. На счёт A-4 была записана одна воздушная победа — 1 мая 1967 года лейтенант-коммандер Теодор Шварц сбил неуправляемыми ракетами северовьетнамский истребитель МиГ-17. Северовьетнамскими истребителями сбито до четырёх A-4.

Медиа

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 

Обзор от Freema Project

Обзор от FallFire

Обзор от CrewGTW

См. также

• Су-7Б
• FJ-4B
• G.91 R/3
• МиГ-17
• F-84F

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Паспорт самолёта на форуме
• [В разработке] A-4E Skyhawk: Кара небесная

Американские ударные истребители
AD Skyraider	AD-2 · AD-4 · A-1H
PBJ	PBJ-1H · PBJ-1J
A-26 Invader	A-26B-10 · A-26B-50
F4U Corsair	AU-1
Прочие поршневые	A-36 · A-20G-25 · XA-38 · AM-1 · A2D-1
A-4 Skyhawk	A-4B · A-4E Early
F-84 Thunderjet	F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F
AV-8 Harrier II	AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA)
FJ-4 Fury	FJ-4B · FJ-4B VMF-232
F3D Skyknight	F3D-1
F-105 Thunderchief	F-105D
F-111 Aardvark	F-111A · F-111F
A-6 Intruder	A-6E TRAM
A-7 Corsair II	A-7D · A-7E · A-7K
A-10 Thunderbolt II	A-10A · A-10A Late · A-10C

Американская реактивная авиация
F-4 Phantom II	F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II
F-5 Freedom Fighter/Tiger II	F-5A · F-5C · F-5E
F-8 Crusader	F8U-2 · F-8E
F-14 Tomcat	F-14A Early · F-14B
F-15 Eagle	F-15A · F-15C MSIP II
F-16 Fighting Falcon	F-16A · F-16A ADF · F-16C
F-20 Tigershark	F-20A
F-80 Shooting Star	F-80A-5 · F-80C-10
F-84 Thunderjet	F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F
F-86 Sabre	F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35
F-89 Scorpion	F-89B · F-89D
F-100 Super Sabre	F-100D
F-104 Starfighter	F-104A · F-104C
F-105 Thunderchief	F-105D
F-111 Aardvark	F-111A · F-111F
F9F Panther	F9F-2 · F9F-5 · F9F-8
FJ-4 Fury	FJ-4B · FJ-4B VMF-232
AV-8 Harrier II	AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA)
Прочие	F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1
A-4 Skyhawk	A-4B · A-4E Early
A-6 Intruder	A-6E TRAM
A-7 Corsair II	A-7D · A-7E · A-7K
A-10 Thunderbolt II	A-10A · A-10A Late · A-10C
B-57 Canberra	B-57A · B-57B