A5M4 Хагири

A5M4 Хагири

A5M4 Хагири

Япония

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.3	1.3	1.3

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Палубный самолёт

Покупка:250

Описание

А5М — японский палубный истребитель, разработанный Mitsubishi в 1934-1936 годах. Этот самолёт является первым в мире цельнометаллическим истребителем-монопланом морского базирования. Модификация А5М4 отличается от предыдущих более мощным двигателем и является самой массовой в серии А5М. В основном A5M использовались в качестве учебных и резервных самолётов до самого конца войны. Небольшое количество самолётов было переоборудовано в камикадзе.

Мацуо Хагири — лётчик-ас Императорского флота Японии. В 1939-1943 годах Хагири активно участвовал в боевых действиях в Китае, за что, впоследствии, был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». В 1939 году он летал на A5M4 с бортовым номером W-102 на авианосце «Сорю». После тяжёлого ранения во время службы на Соломоновых островах он был переведён на Японские острова, где был лётчиком-испытателем, а также инструктором, обучая молодых пилотов тактикам воздушного боя. В последние месяцы войны Мацуо Хагири, как один из немногих опытных пилотов, участвовал в отражении налётов американских бомбардировщиков B-29 «Superfortress» (англ. «Суперкрепость») на японские города. По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу сбил 13 самолётов противника.

В игру А5М4 Хагири был введён в обновлении 1.31. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и многие японские истребители ранних рангов, А5М4 не может похвастаться мощным вооружением и живучестью.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Максимальная скорость

На высоте 2 900 м447 км/ч

Время виража12 сек.

Максимальная высота9 800 м

ДвигательНакадзима Котобуки 41

Мощность619 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес2 тонн

Радиальный мотор Nakajima Kotobuki 41 (яп. Kotobuki — «долголетие») мощностью 619 л.с. способен разогнать А5М4 до 447 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению, например, с американским монопланом P-36A или советским бипланом И-15 WR. «Котобуки 41» — низковысотный двигатель, и он быстро набирает обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Также данный двигатель довольно быстро перегревается при максимальной мощности и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет, например, выйти «свечкой» вверх за врагом. В этом случае температура двигателя будет находится продолжительное время за допустимыми пределами (в так называемой «красной зоне»).

Хорошая скороподъёмность в 12,8 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту (около 3000 метров), однако, опять же, на ней он несколько уступает как ранним «Мессершмиттам» (модификации B-1 и E-1), так и советским И-16 поздних версий, например Тип 10 и Тип 18.

Истребитель способен выдержать затяжные виражи не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам, например, И-16 тип 5. Японец имеет закрылки, которые только увеличивают устойчивость самолёта и подъёмную силу крыла, сокращая время виража. Это может помочь в борьбе с бипланами. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например, при крутом пикировании. Также А5М4 способен с лёгкостью сесть на авианосец благодаря наличию тормозного гака.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси558 км/ч

Бронирования, как и на любом раннем истребителе, тут не предусмотрено. Защитой пилота может послужить только двигатель, но он крайне плохо переживает даже небольшую очередь из пулемётов винтовочного калибра, которая грозит мотору выходом из строя или пожаром. Топливные баки в крыльях занимают относительно небольшую площадь, но они не являются протектированными, поэтому в случае их поджога, шансы на благополучный исход минимальны, а при их пробитии самолёт рискует лишиться топлива. Конечно, топливо в поврёжденном баке может выгореть, но часто к этому моменту либо крыло разваливается от полученных повреждений, либо загораются соседние топливные баки и истребитель гарантированно сгорает в воздухе. Масляная система охлаждения находится с левой стороны перед баками и может получить повреждения в случае поджога или в лобовых схождениях, так как находится совсем близко от центроплана и недалеко от баков.

Если же говорить в целом о живучести, то она довольно низкая: открытая кабина и отсутствие какого-либо бронирования делают машину слишком уязвимой даже для простых пулемётов, не говоря уже про крупнокалиберные пулемёты или авиапушки.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ323

РБ204

СБ149

Общая стоимость модификаций4 670

470

Обучение экипажа150

Эксперты1 000

АСы20

Исследование АСов145 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 20 / 20 / 80 %

2 × 75 / 75 / 75 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Исследование: 600 Стоимость: 60 45 Компрессор Исследование: 660 Стоимость: 65 45 Обработка крыльев Двигатель Исследование: 750 Стоимость: 75 55 Впрыск Исследование: 1 400 Стоимость: 145 100	Каркас СПД Обшивка	type89_belt_pack Исследование: 600 Стоимость: 60 45 type89_new_gun Исследование: 660 Стоимость: 65 45

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 7,7-мм пулемёт Type 89

Боезапас1 000 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

На А5М4 в носовой части установлены два 7,7-мм пулемёта Type 89, обладающих скорострельностью в 900 выстрелов в минуту и боезапасом в 500 патронов на каждый пулемёт. Их расположение в центроплане перед кабиной пилота повышает точность стрельбы на расстояние до 700 метров из-за отсутствия необходимости в горизонтальном сведения вооружения, но малый калибр и, в целом, малый секундный залп курсового вооружения A5M4 не позволяют быстро сбивать такие крупные цели, как двухмоторные бомбардировщики или штурмовики. Количества патронов при удачном стечении обстоятельств и при точной стрельбе хватает для уничтожения 2-3 истребителей противника. Из-за довольно посредственного ударно-спускового механизма, Type 89 даже в наземных войсках прославился своей ненадёжностью: он часто клинил от перегрева и в целом плохо охлаждался. Аналогичная ситуация и тут: чтобы оставаться боеспособным как можно дольше, имеет смысл стрелять короткими очередями, изредка поливая противника длинной очередью, как например при лобовых схождениях.

Боекомплект пулемётов представлен четырьмя лентами:

• Стандарт — Т-Б-МДЗ-Б-З. В данной ленте содержится практически весь спектр боеприпасов, что делает её универсальной, однако маленький калибр винтовочных пулемётов сильно понижает их эффективность по сравнению с крупнокалиберными пулемётами или авиапушками, поэтому целесообразно брать ленты с определёнными типами патронов.
• Универсал — Т-Б-МДЗ-Б. Увеличенная доля бронебойных пуль за счёт отсутствия зажигательных боеприпасов, что позволяет наносить более существенный урон самолётам противника, однако на выбор имеются более эффективные ленты.
• Трассеры — Т-Т-Т-Б. Значительная доля трассирующих пуль и наличие бронебойных боеприпасов больше всего раскрывают потенциал данных пулемётов за счёт увеличенной вероятности поджога, а также упрощения прицеливания, поэтому эту ленту лучше всего брать как основную.
• Скрытная атака — З-Б-Б-Б-МДЗ. Наличие бронебойных боеприпасов позволяет 7,62-мм пулемётам наносить более существенный урон вражеской авиации. В ленте отсутствуют трассирующие пули, поэтому она рекомендуется для более опытных игроков для совершения скрытных атак.

Применение в бою

А5М4 больше всего подходит для борьбы с вражескими истребителями на средних и низких высотах, так как он имеет высокую манёвренность и неплохой «тяговитый» двигатель. У истребителя довольно короткое время виража и небольшая масса, а в совокупности с небольшой скоростью сваливания — это практически идеальный истребитель, способный выиграть большинство виражных боёв. В случае встречи с бипланами или примерно таким же манёвренным противником, можно использовать преимущество А5М4 в виде большой манёвренности на огромных скоростях. Засевшего на хвост врага можно переиграть путём неожиданного пикирования и последующего размена энергии на выходе. Противник наберёт довольно большую скорость, его управление самолётом будет утяжелено, а А5М4 без проблем выйдет из пикирования и даже сядет на хвост к вражескому истребителю. Остальное — дело точности пилота. Можно попытать удачи, сбивая бомбардировщики, но следует помнить, что А5М4 довольно уязвим от бортовых стрелков и имеет пулемётное вооружение, которого может быть недостаточно на столь грозного противника.

Достоинства и недостатки

В целом, А5М4 лучше всего подходит конкретно для борьбы с вражескими истребителями, где он может одержать превосходство над ними в виражном бою.

Достоинства:

• Отличная манёвренность;
• Короткое время виража;
• Хорошая управляемость на больших скоростях;
• Возможность посадить его на авианосцы;
• Неплохая скороподъёмность.

Недостатки:

• Открытая кабина и отсутствие бронирования;
• Низкая живучесть силовой установки;
• Слабое курсовое вооружение из всего двух 7,7-мм пулемётов;
• Непротектированные топливные баки.

Историческая справка

Мацуо Хагири

Мацуо Хагири родился в ноябре 1913 года в префектуре Сидзуока. В августе 1935 года он был отобран для подготовки лётчиков морской авиации, после прохождения которой в 1939 году получил звание старшины первого класса и был зачислен в состав палубной истребительной эскадрильи авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которых состояли истребители A5M4. Именно с авианосца IJN «Sōryū» Мацуо Хагири начал свою карьеру боевого лётчика-аса, выполняя различные боевые задачи и участвуя в воздушных боях с китайскими истребителями в ходе набиравшей свои обороты Второй Японо-китайской войны. В начале 1940 года Хагири был отправлен в двенадцатую авиагруппу, где освоил новейший на то время истребитель A6M2 «Zero». В составе этой авиагруппы, Мацуо Хагири 19 августа 1940 года принял участие в одном из первых боевых вылетов этого истребителя, и несмотря на то, что боевого столкновения не случилось, «Зеро» поставили новый рекорд дальности полёта более 1000 морских миль (1850 километров). После этого случая, а также после нескольких воздушных боёв, А6М2 получил высокую оценку от пилотов, в том числе и от Мацуо.

После начала боевых действий Японии против Соединённых Штатов и Британского Содружества, Мацуо Хагири работал инструктором. За участие в Японо-китайской войне 1937—1945 годов был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». Получив звание уоррент-офицера, Хагири был переведён в 204 авиагруппу на Соломоновых островах. 23 сентября 1943 года Мацуо Хагири вылетел отражать американский налёт на аэродром Кахили, где и получил тяжёлое ранение, из-за чего он был отправлен в Японию на лечение. После того, как Мацуо выписали, он начал работу в качестве лётчика-испытателя. В конце войны он снова побывал в боевых сражениях — отражал налёты американских бомбардировщиков B-29.

Скончался Мацуо Хагири 15 января 1997 года, на 83 году жизни.

Медиа

• 

  Мацуо Хагири с его знаменитыми усами сидит на корточках в порту Рабаул, 1943 год

• 

  Мацуо Хагири на крыле своего A5M4 с бортовым номером W-102, ноябрь 1939 года

• 

  Самолёт Мацуо Хагири — A5M4 с бортовым номером W-102

См. также

• A5M4
• A6M2
• F2A-1

Ссылки

• Статья на airwar.ru
• Cтатья о младшем лейтенанте Мацуо Хагири за авторством Марка Барбера