Ла-5ФН

Ла-5ФН

Ла-5Ф

Ла-7

Ла-5ФН

Ла-5Ф

Ла-7

СССР

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.0	3.7	4.0

Класс:

Истребитель

Исследование:18 000

Стоимость:47 000

Описание

Лавочкин Ла-5ФН — советский одномоторный истребитель периода Великой Отечественной войны. Данный самолёт являлся дальнейшим развитием семейства истребителей ОКБ Лавочкина с радиальным двигателем Швецова. Ла-5ФН отличается от предыдущей модели Ла-5Ф установкой нового двигателя М-82ФН (индекс «ФН» означает «Форсированный Непосредственного впрыска топлива»). Непосредственный впрыск топлива позволил улучшить проблемную дальность Ла-5, связанную с недостатками старого карбюратора и повышенным из-за этого расходом топлива. Кроме того, благодаря непосредственному впрыску возросла и мощность двигателя. Новый мотор вместе с постоянными улучшениями аэродинамики и конструкции истребителя позволил добиться заметного прироста в скорости и манёвренности, что сделало Ла-5ФН первым серийным советским истребителем, способным противостоять «Мессершмиттам» в скорости по прямой, горизонтальных и вертикальных виражах.

В игру Ла-5ФН был введён до начала открытого бета-тестирования. Данный самолёт представляет собой низковысотный истребитель с отличным курсовым вооружением и выдающимися ЛТХ на высотах до 3000-3500 метров. Но выше двигатель сильно слабеет, и манёвренный бой становится невозможным. Кроме того, затяжеление рулей на скоростях выше 550 км/ч может усложнить игру от скорости.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 100 м620 км/ч

Время виража19 сек.

Максимальная высота11 350 м

ДвигательШвецов М-82ФН

Мощность1 570 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес3 тонн

Летно-технические характеристики Ла-5ФН лучше всего раскрываются на средних высотах до 3500 метров. Самолет обладает неплохой скоростью, приемлемой скороподъемностью. Маневренность «Лавочки» хоть и неплохая, но самолет быстро теряет энергию, особенно в вертикальных виражах.

• Скорость самолета не удивит пилотов немецких истребителей и американских P-39, но большинство британских и шведских самолетов летают медленнее Ла-5ФН.

	IAS		SPD
	Форсаж	100%	Форсаж	100%
1500 метров и ниже	521 км/ч	547 км/ч	561 км/ч	590 км/ч
2500 метров	514 км/ч	524 км/ч	584 км/ч	594 км/ч
3500 метров	478 км/ч	—	568 км/ч	—
4500 метров	469 км/ч	—	593 км/ч	—

Замеры сделаны с использованием ручного управлением двигателем. Шаг винта 100%, радиатор 19% до высоты 3100м, 5% — после. Высота переключения нагнетателя 3100 м.

• Скороподъемность самолета хуже немецких Bf 109 F и японских истребителей, примерна равна Fw 190 и превосходит британские и шведские самолеты.

Высота	Время набора
1500 метров	1 минута 8 секунд
2500 метров	1 минуты 51 секунда
3500 метров	2 минуты 42 секунды
4500 метров	3 минуты 44 секунды
5500 метров	4 минуты 46 секунд

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси310 км/ч

Бронирование самолета представлено как основными, так и дополнительными сегментами брони — в стоке самолет защищают:

• Стальная бронеспинка толщиной 8.5 мм
• Переднее бронестекло толщиной 55 мм
• Бронестекло за пилотом толщиной 66мм

По мере прокачки самолета появляется возможность увеличить заднее бронестекло до толщины 75 мм и бронеспинку до 10 мм. Корпус и крылья способны пережить несколько длинных очередей из пулеметов винтовочного калибра и даже несколько попаданий из пушек. Двигатель воздушного охлаждения. Перегревается довольно долго, при повреждении у пилота есть примерно 5-6 чтобы вернуться на аэродром.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ879 → 1 118

РБ1 890 → 2 405

СБ2 875 → 3 659

Общая стоимость модификаций19 460

31 800

Стоимость талисмана980

Обучение экипажа13 000

Эксперты47 000

АСы400

Исследование АСов280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

50 / 130 / 270 %

136 / 136 / 136 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 990 Стоимость: 1 600 100 Радиатор Исследование: 990 Стоимость: 1 600 100 Компрессор Исследование: 2 200 Стоимость: 3 600 220 Обработка крыльев Исследование: 1 200 Стоимость: 2 000 120 Двигатель Исследование: 1 200 Стоимость: 2 000 120 Впрыск Исследование: 2 100 Стоимость: 3 400 210	Бронестекло Исследование: 990 Стоимость: 1 600 100 Каркас Исследование: 2 200 Стоимость: 3 600 220 Бронеспинка Исследование: 1 200 Стоимость: 2 000 120 Обшивка Исследование: 2 100 Стоимость: 3 400 210	ДЗ-40 Исследование: 990 Стоимость: 1 600 100 shvak_belt_pack Исследование: 1 200 Стоимость: 2 000 120 shvak_new_gun Исследование: 2 100 Стоимость: 3 400 210

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 20-мм пушка ШВАК

Боезапас340 снарядов

Скорострельность720 выстрелов/мин

Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками ШВАК, расположеными в носу истребителя, прямо над двигателем. Имеют общий боезапас в 340 снарядов (по 170 на ствол).

Пушки ШВАК обладают хорошей баллистикой и неплохим уроном. Заряжать данные пушки рекомендуется бронебойной или трассерной лентой. Ещё одним хорошим вариантом лент является универсальная, которая наполовину состоит из осколочно-зажигательных снарядов. Они же, в свою очередь, имеют большой шанс на поджог противника. Скрытную ленту ставить не рекомендуется — она требует определённой сноровки даже у тех, кто привык к баллистике этой пушки. Ленты для бронированных целей, имеют пробитие 37 мм, при использовании этих лент можно поражать в крышу многие цели, в частности «Пантеры» и большинство британских танков.

Подвесное вооружение

Список наборов (1)

Набор 12 x 50-кг бомба ФАБ-50св

Ла-5ФН имеет в своём распоряжении две лёгкие бомбы ФАБ-50сч, подвешиваемые под крыльями, их довольно проблематично — маломощные бомбы способны нанести урон только при прямом попадании.

Применение в бою

Ла-5ФН — типичный представитель советских истребителей. Данный самолет хорошо себя чувствует до высоты 3000м, после который двигатель уже не выдает достаточную для эффективного ведения боя мощность. Но, даже на низких высотах, пилоту «Лавочки» не стоит играть сильно агрессивно, лучше всего для этого самолета подходит тактика «тихой мыши» — набор высоты чуть в стороне от основных сил и атака отвлеченных на союзные самолеты противников. Исход маневренного боя 1v1 зачастую зависит от скилла обоих пилотов, категорически не рекомендуется виражить против британских «Спитфаеров», японских истребителей.

Германия и Италия

Спектр истребителей противника на боевом рейтинге «совета» достаточно разнообразный, но большинство противников превосходят Ла-5ФН в наборе высоты и скорости, следовательно, пилоту необходимо отыгрывать роль поддержки, стараясь не врываться одному на несколько врагов. После взлета набирать высоту лучше в сторону, чтобы максимально обезопасить себя от появления над головой неприятеля. Основную массу команд будут составлять Bf 109 F-4 и G-2, нередкими будут итальянские G.55/ Любая из этих машин намного лучше набирает высоту, неплохо маневрирует и имеет вплоть до трех MG.151.

• F-4 обладает достаточно сбалансированными характеристиками, ни в чём особенно не превосходя Ла-5ФН, но и не уступая ей. Так же пилоты F-4 могут взять комплект из двух подвесных 15мм MG-151/15, которые несколько ухудшают ЛТХ, но повышают огневую мощь.
• G-2 в целом похож на своего предшественника, но превосходит в скорости на средних высотах (уступая на малых), а так же более хорош в вертикальных манёврах за счёт лучшего двигателя. Так же имеет в своём распоряжении комплект подвесных MG 151, но уже 151/20, что делает его куда более опасным противником в лобовых.
• Fw.190, как и 109, похожи друг на друга — достаточно быстрый и скороподъёмный самолёт, впрочем, с гораздо худшей маневренностью.

Япония

Основными противниками являются A6M3, Ki-43-III, A7M2.

• «Зеро» уступает Ла-5ФН скорости, значительно превосходя в маневренности и имея лучшую скороподъемность. Впрочем, мы можем получить преимущество по высоте, так что останется только его реализовать.
• Ki-43-III — очень маневренный самолет. Обладает лучшим флаттером и неплохим вооружением. Но, эффективность японских Ho-5 ниже чем у ШВАКов, а живучесть японца оставляет желать лучшего.
• A7M2 — превосходит советский самолет в наборе высоте и манёвренности, но уступает в скорости. Рекомендуется использовать его плохой ролл, так же не стоит забывать про союзников.

США

Основными нашими противниками являются F4U «Корсар», F6F «Хэллкэт», P-47 «Тандерболт», P-63 «Кингкобра», P-51 «Мустанг» и P-61.

• С «Корсарами» и «Хэллкэтами» проблем обычно не возникает — их «Лавочка» превосходит сразу в скороподъёмности, скорости у земли и вираже, что делает их лёгкой добычей.
• С «Кингкобрами» могут возникнуть проблемы — они обладают хорошей скороподъёмностью, лучшей скоростью, при этом превосходя по скорости флаттера — так что наилучшим способом ведения боя является горизонтальный вираж.
• Ранние «Мустанги» проигрывают Ла-5ФН абсолютно во всём, но не следует забывать, что они обладают четырьмя 20-мм «Хиспано». P-51 серии D (D-5, D-10 и D-20) имеют лучшую скорость, но худшую скороподъемность и маневренность шестью 12,7-мм Браунингами, что делает их весьма опасными в лобовой.
• P-61 так же, как и «Мустанг», обладает прекрасным носовым вооружением, но, вдобавок к этому, имеет ещё и турель из четырёх пулемётов «Браунинг М2», а так же, в отличие от P-51, может похвастаться тем, что превосходит «Лавочку» в скорости — но отсутствие манёвренности и немалые габариты делают его не слишком сложной целью, главное — не забывать про турель, которая не может обстреливать нижнюю полусферу.

Достоинства и недостатки

Ла-5ФН довольно приятен в управлении. Имеет свои достоинства и недостатки, но в целом он достаточно неплохо сбалансирован для своего боевого рейтинга. В наличии неплохое вооружение, вкупе с хорошей динамикой полёта на низких высотах. Но все же, урон по врагам не всегда хорош, слабая скороподъемность и проблемы со стрельбой из-за расположения пушек, делают этот самолет сложным для неопытных пилотов.

Достоинства:

• Хорошая скорость на низких высотах
• Удовлетворительная маневренность
• Достаточная живучесть

Недостатки:

• Малая скорость флаттера
• Затяжеление рулей высоты
• Плохая скорость и маневренность на больших высотах
• «Рандомное» вооружение

Историческая справка

Создание советскими авиаконструкторами самолета Ла-5 в 1942 году считалось достижением. Оно позволило довольно сильно повлиять на баланс сил в воздухе. Но существенно переломить ход воздушных сражений не удалось — хоть новая «Лавочка» и обладала хорошими характеристиками, они всё равно не позволяли взять верх над существующими на тот момент самолетами Германии. Ей предстояло пройти длительный курс доработки напильником, чтобы стать одним из лучших и наиболее выдающихся истребителей Великой Отечественной.

При испытаниях в марте-апреля 1943 года выяснилось, что герметизация кабины, перенесение тоннеля маслорадиатора с воздухозаборником под фюзеляж и ряд прочих мелких изменений позволяли повысить максимальную скорость на 35-45 км/ч. А когда на двигатель М-82 вместо карбюратора поставили систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры – мощность двигателя выросла, в среднем, на 120 л.с. — правда, одновременно с этим вес двигателя увеличился на 30 кг.

К концу апреля в НИИ ВВС поступил «пробный вариант» истребителя, а через месяц уже был передан на государственные испытания новый серийный Ла-5ФН. Вот только серия пошла производиться со старыми лонжеронами из дельта-древесины (и только с 1944 года стали выпускаться, как требовалось — с металлическими). Так же из-за технических проблем не все новшества заводы-изготовители воплотили в реальность. Но существовавшие и воплощённые на тот момент улучшения уже позволяли истребителю Лавочкина достичь преимущества над немецкими истребителями.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• Bf 109 F-4
• Bf 109G-2/Trop
• P-51
• Pyorremyrsky

Ссылки

• тема на оф. форуме игры
• страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru