МиГ-9

МиГ-9

СССРV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

7.3/7.3/7.3БР

Истребитель

Реактивный истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

5,04 тоннВзлётный вес

8.91 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

13500 мМаксимальная высота

2 х Климов РД-20А-2Двигатель

Воздушно-реактивныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

1020 км/чконструкции

380 км/чшасси

Курсовое вооружение

37-мм пушка Н-37ДОрудие 1

40 снарядовбоезапас

400 выстрелов/минскорострельность

2 x 23-мм пушка НС-23Орудие 2

160 снарядовбоезапас

600 выстрелов/минскорострельность

Экономика

95000 исследование

270000 покупка

13678 / 17740/9743 / 12636/3589 / 4654ремонт

78000 обучение экипажа

270000 эксперты

1500 асы

190 % награда за бой

600 % 340 % 130 %

Описание

МиГ-9 советский реактивный истребитель. Добавлен в игру в патче 1.27 (Открытое бета тестирование авиации). Истребитель представляет собой среднеплан нормальной схемы с прямым крылом и стреловидным хвостовым оперением. Двигатели установлены на днище самолета, чтобы горячий выхлоп не повредил самолет. Прототип Микояна-Гуревича И-300 испытывался с трофейными немецкими реактивными двигателями BMW I-300. Планировался как перехватчик и был построен на идее как можно быстрее набрать высоту и перехватить вражеский самолет. Для этих целей установлено мощное вооружение: одна 37-мм и две 23-мм пушками. МиГ-9 является первым серийным советским турбореактивным самолетом. Совершил первый полёт 24 апреля 1946 года. В 1946—1948 гг. построено 602 самолёта. В боевых столкновениях участия не принимал.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

В игре МиГ-9 обладает рядом явных преимуществ перед своими основными противниками, такими как максимальная скорость и мощное вооружение, но уступает им в маневренности. Максимальная скорость 870 км/ч у земли и 910 км/ч на высоте 5000 метров. Это очень высокие показатели и большинство самолетов медленнее.

МиГ довольно инертный самолет, но набрав скорость 600 км/ч и выше, становится очень отзывчивым в управлении и почти не теряет энергию при горизонтальных маневрах или доворотах до оппонента.

Набор высоты с уровня моря до 5 км занимает чуть больше 3 минут. Для такого быстрого климба необходимо разогнать самолет у земли до 600 км/ч и выставить угол от 10 до 15 градусов. Лучшим показателем может похвастаться разве что Me 163B.

Еще одним секретом такой скороподъемности является малый вес в 5 тонн. Для сравнения Тандерджеты весят почти 9 тонн, Киюн-Каи примерно 10

При грамотном использовании МиГ-9 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой

Живучесть и бронирование

В целом, Миг обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции. Основные топливные баки находятся в фюзеляже, топливо из крыльевых баков успеет израсходоваться во время климба и поиска первых контактов. Пилота защищает 55 мм бронестекло и две 12 мм стальные перегородки в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев очень сложно, но успешно вернутся на базу можно даже с одним двигателем.

Вооружение

Курсовое вооружение

При конструировании самолета вооружение было соответствующее для перехватчика. Состоит оно из 2-х 23-мм пушек и одной 37-мм. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, 23-мм симметрично по бокам. Эффективной стрельба будет до 600 метров, в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм. Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с. Из лент вооружения эффективнее всего будет "Для воздушных целей" на всех орудиях.

Применение в бою

В авиационных боях стоит применять МиГ как перехватчик бомбардировщиков и штурмовиков. Девятка обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 5 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте или немного ниже. Задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вираж или разворот на горке с набором высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.

При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте, если рядом нет врагом, сбросить скорость чтобы сократить радиус виража. Главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать МиГ. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.

Комфортная скорость от 600 км/ч до 800 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут только Тандерджеты или Кометы. Если враг все таки догоняет, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться.

В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.

В совместных боях МиГ-9 может играть только роль истребителя авиации. Отсутствие подвесов и пушки со слабым бронепробитием могут уничтожить только самые легко бронированные цели, такие как ЗСУ или БМП

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая скорость
• Хорошее сохранение энергии
• Быстрый набор высоты
• Малый вес
• Великолепная живучесть

Недостатки:

• Отсутствие подвесного вооружения
• Плохая баллистика пушек
• Нет воздушного тормоза

Историческая справка

МиГ-9 - первый советский турбореактивный истребитель. Задание создать в короткий срок скоростной реактивный истребитель ОКБ, возглавляемое А.И. Микояном и М.И. Гуревичем, получило за несколько месяцев до окончания Отечественной войны. Двигателя, который развивал бы тягу, обеспечивающую самолету расчетную скорость, в то время в стране не было. Приходилось рассчитывать только на трофейные немецкие реактивные двигатели, захваченные в Германии. Был даже захвачен один из заводов, где делали двигатели БМВ-003 и ЮМО-004. ОКБ выбрало для своего будущего истребителя два двигателя БМВ-003 с тягой 800 кгс каждый. В предварительной проработке самолет представлялся монопланом с двумя двигателями, расположенными под крылом, как на Ме-262. Но затем по инициативе А.И. Микояна такая схема была отвергнута, и весь проект стал делаться заново, с установкой двух двигателей рядом в фюзеляже. В такой компоновке крыло оставалось аэродинамически чистым, уменьшалось лобовое сопротивление. Результаты продувок в аэродинамической трубе ЦАГИ показали преимущество такой компоновки. В конце осени 1945 г. был утвержден проект и началась постройка макета. После утверждения макета вышел приказ №157, по которому ОКБ предписывалось построить самолет И-300 («Ф»). Самолет представлял собой среднеплан с прямым крылом и двумя двигателями. Кабина летчика негерметичная. Впервые на советском истребителе было применено трехколесное шасси. На самолете установили одну пушку Н-57 в носовой части фюзеляжа, в перегородке воздухозаборника, и две пушки НС-23 внизу.

6 марта 1946 г. первый опытный самолет И-300 (Ф-1) был построен. Начавшиеся наземные испытания выявили и первые «сюрпризы». При гонке двигателей выхлопные струи создавали такое разрежение, что самолет начинал садиться на хвост. Срочно была переделана хвостовая часть фюзеляжа. Другой проблемой была теплозащита хвостовой части фюзеляжа от выхлопных газов. Установленный экран из жаропрочной стали и дюралевая обшивка фюзеляжа расширялись по-разному, приводя к деформации.

По заключению ведущих лётчиков и лётчиков облёта самолёт МиГ-9 на взлёте после отрыва был устойчив и хорошо слушался рулей. При уборке шасси балансировка не менялась. В полёте поперечная устойчивость нормальная. Возможен полёт на одном двигателе с убранными и выпущенными шасси, что обеспечивало высокую безопасность полёта. В отношении вооружения отмечалось, что в полёте легко прицеливаться при скорости до 550 км/ч, а стрельбу рекомендовалось вести короткими очередями. Посадка была несложная, самолёт на крыло не сваливался и хорошо слушался рулей. Правда, на рулении машина кренилась в сторону заторможенного колеса, а в случае руления с одним двигателем, последний перегревался.

В целом истребитель получил неплохую оценку, а по скорости полёта, высотности, скороподъёмности на больших высотах, не говоря уже об огневой мощи вооружения, он существенно превосходил серийные истребители с поршневыми двигателями. Кроме того, с июля по декабрь 1947 г. в ГК НИИ ВВС были проведены воздушные бои серийного истребителя МиГ-9 № 106005 с самолётами Ла-9, Р-63С-1 «Кингкобра», «Спитфайр-IX», Як-15, «156» с форсажем и Ту-2. В тридцати воздушных боях МиГ-9 продемонстрировал худшие манёвренные качества, чем другие истребители. Они заходили ему в хвост на втором-третьем вираже. Уйти МиГ-9 мог, только имея преимущество в скорости. Однако выполнять одну из главных задач, а именно борьбу с бомбардировщиками противника, МиГ-9 мог вполне успешно, что подтвердили воздушные бои с Ту-2

Медиа

Обзор от Cross

Обзор от Thorneyed

См. также

• МиГ-9 (п)
• F-84B-26
• R2Y2 Kai V1

Ссылки

• Статья на Википедии
• Статья на Airwar
• Статья на oruzhie.info