Су-17М4
Содержание
[убрать]Описание
Су-17М4 — советский фронтовой истребитель-бомбардировщик третьего поколения. Имеет крыло изменяемой стреловидности, силовая установка истребителя — один двигатель АЛ-21Ф-3 тягой на форсаже достигающей 13000 кгс. Самолет является последним представителем семейства Су-17. Как самая совершенная модификация, характеризуется множеством улучшений: новый прицельный комплекс ПрНК-54, позволяющий применять УРВП с телевизионной головкой наведения и всеракурсные УРВВ Р-60М, а также возможность нести рекордное количество средств противодействия — 268 штук.
В игру Су-17М4 был добавлен с обновлением 2.17 «Danger Zone» и расположился в советской ветке исследования. По сравнению с предшественником самолет стал чуть медленнее на высоте из-за фиксированного конуса воздухозаборника, но имеет значительно более расширенную номенклатуру вооружения и большую живучесть за счёт ЛТЦ.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Су-17М4 оснащается турбореактивным двигателем Сатурн АЛ-21Ф-3, который позволяет достаточно тяжелому самолёту (масса пустого 10445 кг) разгоняться до максимальной скорости свыше 1400 км/ч у земли. У самолёта посредственная динамика, но при этом самолёт достаточно уверенно набирает свою максимальную скорость и уверенно перешагивает её вплоть до разрушения конструкции, это может позволить убежать от некоторых противников. Су-17М4 обладает средней относительно его одноклассников скороподъёмностью — 190 м/с.
Фактически от Су-17М2 самолет отличается только увеличенной на 50 км/ч максимальной скоростью. Если говорить о манёвренности, то Су-17М4 не отличается выдающимися манёвренными характеристиками, но при всём при этом его нельзя назвать абсолютно беззащитным: на скоростях до 900 км/ч и разложенном крыле самолет может эффективно довернуть до противника, но после этого следует быстрая потеря скорости и самолёт становится лёгкой мишенью. Также наблюдаются трудности с выходом из пикирования под большим углом, поэтому при атаке необходимо выпускать воздушный тормоз, иначе существует большой риск потерять самолёт.
Живучесть и бронирование
Кабина лётчика имеет круговое бронирование и состоит из бронестекла толщиной 25 мм, передней стальной пластины толщиной 8 мм, по бокам пилота защищает 36-мм пластина алюминиевого сплава, также присутствует бронезаголовник толщиной 20 мм. Пространство под двигателем занимают проектированные топливные баки, также присутствуют крыльевые баки.
Живучесть у самолёта как и любых других реактивных истребителей посредственная. От ракет самолёт может защищаться средствами противодействия, боекомплект которых составляет 268 штук. Наибольшую эффективность они имеют против ракет ИК ГСН: достаточно два отстрела и выключенного форсажа чтобы ракета потеряла цель. Против ракет и РЛС оснащенных доплеровской фильтрацией эффект ДО слабый: надо лететь перпендикулярно ракете, чтобы «сбить» захват РЛС противника. Cамолёт оборудован достаточно продвинутой станцией предупреждения об облучении, которая имеет функцию «свой-чужой» (при захвате союзником оповещения не будет). При этом в наличии как система предупреждения о захвате, так и система предупреждения о пуске ПАРЛ ракеты с самолёта. Основным недостатком будет невозможность определения захвата радаром большинства зенитных систем.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Су-17М4 оснащен двумя встроенными 30-мм пушками НР-30 со скорострельностью 1000 выстрелов/мин, но боезапасом всего в 80 снарядов на ствол. Фактически, малый боекомплект — единственный минус курсового вооружения. НР-30 отличаются хорошей скоростью полета снаряда (780-785 м/с), как следствие хорошая кучность и точность стрельбы, а расположение в корне крыла позволяет вести огонь на дальние дистанции. Также пушка имеет отличный урон и позволяет сбить вражеский самолет с одного «проклика».
Ленты для НР-30:
- Стандарт: ОФЗ-ОФЗТ-БТ-Б — в целом эффективная лента;
- Воздушные цели — БТ-ОФЗТ-ОФЗТ — отличается высоким уроном по авиации;
- Наземные цели — Б-БТ — высокое бронепробитие бронебойного снаряда позволяет с лёгкостью уничтожать любые цели.
Подвесное вооружение
Боевая нагрузка Су-17М4 представлена различными вариантами: это бомбы и НАР различных калибров, УРВП Х-23, Х-25, Х-29, С-25Л. Самое главное отличие от предыдущей модификации — появление тяжелых НАР С-13ОФ, УРВП Х-29Т с ТВ, также арсенал самолёта пополнился высокоманевренными всеракурсными ракетами Р-60М. Как венец развития семейства Су-17, самолёт оборудован баллистическим вычислителем для бомб и НАР. Имеется возможность создавать собственные наборы вооружения.
Вариант подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:
- 6 х УРВВ Р-60М — отличаются высокой манёвренностью и возможностью пуска в переднюю полусферу, а эффективная дальность пуска составляет до 2,5 км. Единственным недостатком ракеты является высокая уязвимость к тепловым помехам;
- 2 x УРВП Х-29Т, 2 x УРВП Х-23М, 2 х УРВВ Р-60М, 5 x НАР С-13ОФ — лучший комплект для использования, обладает УРВП Х-29Т с телевизионной ГСН которая может захватывать и сопровождать наземные цели, с расстояния около 6 километров, а так же мощная БЧ не оставляющая шансов ни одной цели пережить попадание, мощные УРВП Х-23М, которые можно наводить при помощи прицела ракет Х-29, который обладает хорошим приближением. УРВВ Р-60М дадут самолёту защиту от вражеских ЛА и тяжелые НАР С-13ОФ которые уничтожают танк при прямом попадании;
- 6 х УРВВ Р-60М, 6 х ФАБ-500— вариант для нанесения штурмовых ударов по базам противника в АРБ
- 20 х С-13ОФ — хорошо зарекомендовавшие себя на вертолётах НАРы, позволяющие с 2-3 километров уверенно поражать цели благодаря, баллистическому вычислителю, рекомендуется применять в случае нехватки очков на собственный подвес.
Применение в бою
В авиационных боях, по сравнению с конкурентоспособными противниками, самый главный минус самолёта — отсутствие любых средств обнаружения вражеских самолётов и УРВВ средней дальности. Значимым недостатком самолёта также будет широкое поле зрения ГСН ракет Р-60М, что делает их самыми чувствительными ракетами в топовых боях, поэтому применять их стоит когда противник не ожидает пуска или же против самолётов без средств противодействия (J-35D, Mirage 3C, Mitsubishi F1, F-104S).
Тактика применения будет следующей: после старта высоту не набираем, так как на высоте трудно уклониться от ракет с ПАРГСН, летим у самой земли и встречаем противников в лобовых с курсового вооружения и ракет Р-60М. Также возможной тактикой является бомбардировка баз при помощи ФАБ-500 и последующее ведение воздушного боя при помощи ракет Р-60М.
Огромным плюсом станет большое количество ЛТЦ, которые в топовых авиационных боях являются необходимостью, поскольку Су-17М4 является одним из самых медленных самолётов и ЛТЦ станут нашим спасением, ДО можно не брать так как на доплеровские РЛС они не оказывают эффекта.
В совместных боях, Су-17 чувствует себя как «сыр в масле», главными нашими врагами станут ЗСУ и ночное время суток, так как самолёт не оборудован каким либо ПНВ.
После появления набираем 8-9 километров высоты, где ЗРК будет тяжело нас достать и применяем наши УРВП в первую очередь, стараясь уничтожать вражеское ПВО. При работе в зоне активного зенитного противодействия необходимо учитывать то, что при облучении радаром ЗРК оповещения не будет. После уничтожения ПВО можно переходить к уничтожению танков и других наземных целей. Главное внимательно и постоянно осматриваться.
Достоинства и недостатки
В целом подводя итог, Су-17М4 является одним из лучших топовых штурмовиков, уступая самым лучшим представителям класса только из-за отсутствия прицельного комплекса с большим увеличением и ПНВ, но при этом предлагает возможность взять больше оружия чем тот же МиГ-27К или Jaguar.
Достоинства:
- Большое количество средств противодействия
- Разнообразное подвесное вооружение
- Большая боевая нагрузка
- Отличные УРВВ и курсовые орудия
Недостатки:
- Низкая манёвренность
- Отсутствие ПНВ или тепловизора
- Малая боевая живучесть
- Высокое затяжеление рулей при большом угле пикирования
Историческая справка
Су-17М4 стал последним вариантом самолёта Су-17. ОКБ Сухого было занято разработкой самолёта с начала 1977 года. Первый прототип Су-17М4 совершил первый полёт в 1980 году, а программу испытаний завершили в конце 1982 года. Су-17М4 был принят на вооружения в сентябре 1983 года
Машина получила основное назначение — атака наземных целей, поэтому конструкторы ограничили скорость самолёта соответствующим числу М=1,75; так как было принято решение отказаться от подвижного конуса воздухозаборника, конус был зафиксирован для оптимального полёта с околозвуковой скоростью на малой высоте. Внешне С-54 отличался от Су-17М3 небольшим воздухозаборником на гаргроте перед килем, но по БРЭО это была совершенно другая машина.Су-17М3 главным звеном объединяющим все системы был лётчик, на новой модификации из-за усложнения БРЭО конструкторы внедрили новый бортовой вычислительный комплекс с БЦВМ «Орбита-20-22». Применение управляемого оружия с полуактивным лазерным наведением обеспечивалось лазерным дальномером-целеуказателем «Клен-ПС», а с телевизионными — телеиндикатором ИТ-23М.
В состав вооружения входили ракеты Х-25МЛ, а корректируемые авиабомбы КАБ-500Л, требующие больших углов прокачки лазерного луча подсвета цели из-за значительного отставания бомбы от самолёта в момент падения, заменялись КАБ-500Кр с телевизионной ГСН. Вошла в состав вооружения самолета и ракета Х-29Т.
Единственным военным конфликтом в котором принял участие Су-17М4 была война в Афганистане, в ходе которой на самолёт установили систему АСО-2В с 268 ЛТЦ или ДО, данная система позволяла во многих случаях успешно решать задачи в условиях использования противником ПЗРК. В Афганистане Су-17М4Р активно использовали не только для контроля результатов бомбо-штурмовых ударов, но и разведки противника при помощи подвесных контейнеров с фото, радиотехнической, ИК и телевизионной аппаратурой.
Медиа
См. также
Ссылки
| [развернуть]Самолёты Сухого |
|---|
| [развернуть]Советская реактивная авиация |
|---|
