Ил-28Ш
Содержание
[убрать]Описание
Ил-28Ш — экспериментальный штурмовой вариант советского реактивного бомбардировщика Ил-28. Предпосылками к созданию послужило учреждение в ВВС СССР истребительно-бомбардировочной авиации. Функционально в ОКБ Ильюшина хотели создать аналог Су-7Б, при этом модифицированный Ил-28 мог бы нести значительно больше количество вооружения. Изначально дополнительное вооружение хотели разместить в бомбовом отсеке, но из-за пагубного влияния на конструкцию от этой идеи отказались, поэтому всё вооружение располагалась на 12 подкрыльевых узлах подвески. Осенью 1967 года были начаты испытания опытного штурмовика, в результате которых Ил-28Ш получил от лётчиков-испытателей положительные оценки относительно своих возможностей, однако командование ВВС не были удовлетворены новым самолётом из-за недостаточной бронезащиты экипажа и жизненно важных систем, а также ввиду того, что штатные средства спасения не обеспечивали аварийного покидания машины на предельно малых высотах. После этого проект был закрыт и планы по переделки 70 Ил-28 в штурмовую версию были свёрнуты.
Ил-28Ш был добавлен в игру в обновлении 1.79 «Project-X». Основным отличием от своего предшественника, Ил-28, является возможность нести на внешних и внутренних узлах подвески большого количества бомб и ракет. Это делает из Ил-28Ш очень опасного штурмовика в совместных боях, так как не каждый самолёт способен одновременно такого количества подвесного вооружения, однако из-за бомбардировочной базы данный штурмовик обладает довольно низкой для реактивного самолёта скоростью и манёвренностью, а отсутствие каких-либо средств противодействия делает из Ил-28Ш лёгкую мишень для вражеской ЗРК и авиации. Кроме совместных боёв штурмовая версия Ил-28 может использоваться в авиационных боях в качестве импровизированного перехватчика благодаря наличию пушечных контейнеров и появлению в воздухе в самом начале боя.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Время виража в РБ и СБ: 50.3 секунды (в АБ 49.4). Скороподьёмность: 15.5 м/с (в АБ 16.4). Максимальная скорость: 836 км/ч (на высоте 4500 метров), в АБ 860 км/ч. Рекомендуемая безопасная скорость пикирования: 850 км/ч. Скорость флаттера - отрыва крыльев при пикировании (без резких маневров): 950 км/ч. В аркадных боях (АБ) физика упрощена и отсутствует флаттер. Ил-28 самолёт довольно неповоротливый, скороподьёмность средняя (среди реактивных бомбардировщиков).
.jpg)
Живучесть и бронирование
Самолёт демонстрирует среднюю степень живучести и бронирования. Место штурмана (в носу самолёта) защищено от огня с земли 10 бронеплитой и 6 мм бронёй под сиденьем. Также место штурмана защищёно подголовником толщиной 30 мм и 10 мм бронеспинкой (сталь). Место пилота защищёно от огня сзади 10 мм бронеспинкой, от огня снизу 6 мм бронёй под сиденьем. Спереди пилот частично (слева) на половину туловища и ног защищён бронеспинками штурмана.
Бронирование оборонительного кормового отделения: от огня сзади наводчик защищён двойным бронелистом толщиной 8 мм, 105 мм бронестеклом. Боковое бронестёкло толщиной 68 мм (второе стекло обычное). Двигатели не защищены. Все топливные баки (в фюзеляже самолёта) протектированы.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
2х23-мм пушки НР-23 (с боекомплектом 200 снарядов). Пушки эффективны при стрельбе по самолётам и слабобронированной технике (с бронёй около 15 мм). Как универсальную можно использовать ленту Стандарт (50на50 бронебойных и осколочных снарядов), против бронецелей ленту "Бронецели" (в ней наибольшее кол-во бронебойных снарядов), против авиа-целей ленту "Воздушные цели" (наибольшее кол-во осколочных снарядов). Скрытная лента не имеет трассера (и состоит целиком из бронебойных снарядов) и может использоваться больше против наземных слабобронированных целей (ЗСУ, САУ, ЛТ), или против очень бронированных бомбардировщиков.
Подвесное вооружение
Внутренний бомбоотсек (бомбы до 3000 кг). На внешних пилонах могут подвешиваться:
- 2х23-мм контейнера УПК-23-250 (с двуствольной пушкой ГШ-23-2 в каждом и общим боекомплектом 500 снарядов).
- Осколочно-фугасные ракеты С-24 калибра 240-мм (6 шт) - общей массой 1410 кг, с возможностью пробития 80 мм брони.
- Кумулятивные ракеты С-5К калибра 57-мм (192 шт в 12 блоках УБ-16-57, с 16 ракетами в каждом) - общей массой 698.9 кг, с возможностью пробития 150 мм брони.
Оборонительное вооружение
- Кормовая турель в хвосте: 2х23-мм пушки НР-23 (с боекомплектом 500 снарядов).
Применение в бою
Благодаря разнообразному вооружению самолёт ИЛ-28Ш можно применять в разных ролях:
- Классический бомбардировщик (по типу Ил-28) - оснащение: бомбы. Можно применять как на низких, так и больших высотах. Цели: точки, доты, бронетехника.
- Штурмовик - оснащение: бомбы, ракеты, или подвесные пушечные контейнеры. Можно применять как с средних высот (с высоты 1-1,5 км), так низких (у земли). Цели: точки, доты, бронетехника.
- Тяжёлый истребитель - оснащение: ракеты С-5К или пушечные контейнеры. Основная цель - бомбардировщики и тяжёлые истребители врага.
Во всех ролях помогает основное курсовое и оборонительное пушечное вооружение (которое можно использовать и как штурмовое по лёгкой бронетехнике). При обороне от самолётов желательно пристреливаться и отпугивать атакующие самолёты с расстояния 1-1,5 км.
Достоинства и недостатки
Скоростной, неповоротливый, со средней скороподьёмностью и богатым выбором вооружения универсальный самолёт.
Достоинства:
- Возможность применять как бомбовое, так и ракетное и подвесное пушечное вооружение
- Хорошее основное курсовое и оборонительное вооружение
- Скорость (реактивные двигатели)
Недостатки:
- Большое время виража
- Среднее бронирование самолёта (нет бокового и лобового бронирования), нет защиты двигателей
Историческая справка
В ОКБ Ильюшина велись работы по превращению Ил-28 в штурмовой самолет. В конце 50-х гг. рассматривался вариант с расположением пулеметного и реактивного вооружения в бомбоотсеке. Такое размещение оружия позволяло сохранять высокие летные данные самолета. Пусковые установки для 20 неуправляемых ракет размещались в бомбоотсеке почти вертикально, и стрельба НАР производилась вниз-назад. Применение ракет с кумулятивными БЧ с малой высоты позволило бы эффективно бороться с бронетехникой. Но воздействие 20 струй пороховых газов на конструкцию самолета создавало такую нагрузку, что машина становилась неуправляемой. Поэтому от такой установки залповой стрельбы пришлось отказаться.
Однако сравнительно небольшая боевая нагрузка истребителей-бомбардировщиков того времени заставила военных специалистов снова вернуться к идее самолета-штурмовика на базе Ил-28. Было принято решение размещать оружие на пилонах под крылом даже в ущерб летным данным. Весной 1967 г., еще до знаменитой "шестидневной войны" на Ближнем Востоке, были составлены ТТТ к такому варианту Ил-28. В соответствии с ними модифицированный самолет должен был иметь в среднем такую же глубину боевых действий, как и Су-7, но превосходить его по количеству средств поражения в 2-3 раза.
Ил-28, оборудованный подкрыльевыми пилонами для подвески разнообразного вооружения, предназначался для действий с малых высот по скоплениям живой силы и техники противника, а также по одиночным малоразмерным целям типа ракетных установок, танков и т.д. Под крылом этого самолета устанавливали 12 пилонов (по 6 под каждой консолью), на которых могли подвешиваться: 12 блоков УБ-16-57, или 6 тяжелых НАР С-24, или подвесные пушечные гондолы, или кассетное оружие, а также авиабомбы. Дополнительное оборудование в кабине летчика обеспечивало ведение залповой стрельбы со всех пилонов или с двух, четырех и т.д. в зависимости от характера цели. Прицельное бомбометание с наружных и внутренних бомбодержателей выполнялось штурманом.
Государственные испытания этого варианта, иногда обозначаемого как Ил-28Ш, были начаты осенью 1967 г. По оценке испытателей, самолет мог быть рекомендован для штурмовых действий с малых и предельно малых высот. Несмотря на сравнительно близкую установку пилонов с обеих сторон воздухозаборников двигателей, залповая стрельба 192-мя НАР С-5 или шестью С-24 на всех проверенных в испытаниях режимах полета на работу силовой установки влияния не оказывала. Было признано, что пилотирование самолета, прицельные стрельба и бомбометание с малых и предельно малых высот (не ниже 60 м) после приобретения необходимых навыков доступны летному составу строевых частей. Полеты на высотах ниже 60 м требовали повышенного внимания летчика, тренировки и навыков.
Достоинством самолета являлись хороший обзор из кабин членов экипажа и возможность боевой работы с грунтовых аэродромов. Скорость Ил-28Ш до высоты 200 м ограничивалась 660 км/ч, расход топлива в полете у земли увеличивался на 30-50%. Тактический радиус действия с нагрузкой из двенадцати УБ-16 составлял 295 км. Подготовка самолета к боевому вылету не превышала 4 часов. В целом это был хороший боевой самолет для действий в локальных конфликтах и он мог бы поставляться различным странам. Однако из-за недостаточной бронезащиты экипажа и жизненно важных систем, а также ввиду того, что штатные средства спасения не обеспечивали аварийного покидания машины на предельно малых высотах, было признано, что самолет не в полной мере отвечает требованиям, предъявляемым к штурмовику, и работы по нему в ОКБ прекратили.
Медиа
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
- "Ил-28Ш — советский ракетоносец". Дневники разработчиков
- Ил-28Ш. Airwar
- ИЛ-28Ш. Интернет-музей российской авиации Авиа.ру
| [развернуть]Самолёты Ильюшина |
|---|
| [развернуть]Советские бомбардировщики |
|---|
| [развернуть]Советская реактивная авиация |
|---|
