F11F-1
10858 / 14669/9366 / 12653/3362 / 4542ремонтобучение экипажаэксперты
асы
награда за бой380 % 130 % Содержание
Описание
Grumman F11F-1 Tiger — американский палубный истребитель и перехватчик, разработанный компанией Grumman Aircraft Engineering Corporation в 1954 году. «Тигр» — детище своего времени: времени, когда после конца Второй Мировой войны авиационная промышленность США испытала небывалый скачок, и ведущие корпорации стали выпускать один проект за другим, не особо задумываясь над скрупулёзной доводкой и тестами своих самолётов. И действительно, бояться авиаторам было нечего: антимонопольное законодательство США того времени вытащило бы даже самый провальный проект, как это было, например, с F7U-3 Cutlass. Поэтому нет ничего удивительного в том, что множество американских самолётов, в том числе и F11F Tiger, простояли на вооружении всего лишь несколько лет и так и не поучаствовали в боевых действиях. Однако пусть «Тигр» и не принял участия в боевых действиях, тем не менее он на протяжении 12 лет был основным самолётом авиационной группы высшего пилотажа ВМС США «Blue Angels».
В War Thunder F11F-1 был доступен для получения в рамках операции Л.Е.Т.О. 2020, а также самолёт доступен для покупки на бирже. «Тигр» является перехватчиком в чистом виде: самолёт выделяется огромной, как для первого поколения, максимальной скоростью полёта на всех высотах и наличием четырёх ракет «воздух-воздух». Но вместе с этим у «Тигра» очень большой радиус виража, что заставляет игрока тщательно продумывать каждое своё действие в бою. Поэтому для результативной игры от пилота требуется умение предугадывать траекторию движения противника и грамотно пользоваться ракетами, так как именно на «Тигре», в виду его высокой скорости, они будут особенно эффективны.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Первое, что сразу бросается в глаза в полёте — это динамика. И действительно: мощный двигатель Allison J65 с форсажной камерой, в совокупности с аэродинамикой самолёта, дают «Тигру» очень высокую скорость набора скорости и высоты. Самолёт разгоняется значительно быстрее своих оппонентов, а максимальная скорость настолько высокая, что «Тигр» даже на уровне моря способен разогнаться вплоть до 1200 км/ч и вплотную приблизиться к звуковому барьеру, а на высоте уже свыше 2000 метров преодолеть его. Такая высокая максимальная скорость является рекордной для самолётов первого поколения, и даже Hunter FGA.9 не способен догнать «Тигра» в полёте по-прямой.
Скороподъёмность у самолёта так же отличная, и «Тигр» всегда будет занимать высоту одним из первых. Явное преимущество над ним сможет получить лишь британский перехватчик Lightning F.6.
А вот с манёвренностью у «Тигра» большие проблемы. В его огромный радиус виража вписываются практически все самолёты, и одолеть в манёвренном бою при должном умении получится разве что британского «Хантера» и французского «Ватюра». Также ситуация с манёвренностью усугубляется на высоких скоростях: после преодоления порога в 900 км/ч и без того слабые рули высоты ещё больше теряют в эффективности, и доворачивать до противника становится для «Тигра» практически невозможной задачей. Поэтому в манёврах на высокой скорости важно пользоваться эффективным воздушным тормозом, чтобы погасить скорость до приемлемых значений. Тем не менее благодаря мощному двигателю «Тигр» способен «затягивать» противника в восходящую спираль и тем самым гасить его скорость, подставляя соперника под огонь союзников.
Живучесть и бронирование
Бронирование
Модули
Живучестью «Тигр» похвастаться не может. Пилота защищает бронестекло толщиной 38 мм и две бронеплиты, каждая по 12,7 мм. Такая защита спасёт только от нескольких попаданий из крупнокалиберного пулемёта. Главным же недостатком конструкции является обилие топливных баков: они у «Тигра» абсолютно везде. Это часто будет приводить к тому, что самолёт будет вспыхивать от нескольких попаданий. Да и сама конструкция чувствительна к повреждениям. Критические попадания по крыльям или хвостовой части фюзеляжа очень сильно скажутся на поведении самолёта в воздухе и «Тигр» лишится своего главного преимущества – динамики. Поэтому при получении повреждений рекомендуется незамедлительно выйти из боя и направиться на аэродром для ремонта.
Также самолёт устойчив к положительным перегрузкам, но очень уязвим к отрицательным, поэтому на высокой скорости важно не толкать ручку «от себя». Однако вместе с этим «Тигр» отлично удерживает горизонт, в том числе и на минимальной скорости, так что даже если игрок допустит ошибку и самолёт полностью лишится крыла, F11 вполне способен вернуться на аэродром и успешно приземлиться на шасси.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено четырьмя 20-мм автоматическими пушками Browning-Colt Mk.12, с общим боезапасом в 500 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1000 выстрелов в минуту и высокой начальной скоростью снаряда, которая составляет 1010 м/с, что даёт отличную баллистику. Но урон от пушек довольно слабый, и если на F3H-2 с аналогичными орудиями это ещё не так заметно, в виду того, что он способен достаточно продолжительное время удерживать противника в прицеле, пилоту «Тигра» зачастую придётся довольствоваться мгновенными «прострелами», где урона от пушек уже может не хватить для уничтожения вражеского самолёта.
Ленты для Browning-Colt Mk.12:
- Стандарт: ФЗ-ФЗ-БТ — самая слабая по урону из лент
- Универсал: ФЗ-БТ — универсальная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгкой бронетехнике
- Воздушные цели: ФЗ-БТ-ФЗ-БЗ — одна из лучших лент для поражения самолётов, выделяется высоким фугасным уроном по авиации
- Бронецели: БТ-БТ-ФЗ-БЗ — высокое бронепробитие бронебойно-зажигательных снарядов позволит без труда уничтожать лёгкие ДОТы и лёгкую бронетехнику противника, а также бронебойные снаряды легко поджигают двигатели вражеских самолётов
- Скрытая атака: ФЗ-ФЗ-ФЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, так же как и воздушная лента, обладает высоким уроном по авиации, а отсутствие трассеров затруднит противнику уклонение
Подвесное вооружение
УРВВ AIM-9B
НАР Mighty Mouse
1000-фнт бомбы LDGP Mk.83
Так как «Тигр» является перехватчиком, он может нести сразу 4 ракеты «воздух-воздух», однако номенклатура подвесного вооружения для атаки наземных целей у него довольно скромная относительно других американских самолётов.
Основные варианты подвесов для ведения воздушного боя и штурмовки:
- 4 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — эти ракеты пусть и не выделяются высокой эксплуатационной перегрузкой, однако на «Тигре» они будут особенно эффективны в виду большой разницы в скорости. Зачастую F11 будет лететь гораздо быстрее своих оппонентов, и в этом случае вероятность успешного пуска ракеты значительно увеличивается;
- 2 х 1000-фнт бомбы LDGP Mk.83 — мощные бомбы, способные уничтожить любую цель, однако обе бомбы сбрасываются сразу, поэтому их хватит не более чем на одну-две наземные цели;
- 52 х НАР Mighty Mouse — быстрые кумулятивные ракеты, отлично подходящие для уничтожения наземных целей при залповой стрельбе.
К тому же бомбы и неуправляемые ракеты можно комбинировать с ракетами «воздух-воздух», что даст дополнительное преимущество при перехвате вражеской авиации.
Применение в бою
Перед стартом миссии рекомендуется взять 30 минут топлива, так как двигатель в форсажном режиме имеет очень высокий расход горючего. Этого запаса хватит примерно на 17 минут полёта с постоянно включенным форсажем. Двигатель не склонен к перегреву, так что сбрасывать форсаж имеет смысл только при боевых разворотах, чтобы немного сузить радиус виража.
«Тигр» является «чистокровным» перехватчиком, и поэтому игрок должен по-максимуму использовать его главное достоинство: отличную динамику разгона и высочайшую максимальную скорость. В начале боя можно заняться перехватом вражеских бомбардировщиков, однако стоит учесть, что у самолёта огромный радиус виража и быстро развернуться за вражеским самолётом не получится. Для успешного перехвата стоит построить оптимальный курс захода на цель: стараться зайти с фланга и уже с расстояния в 2 километра начать разворот на бомбардировщик, вместе с этим подготавливая ракету к пуску.
В бою против истребителей, в виду очень слабой манёвренности, стоит придерживаться тактики атак на проходах. Самолёт очень плохо доворачивает на цель, так что при заходе «на шесть» лучше всего временно убрать форсаж и выпустить воздушный тормоз, чтобы держать скорость около 800-850 км/ч – в таком случае «Тигр» вполне способен довернуть за британским «Хантером», французским «Этендаром» или шведским A32A. С более манёвренными противниками эта тактика не сработает: F-86, МиГ-17 или G.91 без труда уйдут от заходящего «Тигра», так что в борьбе с этими самолётами важно не терять скорость, а атаковать повторно с преимуществом по высоте. Так же пилоту F11 стоит внимательно осматривать поле боя: любой самолёт, растерявший скорость, становится отличной целью для ракеты AIM-9B, а высокая динамика позволит «Тигру» быстро сократить дистанцию и нанести ракетный удар.
В совместных боях «Тигр» может выступить как лёгкий штурмовик, однако небольшое количество подвесов не даст широкого простора действий. С другой стороны высокая скорость позволит этому самолёту быть отличным перехватчиком штурмовой авиации и вертолётов.
Достоинства и недостатки
.png)
F11F-1 — очень сложный в освоении самолёт, и подойдёт он только опытным игрокам, умеющим выстраивать оптимальные траектории для захода на цель и прекрасно ориентирующимся в бою.
Достоинства:
- Высочайшая максимальная скорость
- Отличная динамика и скороподъёмность
- Наличие четырёх ракет «воздух-воздух»
- Хорошие 20-мм пушки
Недостатки:
- Очень низкая манёвренность
- Низкая живучесть
Историческая справка
«Тигр» появился в тот период времени, когда авиационная промышленность США испытывала небывалый подъём. Реактивные двигатели совершенствовались каждый год, появились более мощные курсовые пушки, стало развиваться управляемое вооружение — всё это привело к тому, что каждая уважающая себя авиастроительная компания в США стала выдвигать один проект за другим. Доходило до того, что казалось бы очередной проект, который должен был стать новым словом в авиации, после нескольких лет планирования, доводки, постройки и испытаний оказывался уже безнадёжно устаревшим. Для действительно качественного скачка вперёд требовался самолёт, способный преодолеть звуковой барьер, и в «Грумман» это отлично понимали, хотя по началу решили не рисковать и поставили на поток производство «Пантер» и «Кугуаров».
Но время шло, и даже несмотря на то, что флот закупил большую партию F9F-8 Cougar, им потребовался новый, на сей раз уже сверхзвуковой самолёт. Разумеется, контракт на 40 миллионов долларов получила фирма «Грумман», традиционно являющаяся главным поставщиком самолётов для ВМС США. И уже в апреле 1953 года закипела работа над созданием нового самолёта, за основу которого был взят тот самый «Кугуар». Проект развивался стремительно, и уже меньше чем через год в новом творении «Грумман» уже практически ничего не осталось от старого «Кугуара». Поэтому самолёту присвоили индекс F11F-1, а имя ему дали в соответствии со старой традицией, согласно которой истребители «Грумман» получают название, связанное с семейством кошачьих, так что новый самолёт назвали «Тигр».
Самолёт претерпел значительные изменения: фюзеляж самолета конструктивно представлял собою планер минимально возможных размеров, предельно обжатый вокруг двигателя. Он был спроектирован с учетом «правила площадей» и в районе крыла имел сужение, «осиную талию», за что и получил одно из своих прозвищ – «Бутылка из-под кока-колы». Сам фюзеляж стал меньше в сечении. Крыло – очень малой относительной толщины, с углом стреловидности 35 градусов по линии фокусов. В качестве силовой установки был выбран двигатель Allison J65, который являлся лицензионной копией очень удачного английского двигателя «Сапфир». Первоначально тяги не хватило для достижения сверхзвуковой скорости, но после установки модернизированной версии J65 с форсажной камерой, самолёт легко преодолел звуковой барьер. Лётные испытания прошли успешно, хотя не обошлось без двух аварий. Первая была весьма банальной: на взлёте загорелся двигатель, но лётчик сумел посадить машину на брюхо и отделался лишь лёгкими ранениями. Второй случай вышел куда более курьёзным: 21 сентября 1954 года, во время испытаний систем вооружения, лётчик-испытатель Томас Эттридж выпустил очередь из пушек, после чего перешёл в пикирование, вышел на сверхзвуковую скорость и буквально догнал собственные снаряды. Самолёт был потерян, но к счастью лётчик благополучно катапультировался. Этот необычный случай получил широкую огласку и сослужил отличной рекламой скоростных возможностей «Тигра».
«Тигру» так и не довелось поучаствовать в боевых конфликтах, да и сам срок его службы в ВМС был совсем коротким. Будучи принятым на вооружение в 1956 году, он был снят уже в 1961 году. На экспорт самолёт тоже не поставлялся. Однако на «Тигре» 12 лет летали пилоты показательной эскадрильи ВМС США «Голубые Ангелы».
Медиа
.png)
.png)
.png)
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- «Grumman F-11 Tiger — первый сверхзвуковой палубный истребитель» — статья на Warfor.me
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
