F-105D

F-105D

B-57B

F-111A

F-105D

B-57B

F-111A

США

VII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
11.0	10.3	10.0

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:260 000

Стоимость:710 000

Описание

F-105D Thunderchief - американский ударный самолет VI ранга с боевым рейтингом 9.7 (АБ/РБ/СБ). Был представлен в обновлении 2.13 "Крылатые львы".

Так-же, как и его современник Су-7, F-105D является ударным самолетом, созданным для нанесения ударов на высоких скоростях и малых высотах, и его характеристики полностью отражают это. Самолет имеет прекрасное ускорение благодаря мощному двигателю, прекрасную отзывчивость управления на высоких скоростях, хорошую скорость ролла и огромный выбор подвесного вооружения. F-105D также экипирован баллистическими вычислителями как для основного орудия, так и для подвесных неуправляемых ракет и бомб. И хотя самолет не обладает истинным "захватом" цели, он снабжен прицелом с радиодальномером, СПО и радаром с функцией "Свой-чужой", что позволяет ему видеть цели перед и над собой в относительно широком диапазоне углов на дистанции до 37 км. Радар позволяет пилоту видеть противников заранее и планировать свой полет таким образом, чтобы или избежать столкновения, или принять бой в выгодных условиях. F-105 создавался так-же с целью нанесения ядерных ударов, и показывает он себя лучше всего, проносясь на очень малых высотах, достигая скоростей в 1.2М без нагрузки и 1.05М с максимальной нагрузкой из 16 750-фунтовых бомб M117. Самолет получил известность благодаря операции "Rolling thunder" во время войны во Вьетнаме, будучи основным ударным самолетом США. F-105D, как и его предшественники F-84 и P-47, способен выдержать серьезный урон, не развалившись в воздухе и сохранив возможность возврата на аэродром. Однако у него есть и несколько серьезных недостатков, такие как отсутствие какого либо выдающегося вооружения против наземных целей, расположение топливных баков прямо над тягами управления и иногда капризный двигатель, необходимость нанесения ударов на малой высоте при низкой скорости, а также доктрины своего времени.

Самолет способен нести дипольные отражатели в отдельных контейнерах, однако не способен нести ложные тепловые цели. Таким образом самолет достаточно уязвим против УРВВ с ИК наведением, которые уже не редкость на боевых рейтингах, на которых должен воевать F-105D, а так-же против ЗСУ и ЗРК с наведением по радару. Всему этому самолет способен противопоставить уже упомянутые неплохую скорость ролла и отзывчивость управления, так что самолет вполне способен уклониться от любой заднеракурсной УРВВ, кроме R.550 Magic, уклонение от которой возможно только при том условии, что у ракеты уже отработал двигатель, а сам F-105D изначально находился на большой дистанции от угрозы. Так как самолет создавался для бомбометания на больших скоростях и малых высотах, он также способен на неплохой вираж и может выдавать перегрузку больше, чем ожидается от ударного самолета, доходя до 12-13G при скинутой бомбовой нагрузке и скорости около 1100 км/ч, и 10-11G в устоявшемся вираже как выше, так и ниже указанной скорости. Исходя из наличия подвесного вооружения, скорости и текущего количества топлива, F-105D может вполне неплохо показывать себя в виражном бою против вражеских МиГ-21. Мало кто из вражеских пилотов ожидает то, что штурмовик будет способен выдавать 12G виражи сразу после уничтожения баз, и еще меньше ожидают того, что этот штурмовик плотно сядет им на хвост.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 10 668 м2 167 км/ч

Время виража28 сек.

Максимальная высота12 192 м

Двигатель2 х Pratt & Whitney J75-P-19W

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес23 тонн

Характеристики	Макс. скорость(км/ч на 10,668 м)		Макс. высота(метры)	Время виража (секунды)		Скороподъёмность (метры/секунда)		Длина разбега(метры)
	АБ	РБ		АБ	РБ	АБ	РБ
Сток	2,129	2,102	12192	28.5	29.5	149.3	141.5	1,050
Топ	2,206	2,167		27.5	28.0	202.8	175.0

Подробности

Возможности
Боевые закрылки	Взлетные закрылки	Посадочные закрылки	Воздушный тормоз	Аэрофинишер	Посадочный парашют
X	✓	✓	✓	X	✓

Пределы характеристик самолета
Крылья (км/ч)	Шасси (км/ч)	Закрылки (км/ч)			Максимальная постоянная перегрузка
		Бой	Взлет	Посадка	+	-
1575	546	N/A	827	444	~12	~5

Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны	Руль направления	Руль высоты	Радиатор
< 720	< 950	< 800	N/A

Характеристики двигателя

Двигатель			Масса самолета
Название		Количество	Масса пустого		Нагрузка на крыло (полное топливо)
Pratt & Whitney J75-P-19W		1	12,675 кг		450 кг/м2
Характеристики			Масса с топливом без вооружения			Максимальный взлетный вес
Вес (каждый)	Тип		8м топлива	20м топлива	27м топлива
2,699 кг	Турбореактивный осевой с форсажной камерой		13,701 кг	15,195 кг	16,095 кг	22,911 кг
Максимальная тяга @ 0 м (РБ/СБ)			Тяговооруженность @ 0 м (Форсаж)
Состояние	100%	Форсаж	8м топлива	20м топлива	27м топлива	Максимальный взлетный вес
Стационарное	6,953 кгс	9,868 кгс	0.72	0.65	0.61	0.43
Оптимальное	6,953 кгс (0 км/ч)	13,161 кгс(1,200 км/ч)	0.96	0.87	0.82	0.57

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси546 км/ч

ВАЖНО: Самолет не способен нести ЛТЦ. Самолет несет контейнеры с контрмерами AN/ALE-38/41, которые, в отличие от современных контейнеров США, несут контрмеры нестандартного калибра. F-105D никогда не нес ни AN/ALE-40 ,используемые на F-4E ,ни AN/ALE-29, используемые A-4 Skyhawk и A-7 Corsair.

• 12.7 мм бронеплита за головой пилота.

Так как самолет большой, у него внутри достаточно пустого пространства, и вражеский огонь зачастую проходит насквозь, не нанося существенного ущерба. Одиночные попадания 20мм или 23мм пушек, таких как ГШ-23Л и M61 Vulcan не нанесут урона серьезней, чем легкое повреждение обшивки крыла или фюзеляжа, однако большие очереди нанесут гораздо более серьезный урон и потребуют скорейшего ремонта. Очереди сзади зачастую будут выводить из строя двигатель и управляющие плоскости, приводя к уничтожению самолета из-за потери управления, хотя крылья, фюзеляж и сам хвост будут целыми. Теоретически возможно управление самолетом исключительно при помощи закрылков и контроля тяги, однако это требует почти идеальных условий и редко когда случается. Однако F-105D в таких ситуациях ведет себя лучше, чем другие самолеты, благодаря большим, и прочным закрылкам, которые выдерживают скорости выше 800 км/ч. Шасси самолета также очень прочные и достаточно высокие, что позволяет сажать самолет более жестко, чем другие, что может пригодиться при возвращении на аэродром с повреждениями

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 307 → 4 808

РБ8 777 → 12 761

СБ9 810 → 14 263

Общая стоимость модификаций227 000

357 000

Стоимость талисмана2 800

Обучение экипажа200 000

Эксперты710 000

АСы2 800

Исследование АСов1 080 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

80 / 310 / 600 %

232 / 232 / 232 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 330 Новые усилители Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 440 Обработка крыльев Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 410 Двигатель Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 650	Обработка фюзеляжа Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 330 Каркас Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 440 ППК Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 410 Обшивка Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 650	M60_belt_pack Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 330 M117 Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 330 ДО Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 330 BLU-27/B Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 330 Mk83 Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 440 AIM-9B Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 440 LAU-3/A Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 440 M60_new_gun Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 410 Mk84 Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 410 AIM-9E Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 410 AGM-12B Bullpup Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 410 Mk118 Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 650 СПД Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 650 AGM-12C Bullpup Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 650

Вооружение

Курсовое вооружение

Баллистический вычислитель
Пушки	Ракеты	Бомбы	Бомбы (точка прицеливания)
✓	✓	✓	X

Подвесное вооружение

Итоги и рекомендации

F-105D способен нести огромное количество различного подвесного вооружения, однако большинство пилотов скорее всего будут использовать следующие:

• 16 x 750-фн бомба M117 cone 45

Данный вариант подвесной нагрузки будет лучшим выбором, если вашей целью являются вражеские базы. На 1 базу на 9.7 необходимо 7 M117, а с 16 бомбами, 10 из которых сбрасываются попарно, F-105D способен быстро уничтожить 2 базы и вернуться на аэродром для перезарядки

• 14 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

Данный вариант подвесной нагрузки является одним из лучших, если кроме баз вы хотите уничтожать еще и самолеты. AIM-9E способны сбивать цели без энергии, а быстрых врагов они заставят уйти в вираж, позволяя вам их догнать.

• 6 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 2 x 3,000-фн бомба M118 + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

Один из самых эффективных вариантов подвесного вооружения, он может заменить предыдущий, если вы не хотите много раз сбрасывать бомбы. 2 M118 более чем достаточно для уничтожения 1 базы, особенно с учетом того, что сбрасываются они попарно, однако они могут быть использованы и для зачистки точки захвата в совместных боях или уничтожения самолетов на аэродромах.

• 6 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 2 x УРВП AGM-12C Bullpup + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

Две тяжелых УРВП и 4 УРВВ являются серьезной угрозой и для наземных, и воздушных целей. M117 здесь выступают в роли вспомогательного вооружения, их можно откинуть для облегчения самолета в бою или использовать против наземных целей после того, как УРВП закончились.

Готовый к бою F-105D в ангаре, загруженный 14 M117 и 4 AIM-9E. Стоит отметить размер самолета, для оценки которого рядом стоят механики, ростом около 1.8м.

500-фн бомбы LDGP Mark 82, доступные сразу после покупки самолета, в комбинации с AGM-12B/AIM-9 не имеет смысла подвешивать после того, как самолет полностью прокачан. Mark 82 можно очень быстро заменить очень эффективными M117, которые являются самыми эффективными бомбами на этом самолете, так как у них наивысший коэффициент отношения взрывчатки к массе. В дополнение к этому F-105D несет столько же M117, сколько и M82, а также способен нести гораздо более опасные комплекты вооружения, к примеру с AGM-12. Комбинация AGM-12B с AIM-9/контейнерами с ДО позволяют нести максимум 2 AGM-12, полный центральный подвес M117 и еще 4 AIM-9. После открытия AGM-12C эти комбинации теряют всякий смысл, так как C версия во всем лучше B, а учитывая то, что с AIM-9 можно нести только 2 AGM-12, лучше всего использовать наиболее опасный вид вооружения.

Следует отметить, что опытные игроки скорее всего посчитают бомбу Mark 83 почти бесполезной, так как идущая перед ней M117 несет практически аналогичное количество взрывчатки, однако нести их можно больше. Если сначала дополнительные 66кг взрывчатки могут показаться улучшением, то изучив карточки можно заметить, что M117 имеет практически аналогичный радиус поражения, а также всего на 7мм меньше пробития. Совместив это с наличием вычислителя для бомб, опытным пилотам не потребуется дополнительная взрывчатка для уничтожения целей, а так как сбрасываются бомбы с центральных пилонов по 1, то и сбросов у M117 больше(6 у M117 против всего 3 у Mark 83), Также стоит отметить, что получить M117 можно гораздо раньше, чем Mark 83, так как они доступны на 1 ранге модулей, когда Mark 83 уже на 2, а на 2 ранге у F-105D есть много модулей с более высоким приоритетом, чем бомбы, к примеру новые усилители или AIM-9B.

Использование подвесных контейнеров с ДО нежелательно для F-105D. На его БР, он в основном встречает самолеты с УРВВ с ИК наведением, а учитывая ЛТХ самолета, пилот должен полагаться только на маневры для уклонения от AIM-9B, AIM-9E, Р-3С и AIM-9G, а также случайных Р-60, AIM-9J/RB24J и редких AIM-7C/D/E, которые он может встречать время от времени. От всех указанных ракет можно уклоняться без использования ЛТЦ при правильном маневрировании и избегании вражеских самолетов, что делает контейнеры с ДО практически бесполезными. Однако в совместных боях ДО могут быть полезными для временного сбития захвата радара ранних ЗРК и ЗСУ. Однако стоит отметить, что ни одна из ЗРК/ЗСУ на этих БР не полагается исключительно на радар, большинство же используют его только для обнаружения целей. К примеру, самые частые ЗРК, которые видит F-105D, это Roland(и его немецкий собрат), Type 93, Ozelot и 2С6 - все они используют или ракеты с ИК наведением, или с полуавтоматическим наведением по лучу, которое полностью игнорирует ДО

F-105D способен нести максимум 4 УРВП(AGM-12B), если пилоту необходимо большое количество управляемого вооружения против наземных целей, однако учитывая наличие баллистических вычислителей, эффективней будет взять комбинированный вариант с бомбами, которые можно точно скидывать с больших высот или с таких направлений, с которых противник не ожидает удара.

НУРСы Mighty Mouse достаточно эффективны, однако уступают Zuni, С-8КО, С-24, С-25 и psrak m/70, которые другие самолеты схожего БР могут нести. Они не могут быть использованы вместе с бомбами, только вместе с блоками ДО, однако это урезает их количество вдвое. Таким образом Mighty Mouse сильно уступают другим вариантам подвесного вооружения, и их не стоит использовать.

Применение в бою

F-105D - практически универсальный самолет. Используемый в основном для бомбардировок, он на самом деле превосходно себя показывает и в воздушном бою, хотя и менее успешно, чем специализированные истребители.

Против воздушных целей

Хотя F-105D и имеет роль ударного самолета, он хорошо чувствует себя и в бою с воздушными целями. Стоит однако отметить, что он требует базовых знаний игры на реактивных самолетах в виражах с сохранением энергии. Его вооружение, размер и скорость ведут к использованию серьезного преимущества по скорости как при атаке, так и при защите, так как мало кто на этом БР способен догнать не то, что пустой F-105D, а даже с некоторым количеством подвесного вооружения

F-105D в устоявшемся вираже на уровне моря

При атаке

Лучшее преимущество F-105D - его скорость и мощный двигатель. Самолет хорошо сохраняет энергию и неплохо разворачивается на больших скоростях, благодаря доктрине, по которой он проектировался. У него нет никаких проблем с резкими вертикальными или горизонтальными разворотами на больших скоростях. Выдавая около 12G в устоявшемся вираже на скорости звука, F-105D показывает совершенно неожиданную для одномоторного штурмовика его размеров и БР эффективность. Он также обладает усиленными крыльями и, в отличие от более ранних моделей, не ломает крылья в виражах. В резких виражах самолет способен выдать 13-14G, большое крыло обеспечивает самолету хорошее сохранение энергии и неплохой ролл, а стреловидная конструкция делает его одним из самых динамичных самолетов своего БР, что дает более чем достаточно преимуществ, чтобы воевать на равных с гораздо более проворными МиГ-19 и МиГ-21 на определенных скоростях.

F-105D также имеет возможность нести 4 AIM-9B/E. И хотя эти ракеты и выглядят не очень опасными по сравнению с Р-60 или R.550, которые F-105D встречает, они вполне полезны. AIM-9E являются прямым улучшением AIM-9B. В них улучшена ГСН и увеличена максимальная скорость, но это ранние ракеты, и они не способны сбивать цели в виражах. Однако основным вооружением являются не ракеты, а пушка с большим боезапасом. Большинство воздушных побед F-105 во Вьетнаме было добыто при помощи пушки, и данный факт будет верен и для игры. Довольно скоро вы обнаружите, что противник не ожидает быстрой угрозы со стороны своего аэродрома, куда вам стоит лететь после уничтожения баз, избегая обнаружения. Так как самолет способен разгоняться до более чем высоких для своего БР скоростей, довольно скоро вы поймете, что он больше всего подходит под тактику сохранения энергии, а не постоянного виражного боя. Однако это не отменяет того, что самолет способен на резкие виражи, если это необходимо, и может очень быстро восстановить потерянную скорость, и это означает, что иногда стоит попытаться сыграть в виражный бой, а не постоянно использовать тактику "Ударил-убежал". Но стоит помнить, что F-105D не создан для ближнего воздушного боя. Сделав несколько ошибок, потеряв слишком много энергии, вы достаточно быстро обнаружите себя в роли медленной, неповоротливой мишени, которую очень легко собьют в бою.

При защите

F-105D очень живуч. Размер самолета означает то, что он легко способен переживать достаточно много урона по корпусу и крыльям и оставаться в воздухе, сохраняя возможность легко долететь до аэродрома, даже с поврежденным двигателем или пустыми баками. F-105D с неким шансом может потушиться, если горят верхние баки, однако с учетом их расположения над двигателем, если они загорятся, то двигатель почти гарантированно сгорит вместе с баком. Пилот практически не имеет защиты, как и баки, двигатель, тяги и плоскости управления. Самолет может потерять законцовку крыла или часть хвоста, но сохранит возможность вернуться на аэродром и сесть, в том числе благодаря очень прочным шасси, которые легко выдерживают жесткие посадки, а их большая высота поможет не задевать ВВП хвостом самолета при посадке на большой скорости.

Размер самолета играет ему как в плюс, так и в минус, так как вражеская УРВВ почти гарантированно взведется вблизи самолета. Уклонение от маневренных УРВВ может стать затруднительным, так как хоть ролл является самым эффективным способом скинуть ракету с хвоста, он также увеличивает и площадь самолета, доступную для взрывателя ракеты. Маленькие маневренные ракеты, к примеру Р-60 или SRAAM, могут сдетонировать даже после того, как вы вроде уклонились от них, так как взрыватель взведется об большой силуэт F-105 даже после потери захвата.

Однако все эти минусы меркнут по сравнению со скоростью, роллом и ускорением F-105D. Очень малое количество самолетов могут угнаться за ним. Только самолеты более высоких БР, такие как МиГ-21СМТ, МиГ-21МФ, F-104 или F-4F способны угнаться за F-105D. Скорость является главным и основным способом защиты для F-105D, особенно с учетом того, что он может просто откинуть подвесное вооружение и улететь по прямой от почти всего, с чем его пилот не хочет сталкиваться. Однако большая загрузка бомбами, необходимая для уничтожения баз, мешает самолету разгоняться до необходимых скоростей, а потому использование скорости возможно только при наличии исключительно AIM-9 или полностью чистом самолете.

Благодаря своему роллу, F-105D способен быстро и эффективно уклоняться как от вражеского огня из пушек, так и от ракет. Последнее достаточно критично, с учетом того факта, что ЛТЦ самолет никогда не нес и не получит их, Стандартным маневром для уклонения является размазанная бочка, выполняемая при помощи задирания носа самолета с одновременным роллом. Этот маневр заставит самолет выйти в резкий вираж с большой перегрузкой, доходящей до 14G, и поможет скинуть с хвоста даже самого настырного противника. Менее продвинутые УРВВ можно сбросить сделав совсем небольшой уход в сторону, а с учетом того, что резкие виражи очень сильно снижают скорость машины, важно знать возможности вашего противника и всегда держать определенную дистанцию, чтобы верно выбрать вариант уклонения.

Против наземных целей

Хотя F-105D и способен нести до 4 УРВП, вариант подвесного вооружения с ними сложно назвать оптимальным, в частности из-за наличия у самолета баллистического вычислителя, который очень сильно увеличивает точность и эффективность бомбометания, да и действительно опасных AGM-12C можно подвесить максимум 2. Еще стоит отметить, что с 4 УРВП самолет не способен нести больше ничего, лишая себя защиты в виде контейнеров с ДО или 4 УРВВ. И хотя возможность эффективно уничтожать наземные цели остается при выборе 4 УРВП, крайне сильно уменьшается его универсальность в бою. Наилучшим выбором в любом совместном будет комбинация из 2 УРВП, 4 УРВВ и бомб. Стоить отметить, что вооружения с принципом "Выстрелил-забыл" у самолета нет вообще, УРВП требуют ручного управления, а оставшимися бомбами и ракетам управлять нельзя вообще, что ведет к уязвимости самолета при заходе на цель, так как пилоту необходимо или управлять ракетой, для эффективного ее применения, или рассчитывать сброс так, чтобы попасть по движущимся целям. Все это ведет к тому, что самолет вынужден лететь или по прямой, или выполняя небольшие виражи, подставляясь под вражеские ЗРК/ЗСУ, однако этого можно избежать, если заходить на цели под углом, близким к 90, и с большой высоты, отдавая предпочтение в первую очередь ЗРК/ЗСУ или неподвижным целям.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошее ускорение
• Хорошая отзывчивость управления за исключением скоростей ~700 км/ч
• Взлетные закрылки держат очень большие скорости (~823 км/ч)
• Пушка M61 Vulcan с большим боезапасом
• Огромный выбор подвесного вооружения с баллистическим вычислителем
• 4x AIM-9E
• Радар с функцией "Свой-чужой" и высокой скоростью сканирования.

Недостатки:

• Почти полное отсутствие бронирования
• Высокая скорость сваливания делает маневрирование и посадку на малых скоростях затруднительными
• Хвостовые управляющие поверхности легко повреждаются от огня пушек или УРВВ
• Невозможность нести ЛТЦ и замена УРВВ блоками с ДО
• Отсутствие вооружения "Выстрелил-забыл"
• Высокое потребление топлива на форсажном режиме работы двигателя.
• Радар не способен захватывать цель

Историческая справка

RF-84F ВВС США в полете

F-105 Thunderchief - американский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, наиболее известный благодаря войне во Вьетнаме. Будучи по сути производной от RF-84F, F-105 является большим ударным самолетом, созданным для как обычных, так и ядерных бомбардировок. Самолет широко применялся в качестве основного ударного самолета ВВС США во Вьетнаме, пока высокие потери не вынудили отказаться от его использования. Было построено в общем итоге 833 самолета.

Thundercief ведет свою родословную от знаменитого семейства самолетов, разработанных А.Н. Северским, основавшим то, что потом стало Republic Aviation. Начиная от ранних P-35, самолет эволюционировал в P-43, ранний поршневой самолет, позже переработанный в гораздо более большой и мощный P-47. С приходом реактивной эры P-47 был переделан под использование реактивного двигателя, и из этого проекта вырос F-84, начиная с ранних моделей, таких как F-84B-26. Однако было отмечено, что ранним F-84 сильно не хватало мощности двигателя, и с исправлением этого недочета появились F-84E с удлиненным фюзеляжем и F-84G с гораздо более мощным и надежным двигателем J-35. Вскоре после разработки этих моделей, F-84 получил стреловидное крыло и сильно улучшенный двигатель, и именно эти разработки легли в основу того, что в итоге станет F-105 Thunderchief

Концепт от Republic под номером 63

Thunderflash для других целей: Истоки F-105

F-105 изначально был внутренней разработкой Republic по переделке самолета-фоторазведчика RF-84F с сохранением воздухозаборников в крыльях. Сама разработка была начата в 1951 году, начальное проектирование привело к увеличенному RF-84 с интегрированным бомболюком в середине самолета. F-84G был первым в мире истребителем-бомбардировщиком, способными нести ядерные бомбы, а также первым, способным производить дозаправку в воздухе, и одним из немногих самолетов, созданных с возможностью дозаправки как от фиксированной штанги, так и от шланга-конуса. Однако сама модификация была только в разработке, когда Тактическое Авиационное Командование уже ждало производство F-84F, и потому сам F-84F был основан на более раннем F-84E, однако на F-84G применили множество технологий с F-84F. Хотя F-84E/G и были внешне очень похожи на ранние F-84B, F-84F радикально отличался от него. На самолет установили стреловидное крыло и больше точек подвески для увеличения полезной нагрузки. RF-84F был еще более радикальной переделкой изначальной формулы F-84, включающей в себя воздухозаборники в корне крыла и скругленный нос для фотокамер, необходимых для роли фоторазведчика. И хотя F-84G/F прекрасно себя показывали во время войны в Корее и в мирное время в Европе, Republic aviation решили начать проект кардинального улучшения самолета, основываясь на RF-84F. Используя идентичную форму носа самолета, но в этот раз с радаром внутри, увеличенный центроплан с встроенным бомболюком и аналогичные воздухозаборники, самолет с названием "Advanced Project № 63" напоминал сильно увеличенный RF-84

Детские болезни и разрушающиеся ожидания: ранние годы F-105

F-105B был принят на вооружение ВВС США в Августе 1958. Самолет был также взят на вооружение пилотажной группы Thunderbirds, которым был необходим высокоскоростной самолет, однако на первом же выступлении один из F-105 просто взорвался в воздухе. Republic получила несколько контрактов на малосерийное производство в 1952 и 1953 году на 199 самолетов в итоге с изначальной датой поставки, установленной на 1955 год. Однако изменившиеся требования к самолету привели к сдвигам сроков производства, и контракты были отменены. Первый же реальный контракт был подписан в 1955 на всего 15 машин. Из этих 15 2 были YF-105A, которые были по сути самолетами для отработки различных решений, 3 RF-105B, которые повторяли роль RF-84F и были фоторазведчиками, а оставшиеся 10 были уже F-105B. В подтверждение высокой живучести машины, которая потом будет многократно доказана в бою, в конце первого полета первого же F-105B створки шасси отказались открываться из-за отрицательного давления, образовавшегося внутри. Пилоту пришлось сажать самолет на брюхо, что он сделал с удивительным умением, и что смешно, после того, как пилот покинул самолет, створки наконец открылись. Сам же самолет был отремонтирован и летал уже через 6 недель. В распоряжении тактического авиационного командования ВВС США была уже целая эскадрилья F-105 к середине 1959 года. 11 Декабря 1959 года бригадный генерал Джозеф Мур, командир 4 тактического истребительного крыла, установил мировой рекорд скорости в 1958.53 км/ч на замкнутой дистанции в 100км, используя F-105B. F-105D начал заменять F-105B в фронтовых частях с 1960 года. Во время тестирования в Июне 1961 года самолет сбросил 7 тонн бомб, что являлось крупнейшей бомбовой нагрузкой для одномоторного истребителя в то время. Весной 1964 группа Thunderbirds, стремясь заменить свои F-100A, выбрала F-105B. После улучшения самолета под свои нужды, что включало усиление конструкции, F-105 выступит всего на 6 шоу перед тем, как его обратно заменит F-100. Во время последнего шоу, выполняя простое поднятие носа, F-105, пилотируемый капитаном Джином Девлинсом просто разрушился в середине маневра, что заставило ВВС США перепроверить поставленные F-105, что в итоге привело к замене на F-100. F-105B были полностью сняты с вооружения к концу 1965 года, а на замену им пришли улучшенные F-105D, обладавшие в том числе серьезно усиленной конструкцией. Проект "Look alike" был начат для исправления проводки, механических кабелей и гидравлических труб, и был проведен в 1962-1964 годах со всем парком F-105, как раз к началу их службы во Вьетнаме

Группа Thunderbirds на своих F-105

F-105D над Вьетнамом с полной нагрузкой из 750-фн бомб

Начало боевого применения: Операция "Rolling Thunder" и служба во Вьетнаме

F-105 очень активно применялся во время войны во Вьетнаме, где он выполнял роль основного ударного самолета ВВС США, вылетев на более чем 20,000 боевых миссий, и, не взирая на большой и громоздкий корпус, сбил 27 вьетнамских МиГов, 24 из которых были сбиты с пушки.

Однако самолет страдал от огромных потерь. За ним тянется дурная слава единственного американского самолета, который был выведен из боев из-за высоких потерь, на замену которому пришли F-4 Phantom II и F-111 Aardvark. Из 833 произведенных F-105 было потеряно 382 самолета, и всего 17 из них принадлежат вражеским истребителям. Большинство же было потеряно из-за зенитного огня и проблем с обслуживанием. Но стоит отметить, что такие потери не отражают возможности самолета, а скорее несостоятельность доктрины применения в условиях войны. Будучи самым используемым самолетом в войне, логично, что у него были самые высокие потери. С учетом тех количеств F-105, которые использовались на подавлении ПВО и высоких потерь из-за этого, командование ВВС решило даже перезапустить производство, однако позже отказалось от этой идеи, так как у самолета не было экспортных заказчиков, а на замену ему уже подходило детище программы TFX - F-111.

Зенитный огонь был неизбежной угрозой при полете на подавление ПВО. Созданный для высокоскоростных низковысотных атак, с малым количеством возможностей для атаки с большой высоты, F-105 был вынужден сбрасывать обычные бомбы из пикирования, а пилоту было необходимо искать цель при помощи удручающе неудобного прицела. Все это привело к тому, что пилоты были вынуждены летать низки, медленно и фатально предсказуемо, чтобы поражать свои цели. Дуга, которую было необходимо описать F-105 при заходе на цель, была крайне предсказуемой для вьетнамских зенитчиков. И хотя улучшение "Thunderstick-II", разработанное в конце 1960-х годов и позволило бомбить цели с больших высот, в особенности благодаря новой авионике, расположенной в новом верхнем горбу, эти самолеты, в основном старые D-5 и D-10, никогда не участвовали в боевых действиях, а само улучшение посчитали слишком дорогостоящим, чтобы применять его ко всем F-105, которые все равно скоро снимут с вооружения.

Чаще всего нарекания при работа с F-105 вызывал двигатель J75, который просто не был создан для тех режимов работы, которые предполагал самолет. Он банально не был способен продолжительное время работать на полной мощности без передышек. С учетом того, что F-105 был разработан для нанесения ядерных ударов, и его двигатель должен был работать на форсажу почти всегда, каждый вылет был по сути в одну сторону. J75 не был создан с возможностью продолжительной работы на полную, так как ожидали, что его используют несколько раз, а затем самолет собьют, отправят на слом или как либо еще избавятся от него. Это привело к множественным проблемам в основном с лопатками компрессора, которые отваливались и превращали двигатель в месиво из горячего металла, раскидывая осколки во все стороны и уничтожая как сам двигатель, так и поджигая совершенно незащищенные топливные баки.

Сами баки были еще одним минусом в F-105. Изначальная роль высокоскоростного низковысотного ядерного бомбардировщика даже не предполагала большой продолжительности жизни, зачастую не предполагалось и возвращение самолета, защита топливных баков была принесена в жертву скорости и массе самолета. Множественные потери от ЗУР и огня ПВО приходились как раз на пожар топливных баков, так как горящее топливо падало прямо на горячий двигатель самолета, что приводило к почти гарантированной потере самолета из-за пожара. Улучшение топливных баков путем протектирования немного помогло, однако никакие меры не были способны решить то, чему требовалась полна переделка расположения, так как практически все топливо F-105 было расположено над двигателем.

Еще одной проблемой, с которой пришлось столкнуться пилотам, оказалась потеря давления в гидравлической системе, из-за чего руль высоты блокировался в нижнем положении, а также прекращение работы системы автоматической стабилизации, без которой такой тяжелый и большой самолет достаточно сложно контролировать. Позже был добавлен специальный переключатель, который блокировал руль высоты в нейтральном положении, однако это было лишь частичное решение. Проблема гидравлики так и не будет решена вплоть до снятия самолета с вооружения.

Закат жизни

Специальные самолеты подавления ПВО F-105G "Wild Weasel" останутся на службе вплоть до конца войны во Вьетнаме, после который их заменит F-4G Wild Weasel IV. Крайне сильно усложнилось техобслуживание F-105 в 1970-х годах, что привело к ускоренному снятию с вооружения. Последние F-105D снимут с вооружения в Юго-Восточной Азии уже в 1970, перед операцией "Linebacker", а двухместные F-105F и F-105G останутся на службе вплоть до 1980-х годов. Последний полет F-105 был выполнен 466 тактической истребительной эскадрильей резерва ВВС в 1984 году, после чего F-105 тихо ушел на покой. Большинству самолетов отрезали хвосты, чтобы предотвратить их использование. Известно, что до наших дней дожили 105 целых корпусов F-105, однако ни 1 из них не способен летать. Большинство из них находятся в континентальной части США, хотя некоторые и остались в таких местах как Неллис, Макконел, Кадена и Шпангдалем в качестве памятников временам, когда Thundrechief использовался на этих базах. Остальные же находятся в музеях и прочих подобных местах.

Медиа

Камуфляжи

• Скины и камуфляжи для F-105D

Видео

Полигон #283 - Рубрика Машины войны с 00:30 показывает F-105D.

Обзор FallFire

Обзор BlackCross

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• Стандартные характеристики F-105D
• Страница F-105D на Airwar.ru

Американские ударные истребители
AD Skyraider	AD-2 · AD-4 · A-1H
PBJ	PBJ-1H · PBJ-1J
A-26 Invader	A-26B-10 · A-26B-50
F4U Corsair	AU-1
Прочие поршневые	A-36 · A-20G-25 · XA-38 · AM-1 · A2D-1
A-4 Skyhawk	A-4B · A-4E Early
F-84 Thunderjet	F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F
AV-8 Harrier II	AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA)
FJ-4 Fury	FJ-4B · FJ-4B VMF-232
F3D Skyknight	F3D-1
F-105 Thunderchief	F-105D
F-111 Aardvark	F-111A · F-111F
A-6 Intruder	A-6E TRAM
A-7 Corsair II	A-7D · A-7E · A-7K
A-10 Thunderbolt II	A-10A · A-10A Late · A-10C

Американская реактивная авиация
F-4 Phantom II	F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II
F-5 Freedom Fighter/Tiger II	F-5A · F-5C · F-5E
F-8 Crusader	F8U-2 · F-8E
F-14 Tomcat	F-14A Early · F-14B
F-15 Eagle	F-15A · F-15C MSIP II
F-16 Fighting Falcon	F-16A · F-16A ADF · F-16C
F-20 Tigershark	F-20A
F-80 Shooting Star	F-80A-5 · F-80C-10
F-84 Thunderjet	F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F
F-86 Sabre	F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35
F-89 Scorpion	F-89B · F-89D
F-100 Super Sabre	F-100D
F-104 Starfighter	F-104A · F-104C
F-105 Thunderchief	F-105D
F-111 Aardvark	F-111A · F-111F
F9F Panther	F9F-2 · F9F-5 · F9F-8
FJ-4 Fury	FJ-4B · FJ-4B VMF-232
AV-8 Harrier II	AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA)
Прочие	F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1
A-4 Skyhawk	A-4B · A-4E Early
A-6 Intruder	A-6E TRAM
A-7 Corsair II	A-7D · A-7E · A-7K
A-10 Thunderbolt II	A-10A · A-10A Late · A-10C
B-57 Canberra	B-57A · B-57B