И-185 (М-71)

В процессе... Данная статья редактируется участником Sherlock Holmes (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

И-185 (М-71)

И-185 (М-71)

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Описание

И-185 (М-71), иногда его называют «Бешеный Ишак», – опытный советский поршневой одномоторный истребитель-моноплан, созданный в ОКБ Н. Н. Поликарпова в 40-х гг. прошлого века. Машина создавалась как дальнейшее развитие проекта И-180 и должна была заменить состоявшие тогда на вооружении И-16.

В War Thunder самолёт был добавлен в обновлении 1.41. От И-185 (М-82) он отличается новым мощным двигателем на 2 000 л. с., что делает его более быстрым и динамичным в сравнении с предыдущей версией истребителя.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Установка другого мотора бо́льшей мощности существенно сказалась на динамичность И-185. Возросла максимальная скорость и уменьшилось время разгона, стала лучше скороподъёмность, незначительно снизилось время виража.

Модернизированный самолёт заметно превосходит многих конкурентов по скорости. Несмотря на то, масса И-185 превышает 3 тонны, разгоняется он достаточно быстро. На высоте приблизительно в километр при включённом форсаже его возможно разогнать до целых 640 км/ч – рекорд в линейке советских истребителей. Среди зарубежных аналогов такого показателя могут достичь только P-51D-30 Mustang, немецкая Дора и британский Тайфун.

Высоту Бешеный Ишак набирает быстро. Удерживая скорость в диапазоне 280-320 км/ч, он часто будет оказываться на одной высоте с Messerschmitt 109 F-4/G, A6M5, Королевской Коброй и Spitfire F Mk.IX.

Маневренность самолета в горизонтальном вираже посредственная, относительно его основных конкурентов, Bf-109 модификации G, Spitfire и Зеро. Конечно, время разворота возможно уменьшить, выпустив закрылки в положение бой, но И-185 в основном летает на скоростях 450 км/ч и выше, а закрылки отрывает уже на 400 км/ч. Но, комбинируя горизонтальный и вертикальный маневр с выполнением фигур высшего пилотажа, например, размазанной бочки, плоского штопора, становится возможным выйти победителем из воздушной дуэли.

Живучесть и бронирование

Самолет обладает неплохой для истребителя живучестью. Фюзеляж достаточно крепкий и может выдержать большое количество попаданий. Самозатягивающиеся топливные баки помогут пережить утечку топлива. А благодаря воздушной системе охлаждения, даже поврежденный двигатель обеспечивает достаточную мощность и низкий расход масла, это позволяет почти затруднений вернуться на аэродром для починки.

Также на борту имеется некоторая защита экипажа. Сзади пилота защищает стальная бронеспинка толщиной порядка 8 мм, а спереди – топливный бак и моторный отсек.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение И-185 состоит из 3-х мощных 20-мм пушек ШВАК общим боезапасом в 560 снарядов. Этого вполне хватит, чтобы сбить несколько самолетов и отработать по легкобронированной наземной технике.

Наиболее рекомендуемые к выбору пушечные ленты:

• Стандарт - лента на 50-% состоит из бронебойно-зажигательного и осколочно-фугасного снарядов, этим она универсальна для борьбы с авиацией и легкой техникой противника.
• Трассеры - идеально подходит для борьбы с самолетами врага.
• Скрытая атака - имеет хороший урон, как и по наземной, так и по воздушной технике, но из-за отсутствия трассирующих снарядов может быть неудобна в применении для новичков.

Подвесное вооружение

Из предложенного подвесного вооружения есть: фугасные бомбы весом 50, 100 и 250 кг, зажигательные бомбы массой 50 кг, реактивные снаряды малого калибра, фугасные или бронебойные.

Лучший вариант загрузки по типу *** - это четыре сотки. При сбрасывании они уходят по одной слева-направо, и если метко попадать, то за один вылет возможно отправить в ангар 3-4 танка противоположной команды. 250-кг бомбы имеют большую мощность, но жертвовать приходится их количеством и невозможностью сбрасывать их отдельно.

Из-за своей маломощности, лучше всего брать фугасные ракеты. Да, с защищенной техникой повоевать не получится, но открытые рубки, и малобронированные танчики поковырять можно.

Зажигательные баки рекомендуется брать исключительно для поражения баз врага.

Применение в бою

Скорость – вот от чего надо играть, управляя самолетом в бою. Имея отличные пушки ШВАК, при атаке машина не оставляет врагу практически никаких шансов на выживание. Экономить патроны не приходиться, запас большой, его хватает на долго.

В вертикальном маневре И-185 хорошо сохраняет энергию и быстро набирает высоту, но долгий виражный бой он не терпит. Атаковать противника желательно сверху или на проходах.

Наиболее опасные вражеские самолеты это как всегда: Bf-109 модификации G и E, Спитфайры и Сифайры, американская Королевская Кобра, японские A6M Zero. При встрече с ними наиболее приемлемой тактикой будет лобовое столкновение, атаки на проходах. Если они частично растеряли свою энергию в вираже, это касается Мессершмитта и Аэрокобры, то становится возможным развести их на вертикаль. С остальными вышеперечисленными истребителями такое провернуть практически невозможно.

Но, конечно, не стоит считать, что И-185 (М-71) так плох в маневре…

Достоинства и недостатки

В общем по совокупности характеристик, И-185 неплохой самолет с отличной динамикой и вооружением.

Достоинства:

• Превосходная скорость и скороподъемность
• Большая полезная нагрузка
• Мощное курсовое вооружение
• Хорошая живучесть
• Высокий порог флаттера
• Низкая скорость сваливания

Недостатки:

• Неспособность перекрутить многие истребители в устоявшемся вираже
• Посредственные рули высоты

Историческая справка

В конце 1939 года после возвращения из командировки в Германии для ознакомления с немецкой авиационной тех-никой и промышленностью Николая Николаевича Поликарпова перевели на завод № 51 и назначили главным конструктором предприятия (на самом деле оно числилось только на бумаге, имело вид ангара с прилегающей к нему территорией и взлетно-посадочной полосой), а на месте, где ранее работал Николай Николаевич, создали новый Особый Конструкторский Отдел (ОКО) в составе 80-ти бывших ведущих сотрудников конструктора. Вскоре после перевода Поликарпов вместе с оставшимися сотрудниками КБ начал проектировку нового истребителя И-185, позже эта разработка получит кодовое название «проект № 62».

Первый И-185 с мотором М-90 увидел свет в мае 40-го года. Мотор был некондиционным, поэтому проводились только стендовые испытания. Из-за задержек в поставке М-90, на самолёт решили установить двигатель М-71, но и его тоже не доставили в срок. В итоге на И-185 был установлен мотор М-81 меньшей мощности в 1600 л. с.

11 января 1941 года совершил свой первый вылет И-185 М-81. На испытаниях удалось измерить скорость у земли – 495 км/ч, также отмечалась хорошая устойчивость и управляемость машины. Новый мотор М-71 был получен в начале февраля и сразу же установлен на новенький И. Его испытания закончились аварийной посадкой из-за слишком сильной раскрутки винта.

Год спустя в июне 1942 года И-185 М-71, с уже доведённым до ума двигателем, совершил первый полноценный вылет. В ноябре этого же года небольшая серия истребителей была отправлена в 728 ИАП для проведения войсковых испытаний. С декабря 42-го по январь 43-го И-185 летали на Калининском фронте.

И-185 располагал не только мощным вооружением. Он быстро отрывался от земли, стремительно уходил в небо, развивал по тому времени самую большую скорость, был мягок и послушен в управлении. Машина круто снижалась к земле и плавно садилась. — Петр Стефановский, летчик-испытатель, летавший на И-185 (М-71) в период с декабря 1942 по январь 1943 гг.

По итогам испытаний 29 января 1943 года начальник ВВС Лосюков подписал акт о начале серийного выпуска И-185 с двигателем М-71 на заводе № 381.

Однако, высшее руководство настояло на проведении дополнительных полётов на максимальную дальность истребителя. Но итог оказался трагическим: в очередной раз от-казал мотор и машина под управлением пилота В. А. Степанчонка, не долетев до аэродрома, врезалась в рядом стоявший ангар завода.

Новая трагедия предрешила судьбу И-185, вскоре проект под разными предлогами начали сворачивать и в конце концов в 1944 году проект закрыли в связи со смертью главного конструктора самолёта Николая Николаевича Поликарпова.