F-104A — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=f-104a | |code=f-104a | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image|F-104A6 | + | |images={{Specs-Card-Image|F-104A6.png}} |
}} | }} | ||
| Строка 12: | Строка 12: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | [[Файл:F-104A8.png| | + | [[Файл:F-104A8.png|мини|300px]] |
Со скоростью у «Старфайтера» всё отлично. Мощнейший двигатель и вытянутый фюзеляж дают самолёту высокую максимальную скорость и замечательную динамику разгона. На взлёте F-104A обгоняет всех, кроме «[[AV-8A|Харриеров]]». Максимальная скорость у самолёта одна из лучших не то что на своем боевом рейтинге, а во всей игре. У земли F-104A летит со скоростью более 1300 км/ч, а флаттер наступает на скоростях выше 1500 км/ч! | Со скоростью у «Старфайтера» всё отлично. Мощнейший двигатель и вытянутый фюзеляж дают самолёту высокую максимальную скорость и замечательную динамику разгона. На взлёте F-104A обгоняет всех, кроме «[[AV-8A|Харриеров]]». Максимальная скорость у самолёта одна из лучших не то что на своем боевом рейтинге, а во всей игре. У земли F-104A летит со скоростью более 1300 км/ч, а флаттер наступает на скоростях выше 1500 км/ч! | ||
| Строка 21: | Строка 21: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | [[Файл:F-104A10.png| | + | [[Файл:F-104A10.png|мини|300px]] |
Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Он не оборудован системой выброса ЛТЦ и ДО, и если от ранних УРВВ F-104 сможет кое-как увернуться, то против более совершенных ракет 2-го поколения у самолёта нет никаких шансов. Поэтому играть на F-104A нужно очень осторожно, всегда следить за полем боя и при малейшей опасности разрывать дистанцию с противником. А при любом повреждении двигателя нужно возвращаться на аэродром, так как из-за этого теряется преимущество самолёта в скорости. | Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Он не оборудован системой выброса ЛТЦ и ДО, и если от ранних УРВВ F-104 сможет кое-как увернуться, то против более совершенных ракет 2-го поколения у самолёта нет никаких шансов. Поэтому играть на F-104A нужно очень осторожно, всегда следить за полем боя и при малейшей опасности разрывать дистанцию с противником. А при любом повреждении двигателя нужно возвращаться на аэродром, так как из-за этого теряется преимущество самолёта в скорости. | ||
| Строка 33: | Строка 33: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | |||
Курсовое вооружение у самолёта представлено 20-мм пушкой [[M61 Vulcan (20-мм)|M61 Vulcan]], установленной в левой части носа самолёта. Пушка выделяется крайне высокой скорострельностью — 6000 выстрелов в минуту, поэтому боекомплект в 750 снарядов можно расстрелять за несколько секунд. Баллистика и урон у пушки замечательные, но при стрельбе нужно делать поправку из-за особенностей расположения пушки. | Курсовое вооружение у самолёта представлено 20-мм пушкой [[M61 Vulcan (20-мм)|M61 Vulcan]], установленной в левой части носа самолёта. Пушка выделяется крайне высокой скорострельностью — 6000 выстрелов в минуту, поэтому боекомплект в 750 снарядов можно расстрелять за несколько секунд. Баллистика и урон у пушки замечательные, но при стрельбе нужно делать поправку из-за особенностей расположения пушки. | ||
| Строка 46: | Строка 45: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | [[Файл:F-104A14.png| | + | [[Файл:F-104A14.png|мини|300px]] |
Так как F-104A – истребитель-перехватчик, подвесное вооружение представлено только двумя УРВВ AIM-9B Sidewinder — ранние ракеты, сбивающие только прямо летящие цели, такие как бомбардировщики или зазевавшиеся истребители. | Так как F-104A – истребитель-перехватчик, подвесное вооружение представлено только двумя УРВВ AIM-9B Sidewinder — ранние ракеты, сбивающие только прямо летящие цели, такие как бомбардировщики или зазевавшиеся истребители. | ||
| Строка 73: | Строка 72: | ||
Идея создания двухмахового истребителя была предложена главой отдела Lockheed по секретным разработкам Кларенсом «Келли» Джонсоном ещё в начале 1950 года. Однако в то время будущий отдел Skunk Works — это название появится лет через десять — был занят другими проектами и новый истребитель начали создавать только через полтора года. Дело в том, что поначалу идея Джонсона казалась руководству и военным слишком смелой. Но к середине Корейской войны стало понятно, что на имеющейся технике больше не повоюешь и истребительная авиация просто обязана менять свой облик. В то же время, команде Джонсона не запретили проводить исследования на предмет перспективных истребителей. Позже это благоприятно сказалось на сроках воплощения концепции. | Идея создания двухмахового истребителя была предложена главой отдела Lockheed по секретным разработкам Кларенсом «Келли» Джонсоном ещё в начале 1950 года. Однако в то время будущий отдел Skunk Works — это название появится лет через десять — был занят другими проектами и новый истребитель начали создавать только через полтора года. Дело в том, что поначалу идея Джонсона казалась руководству и военным слишком смелой. Но к середине Корейской войны стало понятно, что на имеющейся технике больше не повоюешь и истребительная авиация просто обязана менять свой облик. В то же время, команде Джонсона не запретили проводить исследования на предмет перспективных истребителей. Позже это благоприятно сказалось на сроках воплощения концепции. | ||
| − | [[Файл:F-104A1.jpg| | + | [[Файл:F-104A1.jpg|мини|300px]] |
Погоня за скоростью обусловила ряд основных особенностей конструкции самолета L-246 (таким было обозначение проекта в конструкторском бюро). Для достижения скорости в M=2 конструкторы «Локхида» одновременно стали воплощать две идеи. Первая касалась установки двигателя максимально возможной мощности, а вторая подразумевала обеспечение минимального сопротивления планера. Поскольку создание двигателя для двухмахового L-246 не входило в обязанности конструкторской группы Келли Джонсона, мы пока остановимся только на аэродинамической и весовой стороне проекта. Как в первые годы авиации, конструкция L-246 делалась максимально легкой, естественно, без потери прочности. Похожим образом старались сделать и внешние обводы самолета. Так, на поверхности фюзеляжа и крыльев конструкторы постарались оставить только минимально необходимое количество технических лючков и т.д. Более крупные агрегаты, такие как фюзеляж, крыло или хвостовое оперение, делались в виде своеобразного компромисса между минимальным сопротивлением и эффективной работой. Поэтому крыло нового истребителя в итоге оказалось непривычно малым. | Погоня за скоростью обусловила ряд основных особенностей конструкции самолета L-246 (таким было обозначение проекта в конструкторском бюро). Для достижения скорости в M=2 конструкторы «Локхида» одновременно стали воплощать две идеи. Первая касалась установки двигателя максимально возможной мощности, а вторая подразумевала обеспечение минимального сопротивления планера. Поскольку создание двигателя для двухмахового L-246 не входило в обязанности конструкторской группы Келли Джонсона, мы пока остановимся только на аэродинамической и весовой стороне проекта. Как в первые годы авиации, конструкция L-246 делалась максимально легкой, естественно, без потери прочности. Похожим образом старались сделать и внешние обводы самолета. Так, на поверхности фюзеляжа и крыльев конструкторы постарались оставить только минимально необходимое количество технических лючков и т.д. Более крупные агрегаты, такие как фюзеляж, крыло или хвостовое оперение, делались в виде своеобразного компромисса между минимальным сопротивлением и эффективной работой. Поэтому крыло нового истребителя в итоге оказалось непривычно малым. | ||
| − | [[Файл:F-104A2.jpg| | + | [[Файл:F-104A2.jpg|мини|300px]] |
Надо заметить, подобный подход к аэродинамике самолета не стал исключительно положительным. Да, скоростной потенциал истребителя стал гораздо выше, чем у «традиционных» для того времени самолетов. Но высокая максимальная скорость плохо сказалась на манёвренности. Правда, заказчик в лице ВВС США был не против. Предполагалось, что L-246 станет перехватчиком в классическом понимании этого термина. Он будет взлетать, быстро выходить в район перехвата, быстро атаковать цель и возвращаться на базу. Маневренный воздушный бой в эту концепцию входил исключительно в качестве небольшого и далеко не основного дополнения. Так что военные не возмущались по поводу специфических характеристик создаваемого самолета. | Надо заметить, подобный подход к аэродинамике самолета не стал исключительно положительным. Да, скоростной потенциал истребителя стал гораздо выше, чем у «традиционных» для того времени самолетов. Но высокая максимальная скорость плохо сказалась на манёвренности. Правда, заказчик в лице ВВС США был не против. Предполагалось, что L-246 станет перехватчиком в классическом понимании этого термина. Он будет взлетать, быстро выходить в район перехвата, быстро атаковать цель и возвращаться на базу. Маневренный воздушный бой в эту концепцию входил исключительно в качестве небольшого и далеко не основного дополнения. Так что военные не возмущались по поводу специфических характеристик создаваемого самолета. | ||
| − | [[Файл:F-104A3.jpg| | + | [[Файл:F-104A3.jpg|мини|300px]] |
В качестве силовой установки для будущего F-104 был выбран двигатель General Electric J79-GE-3. Этот форсированный турбореактивный двигатель создавался одновременно с самолётом. Расчетная тяга ТРД превышала 4500 кгс, что в сочетании с расчетной взлетной массой истребителя порядка десяти тонн давало достаточно неплохую тяговооруженность. Разработка двигателя шла достаточно трудно, из-за чего в ходе испытаний самолета возникло несколько проблем. | В качестве силовой установки для будущего F-104 был выбран двигатель General Electric J79-GE-3. Этот форсированный турбореактивный двигатель создавался одновременно с самолётом. Расчетная тяга ТРД превышала 4500 кгс, что в сочетании с расчетной взлетной массой истребителя порядка десяти тонн давало достаточно неплохую тяговооруженность. Разработка двигателя шла достаточно трудно, из-за чего в ходе испытаний самолета возникло несколько проблем. | ||
| Строка 89: | Строка 88: | ||
Наконец, в соответствии с последними требованиями к безопасности авиационной техники, команда Джонсона предусмотрела на L-246 катапультное кресло. Поскольку облик средств спасения в 50-х годах еще не был отработан, выброс кресла с летчиком происходил не вверх, как принято сейчас, а вниз. Такой способ спасения пилота был выбран по нескольким причинам. Во-первых, катапультирование вниз было проще в техническом плане; во-вторых, по причине невозможности столкновения кресла с хвостовым оперением можно было уменьшить скорость выброса, а в-третьих, летчик почти не рисковал получить компрессионную травму позвоночника. Только все три плюса компенсировались довольно серьезными минусами. Так, при отстреле кресла вниз пилот испытывал немалую отрицательную перегрузку, что само по себе далеко не полезно для здоровья и самочувствия. Кроме того, перед раскрытием парашюта кресло с летчиком теряло не менее 400-450 метров высоты. Таким образом, на взлете или при посадке серьезная авария ставила пилота перед непростым выбором: катапультироваться и быть «выстреленным» в землю либо упасть вместе с самолётом. | Наконец, в соответствии с последними требованиями к безопасности авиационной техники, команда Джонсона предусмотрела на L-246 катапультное кресло. Поскольку облик средств спасения в 50-х годах еще не был отработан, выброс кресла с летчиком происходил не вверх, как принято сейчас, а вниз. Такой способ спасения пилота был выбран по нескольким причинам. Во-первых, катапультирование вниз было проще в техническом плане; во-вторых, по причине невозможности столкновения кресла с хвостовым оперением можно было уменьшить скорость выброса, а в-третьих, летчик почти не рисковал получить компрессионную травму позвоночника. Только все три плюса компенсировались довольно серьезными минусами. Так, при отстреле кресла вниз пилот испытывал немалую отрицательную перегрузку, что само по себе далеко не полезно для здоровья и самочувствия. Кроме того, перед раскрытием парашюта кресло с летчиком теряло не менее 400-450 метров высоты. Таким образом, на взлете или при посадке серьезная авария ставила пилота перед непростым выбором: катапультироваться и быть «выстреленным» в землю либо упасть вместе с самолётом. | ||
| − | [[Файл:F-104A4.jpg| | + | [[Файл:F-104A4.jpg|мини|300px]] |
Осенью 52-го проект L-246 был одобрен комиссией ВВС и 12 марта 1953 года от Lockheed потребовали построить два опытных экземпляра истребителя XF-104. Вместе с армейским обозначением новый самолёт получил и собственное имя — Starfighter («Звездный боец»). На сборку первых двух экземпляров теперь уже F-104 ушло менее года. При этом ещё до начала испытаний Пентагон — по-видимому, оценив перспективы истребителя — сделал заказ на ещё 17 предсерийных самолетов YF-104 и шести серийных F-104 версии «А». В целом, господа из Пентагона относились к проекту с большим оптимизмом. К примеру, планировалось, что первые «Старфайтеры» пойдут в войска уже в 59-м году. В компании Lockheed этот оптимизм не разделяли. Проблемы начались ещё на стадии сборки опытных экземпляров. Когда первый XF-104 был в достаточно высокой степени готовности, выяснилось, что «Дженерал Электрик» не успевают доделать новый двигатель к ранее оговоренному сроку. Поскольку в «Локхид» не хотели срывать сроки, пусть даже и по чужой вине, в срочном порядке пришлось переделывать конструкцию опытных самолетов для установки двигателей Armstrong Siddeley Sapphire. Он имел немного более низкие характеристики, чем J79-GE-3, но выбирать было почти не из чего. | Осенью 52-го проект L-246 был одобрен комиссией ВВС и 12 марта 1953 года от Lockheed потребовали построить два опытных экземпляра истребителя XF-104. Вместе с армейским обозначением новый самолёт получил и собственное имя — Starfighter («Звездный боец»). На сборку первых двух экземпляров теперь уже F-104 ушло менее года. При этом ещё до начала испытаний Пентагон — по-видимому, оценив перспективы истребителя — сделал заказ на ещё 17 предсерийных самолетов YF-104 и шести серийных F-104 версии «А». В целом, господа из Пентагона относились к проекту с большим оптимизмом. К примеру, планировалось, что первые «Старфайтеры» пойдут в войска уже в 59-м году. В компании Lockheed этот оптимизм не разделяли. Проблемы начались ещё на стадии сборки опытных экземпляров. Когда первый XF-104 был в достаточно высокой степени готовности, выяснилось, что «Дженерал Электрик» не успевают доделать новый двигатель к ранее оговоренному сроку. Поскольку в «Локхид» не хотели срывать сроки, пусть даже и по чужой вине, в срочном порядке пришлось переделывать конструкцию опытных самолетов для установки двигателей Armstrong Siddeley Sapphire. Он имел немного более низкие характеристики, чем J79-GE-3, но выбирать было почти не из чего. | ||
Версия 14:46, 11 декабря 2022
Содержание
Описание
Lockheed F-104A Starfighter («звёздный боец») — американский всепогодный одноместный истребитель-перехватчик. F-104 был разработан фирмой Локхид с учётом опыта войны в Корее. Высокие лётные характеристики были основным требованием во время разработки этого самолёта, который впоследствии часто называли «ракетой с человеком внутри». Первые боевые машины стали поступать в ВВС США с января 1958 и носили обозначение F-104A. Эта модификация не была по-настоящему всепогодной и поэтому широкого распространения не получила. В ВВС США только две эскадрильи были укомплектованы F-104A. Кроме того, эти самолёты поставлялись в ВВС ФРГ, Тайваня и Пакистана, и приняли участие в индо-пакистанских конфликтах 1965 и 1971 годов.
В игру F-104A был добавлен в обновлении 1.99 «Starfighters» и представляет собой очень быстрый самолёт с мощной пушкой, но посредственной манёвренностью, живучестью и слабыми ракетами.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Со скоростью у «Старфайтера» всё отлично. Мощнейший двигатель и вытянутый фюзеляж дают самолёту высокую максимальную скорость и замечательную динамику разгона. На взлёте F-104A обгоняет всех, кроме «Харриеров». Максимальная скорость у самолёта одна из лучших не то что на своем боевом рейтинге, а во всей игре. У земли F-104A летит со скоростью более 1300 км/ч, а флаттер наступает на скоростях выше 1500 км/ч!
Скороподъёмностью самолёт тоже не обделили. Он способен забраться на 5000 м меньше, чем за минуту, но на большой высоте управляемость самолёта оставляет желать лучшего. При пикировании нужно быть крайне осторожным, так как из него самолёт выходит неохотно.
А вот манёвренностью самолёт похвастаться не может, так как у F-104A маленькая площадь крыла. Положение хоть как-то спасают закрылки: при их выпуске подъёмная сила возрастает и самолёт может весьма резво довернуть до противника. Однако они имеют только взлётное положение и отрываются на скорости 900 км/ч.
Живучесть и бронирование
Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Он не оборудован системой выброса ЛТЦ и ДО, и если от ранних УРВВ F-104 сможет кое-как увернуться, то против более совершенных ракет 2-го поколения у самолёта нет никаких шансов. Поэтому играть на F-104A нужно очень осторожно, всегда следить за полем боя и при малейшей опасности разрывать дистанцию с противником. А при любом повреждении двигателя нужно возвращаться на аэродром, так как из-за этого теряется преимущество самолёта в скорости.
В лобовых атаках самолёт показывает себя неплохо, так как спереди имеет довольно небольшой силуэт. Однако он не несёт никакого бронирования, поэтому любая шальная пуля может убить пилота или повредить жизненно важные агрегаты самолёта.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение у самолёта представлено 20-мм пушкой M61 Vulcan, установленной в левой части носа самолёта. Пушка выделяется крайне высокой скорострельностью — 6000 выстрелов в минуту, поэтому боекомплект в 750 снарядов можно расстрелять за несколько секунд. Баллистика и урон у пушки замечательные, но при стрельбе нужно делать поправку из-за особенностей расположения пушки.
Также самолёт имеет РЛС с дальностью обнаружения до 37 километров, но она пригодится только в плохую погоду или в симуляторных боях.
Ленты, представленные для пушки:
- Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — имеет хороший урон по авиации и может уничтожать наземные цели.
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — имеет слабый урон по авиации.
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — рекомендуется, так как имеет хороший урон как по авиации, так и по наземным целям.
- Скрытная атака: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт для опытных игроков. Имеет хороший урон по авиации.
Подвесное вооружение
Так как F-104A – истребитель-перехватчик, подвесное вооружение представлено только двумя УРВВ AIM-9B Sidewinder — ранние ракеты, сбивающие только прямо летящие цели, такие как бомбардировщики или зазевавшиеся истребители.
Применение в бою
Перед началом боя следует взять 30 минут топлива, так как на форсаже двигатель весьма прожорливый. После взлёта следует набрать скорость в 1000 км/ч, выставить угол в 30 градусов и набирать высоту 6–9 километров. На этих высотах обычно никого нет, так что «Старфайтеру» почти ничего не угрожает. Исключение составляет МиГ-21С (Р-13-300), который любит «раскидываться» ракетами в высоколетящие цели. К счастью, эти ракеты не самые совершенные, и от них легко увернуться.
После того как союзники завяжут бой с противниками следует выискивать наиболее уязвимые цели (потерявшие скорость или увлечённые погоней за другим самолётом) и, пикируя, сбивать их, после чего нужно уйти обратно на высоту и снова атаковать противников. Приоритетными целями для F-104A являются самолёты с хорошими УРВВ, такие как Су-25, A-5C, МиГ-21СМТ и другие. Атаковать их следует после того, как они уже отстреляли свои УРВВ.
В манёвренный бой вступать не стоит, но резко довернуть до противника самолёт сможет. Также «Старфайтер» тяжело сбросить с хвоста, так как самолет имеет высокую скорость крена.
Достоинства и недостатки
Из-за слабой живучести и манёвренности самолёт требует чуткого контроля от игрока. Поэтому F-104A раскрывает себя в руках опытного пилота и для новичков не подойдет.
Достоинства:
- Превосходные скоростные характеристики
- Хорошее курсовое вооружение
- Высокий порог флаттера
Недостатки:
- Большой расход топлива
- Слабая манёвренность
- Отсутствие средств противодействия
- Слабые УРВВ
Историческая справка
Идея создания двухмахового истребителя была предложена главой отдела Lockheed по секретным разработкам Кларенсом «Келли» Джонсоном ещё в начале 1950 года. Однако в то время будущий отдел Skunk Works — это название появится лет через десять — был занят другими проектами и новый истребитель начали создавать только через полтора года. Дело в том, что поначалу идея Джонсона казалась руководству и военным слишком смелой. Но к середине Корейской войны стало понятно, что на имеющейся технике больше не повоюешь и истребительная авиация просто обязана менять свой облик. В то же время, команде Джонсона не запретили проводить исследования на предмет перспективных истребителей. Позже это благоприятно сказалось на сроках воплощения концепции.
Погоня за скоростью обусловила ряд основных особенностей конструкции самолета L-246 (таким было обозначение проекта в конструкторском бюро). Для достижения скорости в M=2 конструкторы «Локхида» одновременно стали воплощать две идеи. Первая касалась установки двигателя максимально возможной мощности, а вторая подразумевала обеспечение минимального сопротивления планера. Поскольку создание двигателя для двухмахового L-246 не входило в обязанности конструкторской группы Келли Джонсона, мы пока остановимся только на аэродинамической и весовой стороне проекта. Как в первые годы авиации, конструкция L-246 делалась максимально легкой, естественно, без потери прочности. Похожим образом старались сделать и внешние обводы самолета. Так, на поверхности фюзеляжа и крыльев конструкторы постарались оставить только минимально необходимое количество технических лючков и т.д. Более крупные агрегаты, такие как фюзеляж, крыло или хвостовое оперение, делались в виде своеобразного компромисса между минимальным сопротивлением и эффективной работой. Поэтому крыло нового истребителя в итоге оказалось непривычно малым.
Надо заметить, подобный подход к аэродинамике самолета не стал исключительно положительным. Да, скоростной потенциал истребителя стал гораздо выше, чем у «традиционных» для того времени самолетов. Но высокая максимальная скорость плохо сказалась на манёвренности. Правда, заказчик в лице ВВС США был не против. Предполагалось, что L-246 станет перехватчиком в классическом понимании этого термина. Он будет взлетать, быстро выходить в район перехвата, быстро атаковать цель и возвращаться на базу. Маневренный воздушный бой в эту концепцию входил исключительно в качестве небольшого и далеко не основного дополнения. Так что военные не возмущались по поводу специфических характеристик создаваемого самолета.
В качестве силовой установки для будущего F-104 был выбран двигатель General Electric J79-GE-3. Этот форсированный турбореактивный двигатель создавался одновременно с самолётом. Расчетная тяга ТРД превышала 4500 кгс, что в сочетании с расчетной взлетной массой истребителя порядка десяти тонн давало достаточно неплохую тяговооруженность. Разработка двигателя шла достаточно трудно, из-за чего в ходе испытаний самолета возникло несколько проблем.
Вооружение проекта L-246 имело в своем составе одну шестиствольную автоматическую пушку M61 Vulcan и два узла для подвески управляемых ракет.
Наконец, в соответствии с последними требованиями к безопасности авиационной техники, команда Джонсона предусмотрела на L-246 катапультное кресло. Поскольку облик средств спасения в 50-х годах еще не был отработан, выброс кресла с летчиком происходил не вверх, как принято сейчас, а вниз. Такой способ спасения пилота был выбран по нескольким причинам. Во-первых, катапультирование вниз было проще в техническом плане; во-вторых, по причине невозможности столкновения кресла с хвостовым оперением можно было уменьшить скорость выброса, а в-третьих, летчик почти не рисковал получить компрессионную травму позвоночника. Только все три плюса компенсировались довольно серьезными минусами. Так, при отстреле кресла вниз пилот испытывал немалую отрицательную перегрузку, что само по себе далеко не полезно для здоровья и самочувствия. Кроме того, перед раскрытием парашюта кресло с летчиком теряло не менее 400-450 метров высоты. Таким образом, на взлете или при посадке серьезная авария ставила пилота перед непростым выбором: катапультироваться и быть «выстреленным» в землю либо упасть вместе с самолётом.
Осенью 52-го проект L-246 был одобрен комиссией ВВС и 12 марта 1953 года от Lockheed потребовали построить два опытных экземпляра истребителя XF-104. Вместе с армейским обозначением новый самолёт получил и собственное имя — Starfighter («Звездный боец»). На сборку первых двух экземпляров теперь уже F-104 ушло менее года. При этом ещё до начала испытаний Пентагон — по-видимому, оценив перспективы истребителя — сделал заказ на ещё 17 предсерийных самолетов YF-104 и шести серийных F-104 версии «А». В целом, господа из Пентагона относились к проекту с большим оптимизмом. К примеру, планировалось, что первые «Старфайтеры» пойдут в войска уже в 59-м году. В компании Lockheed этот оптимизм не разделяли. Проблемы начались ещё на стадии сборки опытных экземпляров. Когда первый XF-104 был в достаточно высокой степени готовности, выяснилось, что «Дженерал Электрик» не успевают доделать новый двигатель к ранее оговоренному сроку. Поскольку в «Локхид» не хотели срывать сроки, пусть даже и по чужой вине, в срочном порядке пришлось переделывать конструкцию опытных самолетов для установки двигателей Armstrong Siddeley Sapphire. Он имел немного более низкие характеристики, чем J79-GE-3, но выбирать было почти не из чего.
Модификации F-104:
- F-104A. Базовая версия;
- F-104B. Учебный двухместный истребитель. За исключением дополнительной кабины и некоторой электроники аналогичен варианту «А»;
- F-104C. Представляет собой базовый «Старфайтер» с новым двигателем GE J79-GE-7, новой прицельной аппаратурой и подфюзеляжным пилоном для подвески вооружений;
- F-104D. Модернизированный учебный F-104B;
- F-104G, F-104J, F-104S — экспортные варианты F-104A, предназначенные для поставок в Германию, Японию и Италию соответственно. Друг от друга и от исходного истребителя отличаются составом бортового оборудования.
Медиа
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
