F3D-1 — различия между версиями
(пока написал только описание, завтра продолжу написание статьи) |
(Полная характеристика самолета F3D-1.) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | Douglas F3D Skyknight - Палубный перехватчик армии Соединенных Штатов Америки. Первый полет совершил 23 марта 1948 г. Изначально использовался как тяжелый истребитель. Так он успел поучаствовать в Корейской войне, а так же в войне во Вьетнаме. Где была реализована модификация, предназначенная для радиоэлектронной борьбы. | |
| − | + | ||
| + | [[Файл:00031369.jpg|мини|F3D-1]] | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| − | === | + | === Летно-технические характеристики === |
| + | Самолет имеет великолепное управление и маневренность на '''средне-высоких скоростях (500 - 650) км/ч.''' '''Свыше 700 км/ч''' начинает чувствоваться утяжеление рулей направления, самолет теряет способность быстро менять направления и доворачивать. При маневрировании на скорости '''ниже 400 км/ч''' самолет неустойчив, имеет слабую реакцию на рули направления. Скорость сваливания (без выпущенных закрылков) '''≈ 209 км/ч.''' Скорость сваливания (с посадочным положением закрылков) ≈ '''163 км/ч.''' Максимальная скорость до разрушения планера '''932 км/ч.''' Максимальная скорость до разрушения шасси: '''≈ 315 км/ч.''' | ||
| + | |||
| + | Максимальная скорость у земли '''≈ 847 км/ч.''' | ||
| + | |||
| + | Максимально допустимая высота '''10.650м.''' | ||
| + | |||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | '' | + | Самолет имеет '''среднюю живучесть''' при обстреле самолетами противников. Самыми слабыми частями являются крылья и задник рули управления, а так же массивные топливные баки, которые покрывают практически всю верхнюю площадь фюзеляжа самолета. Силовая установка самолета расположена в двух изолированных гондолах в нижней части фюзеляжа, следовательно, уничтожить силовую установку при заходе на самолет сверху практически невозможно. При обстреле задней полусферы двигатели будут уязвимы для вражеского огня. При утрате одного двигателя самолет может '''поддерживать скорость''' при использовании второго двигателя '''на 100%.''' Кокпит самолета защищен двумя листами стали, толщиной '''5мм,''' находящимися на носу. А так же '''38мм''' бронестеклом. |
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | Курсовое вооружение представлено 4-мя 20мм пушками М3. Суммарный боезапас составляет 800 снарядов, чего вполне хватает даже на самые серьезные схватки. | |
| + | |||
| + | В бою, на средних и больших дистанциях рекомендуется использовать разовые залпы орудий, для определения расстояние, и сбития. Вблизи точность прицеливания нивелируется расположением орудий (4 в ряд) | ||
| + | |||
| + | Оружие обладает огромной мощью, а так же отличной точностью, для сбития противника достаточно одного залпа пушек М3. Рекомендуемая дальность ведения огня по самолетам: 300-1000м. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | + | [[Файл:Skysnight с полезной нагрузкой.jpg|мини|326x326пкс|Skysnight с полезной нагрузкой]] | |
| + | Подвесное вооружение самолета представлено: | ||
| − | + | 1. 500 фт бомба (х2) | |
| − | + | ||
| + | 2. 1000 фт бомба (х2) | ||
| + | |||
| + | 3. Ракеты Tiny Tim (х2) | ||
| + | |||
| + | 4. 2000 фт бомба (х2) | ||
| + | |||
| + | В совместных / воздушных боях рекомендуется выбирать нагрузку из двух 2000 - фунтовых бомб, для уничтожения наземной техники / баз противника, соответственно. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | '' | + | ''F3D-1 Достаточно универсальный самолет, и может применяться как тяжелый истребитель, так и в роли штурмовика.'' |
| + | |||
| + | Применение самолета как тяжелого истребителя: | ||
| + | |||
| + | ''В начале боя советую выбрать минимальное топливное заполнение баков. Так мы облегчим самолет, а минимальной топливной загрузки хватит нам на весь бой. С лентами можно поэкспериментировать, но я остановился на ленте "Воздушные цели" После взлета необходимо набрать ≈ 400 км/ч в горизонтальном полете, затем можно начинать климб, выставив самолет на угол 20 градусов к горизонту. Достигнув высоты 2000-2500м можно начинать заходы на низколетящие самолеты, или же, вступать в маневренный бой с оппонентами.'' | ||
| + | |||
| + | В бою вам могут встретиться: | ||
| + | |||
| + | ''- Me 262. Одна из самых простых целей. Тактика проста, вступить в маневренный бой, в котором вы будете иметь преимущество, и сбить врага на проходах.'' | ||
| + | |||
| + | Me 262 в большинстве боевых ситуаций не сможет уйти от F3D-1 по скорости. | ||
| + | |||
| + | - Ho 229. Одина из опасных целей. При встрече с этим немецким самолетом лучше выйти в лобовую схватку на большом расстоянии, или же, постараться оказаться сверху. Если противник навязал вам манёвренный бой, старайтесь избегать вертикальных маневров, там, из за строения планера, вражеский самолет окажется гораздо маневренней. | ||
| + | |||
| + | -Ar 234. Немецкий реактивный бомбардировщик, обладает неплохой маневренностью, и скоростью. В бою, чаще всего, игроки на Ar 234 выбирают тактику "Бреющего полета" с последующим уничтожением баз. Если вы оказались над немецким бомбардировщиком, пикируйте, контролируя скорость воздушным тормозом, а затем наносите удар. При необходимости, вступите в маневренный бой. | ||
| + | |||
| + | - Миг 9. Советский истребитель, при встрече с ним, можно вступить в непродолжительный маневренный бой, если ваша скорость упала ниже 450 км/ч, советую постараться выйти из маневров, и постараться уйти от врага на скорости. | ||
| + | |||
| + | Применение самолета как штурмовика: | ||
| + | |||
| + | В начале боя рекомендуется взять на борт нагрузку из двух 2000 фунтовых бомб. После взлета, возьмите курс на вражескую базу, и выставите минимальный уровень клибма по отношению к горизонту. После сброса основной нагрузки на вражескую базу, очень эффективным будет уничтожение вражеских дотов, огнем 20 мм пушек М3. | ||
| + | |||
| + | (Стрелять следует в амбразуры дота) | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | + | Самолет отлично подойдет для игроков, желающих "прочувствовать" реактивную авиацию. Отличная маневренность, простота в управлении и тактике, мощное вооружение и достойная бомбовая нагрузка. Так же не стоит забывать отличный радар, с различными способами использования. | |
| − | '''Достоинства:''' | + | '''Достоинства: Вооружение, маневренность, бомбовая нагрузка.''' |
* | * | ||
| − | '''Недостатки:''' | + | '''Недостатки: Средняя живучесть, низкая тяговооруженность.''' |
* | * | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | История создания: | |
| + | [[Файл:0156-01-1-1.jpg|мини|374x374пкс|Официальная рекламная брошюра F3D-1 SkyKnight]] | ||
| + | Качество боевой работы нового вида истребителей существенно улучшилось с появлением радиолокаторов. Так, во время ночных налетов на Лондон в мае 1941 года ночные истребители с радиолокационными станциями (РЛС) на борту сбили уже более 90 бомбардировщиков. Дальнейшая история показала, что наличие бортовой РЛС значительно расширяет диапазон боевого применения этих машин и облегчает экипажу задачу перехвата не только ночью, но и днем, особенно при полетах в облаках и на больших высотах. | ||
| + | |||
| + | После войны началось широкое внедрение в боевую авиацию реактивных двигателей. Скоростные реактивные бомбардировщики, которые хоть и находились в ранней стадии своего развития, уже представляли большую потенциальную угрозу для кораблей. Укрепляя противовоздушную оборону своих авианосных сил, командование флотом инициировало создание реактивных ночных (всепогодных) палубных истребителей-перехватчиков. В 1946 году, в отделе перспективных исследований фирмы Douglas, под руководством Эдварда Хайнемана началось эскизное проектирование всепогодного ночного перехватчика, получившего название Skyknight — «Небесный рыцарь». Самолет нес громоздкую радиоэлектронную аппаратуру, и на него пришлось установить два турбореактивных двигателя фирмы Westinghouse J34-WE-22 с максимальной тягой 1360 кг. Стараясь не занимать полезный объем фюзеляжа силовой установкой, конструкторы вынесли двигатели в цилиндрические гондолы по бортам фюзеляжа. При таком расположении не только экономилось свободное место, но и существенно упрощалось техническое обслуживание силовой установки. Передняя часть фюзеляжа, свободная от воздухозаборников, была полностью отдана антенной системе радиолокационной станции AN/APQ-35. Под ее антеннами находился лафет с четырьмя 20-мм пушками. Громоздкие блоки РЛС, заполненные радиолампами, находились за кабиной, рядом с топливными баками. В процессе работы они сильно грелись — и среди летчиков ходили разговоры, что рано или поздно они подожгут весь запас керосина на борту. | ||
| + | |||
| + | В широкой и просторной кабине размещались два члена экипажа Skyknight: летчик и оператор РЛС. Катапультируемых кресел на машину решили не ставить, самолет и без этого получался очень тяжелым — более 9 тонн. Проблема спасения экипажа долгое время оставалась открытой, пока конструкторам не удалось найти простое решение. За кабиной устроили наклонный тоннель, вход в который в нормальном состоянии был закрыт сиденьями летчиков. В аварийной ситуации летчики поворачивали чашки сидений к бортам кабины и открывали люк тоннеля. Одновременно в нижней части фюзеляжа сбрасывалась нижняя крышка тоннеля и гидравлическим цилиндром отклонялся специальный щиток для защиты летчиков от удара встречным потоком воздуха. Оставалось выскользнуть из самолета вниз. Испытания этой системы покидания на скоростях до 800 км/ч прошли успешно. Однако на протяжении всего срока эксплуатации самолета в боевых частях летчики не доверяли этой системе аварийного покидания, боясь застрять в узкой трубе тоннеля. В 1956 году их сомнения подтвердились. Оторвавшаяся лопатка турбины одного из двигателей пробила фюзеляжный топливный бак F3D, самолет вспыхнул, а экипаж так и не смог покинуть горящий Skyknight. | ||
| + | |||
| + | После оценки основных летных качеств нового самолета один из опытных экземпляров перелетел на авиабазу Мюрок, где начались сравнительные испытания истребителей-перехватчиков, созданных в США в 1948 году. Сравнение машин проводилось по инициативе ВВС, которые искали наилучший самолет для системы ПВО США. В сравнении Skyknight проиграл своим конкурентам. В максимальной скорости он отстал от слоноподобного Curtiss XP-87 Blackhawk на 120 км/ч, а от элегантного творения Джона Нортропа — XP-89 Scorpion — аж на 160 км/ч. Скороподъемность “Скайнайта” едва доходила до аналогичных показателей пассажирских самолетов и равнялась всего 9 м/с, с набором высоты 11000 м она падала до 2,75 м/с. Такие “достижения” повергли представителей заказчика в глубокое уныние. Единственное, что импонировало “Скайнайту”, — его прекрасная управляемость. Радовало только то, что пилотирование самолета оказалось доступным летчику с любым уровнем подготовки, для самостоятельного вылета ему было достаточно совершить 1-2 вылета с инструктором. И еще, во время стрельбы по буксируемым мишеням тяжелый Skyknight обладал точностью станкового пулемета, здесь ему не было равных. Успокаивая заказчиков, Хайнеман пообещал улучшить технические характеристики самолета, и фирма Дуглас получила небольшой заказ на 30 самолетов, с учетом уже построенных трех опытных машин. На флоте “Скайнайту” присвоили обозначение F3D-1. Рассматривая варианты боевого использования перехватчика, моряки однозначно решили передать первые F3D в состав авиации морской пехоты. Возможности гидропневматической катапульты авианосцев не позволяли использовать Skyknight с палубы кораблей. Первые полеты с палубы корабля F3D удалось провести только в 1952 году, после приема на вооружение мощной паровой катапульты типа С-11. | ||
| + | [[Файл:1439856506 douglas-f3d-skyknight.jpg|мини|292x292пкс|Skyknight взлет с авианосца]] | ||
| + | Источник: https://naukatehnika.com/ | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | [[Файл:F3D.jpg|мини|F3D]] | |
| + | [[Файл:F3D-1..jpg|мини|F3D]] | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | * https://naukatehnika.com/istrebiteli-skyknight-vs-mig-15.html | |
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:'' | ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:'' | ||
| − | * | + | * |
| − | * | + | * https://ru.wikipedia.org/wiki/Douglas_F3D_Skyknight |
| − | * | + | * |
| − | + | * https://naukatehnika.com/ryiczar-nochnogo-neba-skyknight.html | |
{{Американская реактивная авиация}} | {{Американская реактивная авиация}} | ||
Версия 08:24, 4 октября 2020
исследование
покупка9859 / 13211/6491 / 8697/3140 / 4207ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой250 % 120 % Содержание
Описание
Douglas F3D Skyknight - Палубный перехватчик армии Соединенных Штатов Америки. Первый полет совершил 23 марта 1948 г. Изначально использовался как тяжелый истребитель. Так он успел поучаствовать в Корейской войне, а так же в войне во Вьетнаме. Где была реализована модификация, предназначенная для радиоэлектронной борьбы.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолет имеет великолепное управление и маневренность на средне-высоких скоростях (500 - 650) км/ч. Свыше 700 км/ч начинает чувствоваться утяжеление рулей направления, самолет теряет способность быстро менять направления и доворачивать. При маневрировании на скорости ниже 400 км/ч самолет неустойчив, имеет слабую реакцию на рули направления. Скорость сваливания (без выпущенных закрылков) ≈ 209 км/ч. Скорость сваливания (с посадочным положением закрылков) ≈ 163 км/ч. Максимальная скорость до разрушения планера 932 км/ч. Максимальная скорость до разрушения шасси: ≈ 315 км/ч.
Максимальная скорость у земли ≈ 847 км/ч.
Максимально допустимая высота 10.650м.
Живучесть и бронирование
Самолет имеет среднюю живучесть при обстреле самолетами противников. Самыми слабыми частями являются крылья и задник рули управления, а так же массивные топливные баки, которые покрывают практически всю верхнюю площадь фюзеляжа самолета. Силовая установка самолета расположена в двух изолированных гондолах в нижней части фюзеляжа, следовательно, уничтожить силовую установку при заходе на самолет сверху практически невозможно. При обстреле задней полусферы двигатели будут уязвимы для вражеского огня. При утрате одного двигателя самолет может поддерживать скорость при использовании второго двигателя на 100%. Кокпит самолета защищен двумя листами стали, толщиной 5мм, находящимися на носу. А так же 38мм бронестеклом.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено 4-мя 20мм пушками М3. Суммарный боезапас составляет 800 снарядов, чего вполне хватает даже на самые серьезные схватки.
В бою, на средних и больших дистанциях рекомендуется использовать разовые залпы орудий, для определения расстояние, и сбития. Вблизи точность прицеливания нивелируется расположением орудий (4 в ряд)
Оружие обладает огромной мощью, а так же отличной точностью, для сбития противника достаточно одного залпа пушек М3. Рекомендуемая дальность ведения огня по самолетам: 300-1000м.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение самолета представлено:
1. 500 фт бомба (х2)
2. 1000 фт бомба (х2)
3. Ракеты Tiny Tim (х2)
4. 2000 фт бомба (х2)
В совместных / воздушных боях рекомендуется выбирать нагрузку из двух 2000 - фунтовых бомб, для уничтожения наземной техники / баз противника, соответственно.
Применение в бою
F3D-1 Достаточно универсальный самолет, и может применяться как тяжелый истребитель, так и в роли штурмовика.
Применение самолета как тяжелого истребителя:
В начале боя советую выбрать минимальное топливное заполнение баков. Так мы облегчим самолет, а минимальной топливной загрузки хватит нам на весь бой. С лентами можно поэкспериментировать, но я остановился на ленте "Воздушные цели" После взлета необходимо набрать ≈ 400 км/ч в горизонтальном полете, затем можно начинать климб, выставив самолет на угол 20 градусов к горизонту. Достигнув высоты 2000-2500м можно начинать заходы на низколетящие самолеты, или же, вступать в маневренный бой с оппонентами.
В бою вам могут встретиться:
- Me 262. Одна из самых простых целей. Тактика проста, вступить в маневренный бой, в котором вы будете иметь преимущество, и сбить врага на проходах.
Me 262 в большинстве боевых ситуаций не сможет уйти от F3D-1 по скорости.
- Ho 229. Одина из опасных целей. При встрече с этим немецким самолетом лучше выйти в лобовую схватку на большом расстоянии, или же, постараться оказаться сверху. Если противник навязал вам манёвренный бой, старайтесь избегать вертикальных маневров, там, из за строения планера, вражеский самолет окажется гораздо маневренней.
-Ar 234. Немецкий реактивный бомбардировщик, обладает неплохой маневренностью, и скоростью. В бою, чаще всего, игроки на Ar 234 выбирают тактику "Бреющего полета" с последующим уничтожением баз. Если вы оказались над немецким бомбардировщиком, пикируйте, контролируя скорость воздушным тормозом, а затем наносите удар. При необходимости, вступите в маневренный бой.
- Миг 9. Советский истребитель, при встрече с ним, можно вступить в непродолжительный маневренный бой, если ваша скорость упала ниже 450 км/ч, советую постараться выйти из маневров, и постараться уйти от врага на скорости.
Применение самолета как штурмовика:
В начале боя рекомендуется взять на борт нагрузку из двух 2000 фунтовых бомб. После взлета, возьмите курс на вражескую базу, и выставите минимальный уровень клибма по отношению к горизонту. После сброса основной нагрузки на вражескую базу, очень эффективным будет уничтожение вражеских дотов, огнем 20 мм пушек М3.
(Стрелять следует в амбразуры дота)
Достоинства и недостатки
Самолет отлично подойдет для игроков, желающих "прочувствовать" реактивную авиацию. Отличная маневренность, простота в управлении и тактике, мощное вооружение и достойная бомбовая нагрузка. Так же не стоит забывать отличный радар, с различными способами использования.
Достоинства: Вооружение, маневренность, бомбовая нагрузка.
Недостатки: Средняя живучесть, низкая тяговооруженность.
Историческая справка
История создания:
Качество боевой работы нового вида истребителей существенно улучшилось с появлением радиолокаторов. Так, во время ночных налетов на Лондон в мае 1941 года ночные истребители с радиолокационными станциями (РЛС) на борту сбили уже более 90 бомбардировщиков. Дальнейшая история показала, что наличие бортовой РЛС значительно расширяет диапазон боевого применения этих машин и облегчает экипажу задачу перехвата не только ночью, но и днем, особенно при полетах в облаках и на больших высотах.
После войны началось широкое внедрение в боевую авиацию реактивных двигателей. Скоростные реактивные бомбардировщики, которые хоть и находились в ранней стадии своего развития, уже представляли большую потенциальную угрозу для кораблей. Укрепляя противовоздушную оборону своих авианосных сил, командование флотом инициировало создание реактивных ночных (всепогодных) палубных истребителей-перехватчиков. В 1946 году, в отделе перспективных исследований фирмы Douglas, под руководством Эдварда Хайнемана началось эскизное проектирование всепогодного ночного перехватчика, получившего название Skyknight — «Небесный рыцарь». Самолет нес громоздкую радиоэлектронную аппаратуру, и на него пришлось установить два турбореактивных двигателя фирмы Westinghouse J34-WE-22 с максимальной тягой 1360 кг. Стараясь не занимать полезный объем фюзеляжа силовой установкой, конструкторы вынесли двигатели в цилиндрические гондолы по бортам фюзеляжа. При таком расположении не только экономилось свободное место, но и существенно упрощалось техническое обслуживание силовой установки. Передняя часть фюзеляжа, свободная от воздухозаборников, была полностью отдана антенной системе радиолокационной станции AN/APQ-35. Под ее антеннами находился лафет с четырьмя 20-мм пушками. Громоздкие блоки РЛС, заполненные радиолампами, находились за кабиной, рядом с топливными баками. В процессе работы они сильно грелись — и среди летчиков ходили разговоры, что рано или поздно они подожгут весь запас керосина на борту.
В широкой и просторной кабине размещались два члена экипажа Skyknight: летчик и оператор РЛС. Катапультируемых кресел на машину решили не ставить, самолет и без этого получался очень тяжелым — более 9 тонн. Проблема спасения экипажа долгое время оставалась открытой, пока конструкторам не удалось найти простое решение. За кабиной устроили наклонный тоннель, вход в который в нормальном состоянии был закрыт сиденьями летчиков. В аварийной ситуации летчики поворачивали чашки сидений к бортам кабины и открывали люк тоннеля. Одновременно в нижней части фюзеляжа сбрасывалась нижняя крышка тоннеля и гидравлическим цилиндром отклонялся специальный щиток для защиты летчиков от удара встречным потоком воздуха. Оставалось выскользнуть из самолета вниз. Испытания этой системы покидания на скоростях до 800 км/ч прошли успешно. Однако на протяжении всего срока эксплуатации самолета в боевых частях летчики не доверяли этой системе аварийного покидания, боясь застрять в узкой трубе тоннеля. В 1956 году их сомнения подтвердились. Оторвавшаяся лопатка турбины одного из двигателей пробила фюзеляжный топливный бак F3D, самолет вспыхнул, а экипаж так и не смог покинуть горящий Skyknight.
После оценки основных летных качеств нового самолета один из опытных экземпляров перелетел на авиабазу Мюрок, где начались сравнительные испытания истребителей-перехватчиков, созданных в США в 1948 году. Сравнение машин проводилось по инициативе ВВС, которые искали наилучший самолет для системы ПВО США. В сравнении Skyknight проиграл своим конкурентам. В максимальной скорости он отстал от слоноподобного Curtiss XP-87 Blackhawk на 120 км/ч, а от элегантного творения Джона Нортропа — XP-89 Scorpion — аж на 160 км/ч. Скороподъемность “Скайнайта” едва доходила до аналогичных показателей пассажирских самолетов и равнялась всего 9 м/с, с набором высоты 11000 м она падала до 2,75 м/с. Такие “достижения” повергли представителей заказчика в глубокое уныние. Единственное, что импонировало “Скайнайту”, — его прекрасная управляемость. Радовало только то, что пилотирование самолета оказалось доступным летчику с любым уровнем подготовки, для самостоятельного вылета ему было достаточно совершить 1-2 вылета с инструктором. И еще, во время стрельбы по буксируемым мишеням тяжелый Skyknight обладал точностью станкового пулемета, здесь ему не было равных. Успокаивая заказчиков, Хайнеман пообещал улучшить технические характеристики самолета, и фирма Дуглас получила небольшой заказ на 30 самолетов, с учетом уже построенных трех опытных машин. На флоте “Скайнайту” присвоили обозначение F3D-1. Рассматривая варианты боевого использования перехватчика, моряки однозначно решили передать первые F3D в состав авиации морской пехоты. Возможности гидропневматической катапульты авианосцев не позволяли использовать Skyknight с палубы кораблей. Первые полеты с палубы корабля F3D удалось провести только в 1952 году, после приема на вооружение мощной паровой катапульты типа С-11.
Источник: https://naukatehnika.com/
Медиа
См. также
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Douglas_F3D_Skyknight
- https://naukatehnika.com/ryiczar-nochnogo-neba-skyknight.html
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
