И-185 (М-71)

В процессе... Данная статья редактируется участником SherIock_HoImes (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

И-185 (М-71)

И-185 (М-71)

Описание

После воздушных боёв в ходе Гражданской войны в Испании советскому военному руководству стало ясно, что будущее истребительной авиации за скоростными машинами. В марте 1940 года конструкторским бюро были выданы задания на создания ряда истребителей, среди них было и бюро Поликарпова с проектом И-185 под двигатель М-90. Проектирование началось в январе 1940 года, а уже в мае был построен первый опытный экземпляр, но без двигателя. В связи с неготовностью М-90 первый опытный экземпляр И-185 был "отставлен в сторону", а второй строился под двигатель М-71. В связи с долгим производством двигателя первый лётный экземпляр И-185 (М-71) был готов только в феврале 1941 года, второй лётный был построен в марте 1941 года. Полёты машин начались в апреле и регулярно останавливались для ремонта двигателей, но по мере их доводки самолёты показывали себя всё с лучшей стороны. Так как И-185 (М-71) выглядел перспективным, в мае 1942 года был построен эталонный образец для потенциального серийного производства. После коротких заводстких испытаний в декабре эталон и один прототип были направлены на фронтовые испытания, оокнчившиеся в январе 1943 года. Боевые лётчики также оценили самолёт положительно, было предложено начать серийное производство И-185 (М-71) с доработками, выполненными на И-185 (М-82), в ноябре 1942 года был создан второй эталонный образец. Однако цельнометаллическая конструкция самолёта и недоведённость двигателя М-71 предопределили конец работ над И-185.

В игру И-185 (М-71) был добавлен в обновлении 1.41. Фюзеляж полностью заимствован от своего младшего брата, отличие только в установке более мощного двигателя. М-71 даёт ему отличную скороподъёмность, но выше трёх километров очень быстро перегревается на боевом режиме и медленно остывает. Скорость в горизонте отличная, а вот манёвренность уступает абсолютному большинству одномоторных самолётов, хоть и не сильно снижается вплоть до флаттера на 800 км/ч. Вооружение из трёх 20-мм пушек расположено в фюзеляже, что даёт хорошую кучность огня, но большой боекомплект имеется только у одной пушки. Из подвесного вооружения имеются неуправляемые бомбы и ракеты, но их небольшое количество и масса делают из И-185 средний ударный самолёт. Пилот защищён только бронеспинкой, однако фюзеляж обладает достаточной прочностью, чтобы пережить пулемётную очередь без существенного снижения лётных характеристик.

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Самолёт отзывчив и лёгок в управлении. Он не боится высоких скоростей (порог флаттера составляет 750 км/ч), а рули управления не тяжелеют на большой скорости. Благодаря мощному двигателю, машина обладает очень хорошей динамикой: на форсаже самолет с легкостью набирает 600 км/ч и выше. Вдобавок, время разгона существенно снижается при повышении высоты полёта.

Высота, м	Скорость, км/ч
	С модификациями		Без модификаций
	WEP	100%	WEP	100%
0	~	~	~	~
1 000	~	~	~	~
3 000	~	~	~	~
5 000	~	~	~	~

Скороподъёмность И-185 (М-71) является эталонной характеристикой на его боевом рейтинге. «В топе» самолёт часто оказывается выше своих противников, но «внизу списка» аналогичной скороподъёмностью обладают уже все истребители.

Высота, м	Время набора высоты, мин
	С модификациями		Без модификаций
	WEP	100%	WEP	100%
0	~	~	~	~
1 000	~	~	~	~
3 000	~	~	~	~
5 000	~	~	~	~

Однако, машина имеет один существенный недостаток, который делает её сложной в управлении для новичка, – это посредственная горизонтальная маневренность (для сравнения, почти схожими маневренными характеристиками обладает Fw 190 A-5/U2). И-185 могут перекрутить почти все одномоторные истребители-одноклассники – P-51 Mustang, Hellcat, Bf 109G, и это, не говоря уже о Spitfire и Зеро. Даже некоторые двухмоторники (поздний P-38, XP-50, Bf 109 Z-1, SM.92) способны соперничать в маневренности с данной машиной.

Живучесть и бронирование

Как типичный советский истребитель И-185 не блещет особой живучестью. В отличие от самолётов Яковлева и Лавочкина здесь не предусмотрена дополнительная защита экипажа, за исключением 8-мм стальной пластины, расположенной за сиденьем пилота, которая и та лишь способна защитить его от попаданий мелкокалиберных пулеметов.

Сам фюзеляж достаточно крепок и устойчив к обстрелу с орудий MG и Browning, но крылья, не имея достаточной прочности, часто отрываются при повреждении, той же проблемой страдает и оперение.

Наиболее уязвимое место И-185 – это его брюхо, где расположены три протектированных топливных бака. Поврежденные, они нередко вызывают пожар, потушить который не представляется возможным.

А самым живучим элементом в конструкции является силовая установка. Благодаря воздушному охлаждению, мотор М-71 неприхотлив и не боится утечки. Даже с изрядно поврежденным двигателем самолёт способен дотянуть до базы для последующей починки.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение И-185 представлено тремя 20-мм пушками ШВАК, общий боезапас которых составляет 560 снарядов. Этого вполне хватает, чтобы сбить несколько самолетов и отработать по легкобронированной наземной технике.

Наиболее рекомендуемые к выбору пушечные ленты:

• Стандарт – лента на 50-% состоит из бронебойно-зажигательного и осколочно-фугасного снарядов, этим она универсальна для борьбы с авиацией и легкой техникой противника.
• Трассеры – идеально подходит для борьбы с самолетами врага.
• Скрытая атака – имеет хороший урон, как и по наземной, так и по воздушной технике, но из-за отсутствия трассирующих снарядов может быть несколько неудобна в применении.

Подвесное вооружение

Также И-185 предусмотрена подвеска дополнительного вооружения. В его комплект входят:

• 4 х ФАБ-50св
• 4 х ФАБ-100св
• 2 х ФАБ-250св
• 4 х ЗАБ-50ФП
• 8 х РОС-82
• 8 х РБС-82

Для совместных боёв оптимальной загрузкой будет 4 х ФАБ-100св или 2 х ФАБ-250св (задержку взрыва лучше поставить 0,5 и 1 секунду соответственно), но стоит учитывать, что «сотки» уходят по одной, а 250-кг бомбы сбрасываются парой. При этом заходить на цель стоит с приличным запасом по высоте (700 - 800 м), так как из пике И-185 выходит неохотно.

За счёт малого количества взрывчатки и непредсказуемой траектории полёта, ракетное вооружение малоэффективно против наземной техники, но его можно попытаться применить против тяжелой авиации (бомбардировщики, тяжелые штурмовики и т. д.). Вдобавок, в режиме воздушных боёв для уничтожения баз есть возможность взять зажигательные авиабомбы.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. -->

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Скорость и скороподъёмность
• Высокий порог флаттера и легкая управляемость на высоких скоростях
• Мощный двигатель
• Хорошая бомбовая нагрузка
• Мощное курсовое вооружение

Недостатки:

• Посредственная маневренность
• Малая скорость разрушения закрылков
• Низкая защищённость
• Плохой выход из пикирования

Историческая справка

Первый опытный экземпляр И-185 (И-185 №6204) с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 (И-185 №6202).

Заводские испытания И-185 №6204 начались 8 апреля. В первом же полёте произошла авария: отказ регулятора оборотов Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло. Во время полётов второго экземпляра И-185 (М-71) было замечено резкое снижение давления масла в двигателе, из-за чего его пришлось демонтировать. Последующие совместные работы КБ и завода №19 по исправлению «недуга» результата не дали.

Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и два с М-71) не летают и абсолютно не ясно, когда будут доведены и даны нам моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета. Вследствие указанного положения с моторами М-90, М-81 и М-71, спроектированные и построенные нами самолеты И-185 почти год ожидают возможности начать испытания и, естественно, устаревают, не начав еще жить. <…> Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности нескольких моторов «БМВ-801», а впоследствии и их постройку. Просим Ваших соответствующих распоряжений. — из письма Н. Н. Поликарпова заместителю наркома авиационной промышленности по новой технике А. С. Яковлеву, 14.04.1941

Медиа

В тег EmbedVideo введен неверный id "Обзор И-185 (М-71) от FallFIre" видео для сервиса "youtube".

Обзор И-185 (М-71) от CrewGTW

В тег EmbedVideo введен неверный id "Стрим И-185 (М-71) в СБ от Kostantin Games" видео для сервиса "youtube".

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры
• Страница на Википедии
• Страница на airwar.ru
• Страница на naukatehnika.com часть I
• Страница на naukatehnika.com часть II