И-185 (М-71) — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
м
 
(не показаны 22 промежуточные версии 5 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{Пишу|Sherlock Holmes}}
 
 
{{Specs-Card|code=i_185_m71_standard
 
{{Specs-Card|code=i_185_m71_standard
−
|images={{Specs-Card-Image|И-185 2.png}}|name=И-185 М-71|display_name=И-185 М-71}}
+
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=И-185 М-71|display_name=И-185 М-71}}
−
{{Specs-Template}}
 
  
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
'''И-185 (М-71)''', иногда его называют «Бешеный Ишак», – опытный советский поршневой одномоторный истребитель-моноплан, созданный в ОКБ Н. Н. Поликарпова в 40-х гг. прошлого века. Машина создавалась как дальнейшее развитие проекта [[И-180С|И-180]] и должна была заменить состоявшие тогда на вооружении [[И-16 (семейство техники)|И-16]].
+
Воздушные схватки между советскими и немецкими истребителями, произошедшие в ходе Гражданской войны в Испании, показали многим, что будущее истребительной авиации стоит за скоростными монопланами, что, в свою очередь, подстегнуло многих конструкторов к разработке новых машин, в том числе и Николая Поликарпова. Его первый проект скоростного истребителя на замену И-16, [[И-180С|И-180]], оказался неудачным из-за относительно устаревшей конструкции с применением большинства технических решений от «Ишачка» и из-за низкой надёжности нового двухрядного звёздообразного мотора М-88. По итогу, в январе 1940 года Поликарпов с его конструкторским бюро по собственной инициативе начал проект '''И-185''', который являлся глубокой переделкой предыдущего проекта истребителя, рассчитанного под более мощный и перспективный мотор М-90, однако затягивание разработки данного двигателя привело к появлению следующего проекта И-186, '''И-185 с двигателем М-71'''.
 +
 
 +
Хотя и М-71 оказался проблемным в разработке, из-за чего И-185 впервые поднялся в воздух с мотором М-81, однако данный двигатель был установлен на два первых опытных образца истребителя, которые проходили государственные испытания осенью 1941 года. Эвакуация завода и бюро заметно затормозили работы по доводке нового истребителя, а низкая надёжность М-71 и его несоответствие проектным характеристикам заметно сказались и на И-185, но несколько опытных образцов самолёта с двигателями М-71 и [[И-185 (М-82)|М-82А]] были отправлены на фронтовые испытания на Калининский фронт, где получили отличные отзывы от фронтовых лётчиков. Однако, И-185 так и не стал серийным самолётом ни с М-71, который так и не был доведён до приемлемой надёжности, ни с М-82, массово ставившийся на [[Ла-5]], который не требовал дефицитного алюминия при постройке.  
  
−
В War Thunder самолёт был добавлен [[Обновление 1.41|в обновлении 1.41]]. От [[И-185 (М-82)]] он отличается новым мощным двигателем на 2 000 л. с., что делает его более быстрым и динамичным в сравнении с предыдущей версией истребителя.  
+
В игре '''И-185 с двигателем М-71''' появился в [[Обновление 1.37|обновлении 1.37]]. По своим лётным характеристикам И-185 (М-71) очень похож на истребители семейства [[Fw 190 A-5/U2|Fw 190]]: высокая максимальная скорость, большой порог флаттера и мощное курсовое вооружение позволяет советскому истребителю без каких-ибо ограничений использовать тактику «соколиный удар», молниеносно уничтожать противника на проходах и быстро отрываться от преследования, хотя, в отличие от немецкого аналога, советский истребитель не обладает высокой живучестью, а затяжеление рулей высоты будут заметно сказываться на возможности вывода самолёта из крутого пикирования. Дополнительно самолёт может таскать и несколько различных видов подвесного вооружения, включая нескольких видов ракет, бомб и даже зажигательных баков, что может пригодиться для уничтожения танков противника в совместных боях.
  
 +
{{Specs-Template}}
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
−
Установка другого мотора бо́льшей мощности существенно сказалась на динамичность И-185. Возросла максимальная скорость и уменьшилось время разгона, стала лучше скороподъёмность, незначительно снизилось время виража.
+
<!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
−
 
+
-->
−
Модернизированный самолёт заметно превосходит многих конкурентов по скорости. Несмотря на то, масса И-185 превышает 3 тонны, разгоняется он достаточно быстро. На высоте приблизительно в километр при включённом форсаже его возможно разогнать до целых 640 км/ч – рекорд в линейке советских истребителей. Среди зарубежных аналогов такого показателя могут достичь только [[P-51D-30|P-51D-30 Mustang]], немецкая [[Fw.190D-9|Дора]] и британский [[Typhoon Mk.Ib/L|Тайфун]].
 
−
 
 
−
Высоту Бешеный Ишак набирает быстро. Удерживая скорость в диапазоне 280-320 км/ч, он часто будет оказываться на одной высоте с Messerschmitt 109 [[Bf 109 F-4|F-4]]/[[Bf.109G-2/trop|G]], [[A6M5]], [[P-63A-10|Королевской Коброй]] и [[Spitfire F Mk.IX]].
 
−
 
 
−
Маневренность самолета в горизонтальном вираже посредственная, относительно его основных конкурентов, [[Bf.109G-2/trop|Bf-109 модификации G]], [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]] и [[A6M5|Зеро]]. Конечно, время разворота возможно уменьшить, выпустив закрылки в положение бой, но И-185 в основном летает на скоростях 450 км/ч и выше, а закрылки отрывает уже на 400 км/ч. Но, комбинируя горизонтальный и вертикальный маневр с выполнением фигур высшего пилотажа, например, размазанной бочки, плоского штопора, становится возможным выйти победителем из воздушной дуэли.
 
−
 
 
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
−
Самолет обладает неплохой для истребителя живучестью. Фюзеляж достаточно крепкий и может выдержать большое количество попаданий. Самозатягивающиеся топливные баки помогут пережить утечку топлива. А благодаря воздушной системе охлаждения, даже поврежденный двигатель обеспечивает достаточную мощность и низкий расход масла, это позволяет почти затруднений вернуться на аэродром для починки.
+
<!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
−
 
+
-->
−
Также на борту имеется некоторая защита экипажа. Сзади пилота защищает стальная бронеспинка толщиной порядка 8 мм, а спереди – топливный бак и моторный отсек.
 
−
 
 
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
 
{{Specs-Economy}}
 
{{Specs-Economy}}
Строка 33: Строка 26:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
−
Курсовое вооружение И-185 состоит из 3-х мощных 20-мм пушек ШВАК общим боезапасом в 560 снарядов. Этого вполне хватит, чтобы сбить несколько самолетов и отработать по легкобронированной наземной технике.  
+
<!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
−
 
+
-->
−
Наиболее рекомендуемые к выбору пушечные ленты:
 
−
* Стандарт - лента на 50-% состоит из бронебойно-зажигательного и осколочно-фугасного снарядов, этим она универсальна для борьбы с авиацией и легкой техникой противника.
 
−
* Трассеры - идеально подходит для борьбы с самолетами врага.
 
−
* Скрытая атака - имеет хороший урон, как и по наземной, так и по воздушной технике, но из-за отсутствия трассирующих снарядов может быть неудобна в применении для новичков.
 
−
 
 
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
−
Из предложенного подвесного вооружения есть: фугасные бомбы весом 50, 100 и 250 кг, зажигательные бомбы массой 50 кг, реактивные снаряды малого калибра, фугасные или бронебойные.
+
<!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
−
 
+
-->
−
Лучший вариант загрузки по типу *** - это четыре сотки. При сбрасывании они уходят по одной слева-направо, и если метко попадать, то за один вылет возможно отправить в ангар 3-4 танка противоположной команды. 250-кг бомбы имеют большую мощность, но жертвовать приходится их количеством и невозможностью сбрасывать их отдельно.
+
=== Оборонительное вооружение ===
−
 
+
{{Specs-Avia-Defensive}}
−
Из-за своей маломощности, лучше всего брать фугасные ракеты. Да, с защищенной техникой повоевать не получится, но открытые рубки, и малобронированные танчики поковырять можно.
+
<!--''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
−
 
+
-->
−
Зажигательные баки рекомендуется брать исключительно для поражения баз врага.
+
<!--== Применение в бою ==
−
 
+
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
−
== Применение в бою ==
+
-->
−
Скорость – вот от чего надо играть, управляя самолетом в бою. Имея отличные пушки ШВАК, при атаке машина не оставляет врагу практически никаких шансов на выживание. Экономить патроны не приходиться, запас большой, его хватает на долго.
+
<!--=== Достоинства и недостатки ===
−
 
+
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
−
В вертикальном маневре И-185 хорошо сохраняет энергию и быстро набирает высоту, но долгий виражный бой он не терпит. Атаковать противника желательно сверху или на проходах.
 
−
 
 
−
Наиболее опасные вражеские самолеты это как всегда: Bf-109 модификации G и E, Спитфайры и Сифайры, американская Королевская Кобра, японские A6M Zero. При встрече с ними наиболее приемлемой тактикой будет лобовое столкновение, атаки на проходах. Если они частично растеряли свою энергию в вираже, это касается Мессершмитта и Аэрокобры, то становится возможным развести их на вертикаль. С остальными вышеперечисленными истребителями такое провернуть практически невозможно.
 
−
 
 
−
Но, конечно, не стоит считать, что И-185 (М-71) так плох в маневре…
 
−
 
 
−
=== Достоинства и недостатки ===
 
−
В  общем по совокупности характеристик, И-185 неплохой самолет с отличной динамикой и вооружением.
 
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
−
* Превосходная скорость и скороподъемность
+
*
−
* Большая полезная нагрузка
 
−
* Мощное курсовое вооружение
 
−
* Хорошая живучесть
 
−
* Высокий порог флаттера
 
−
* Низкая скорость сваливания
 
−
 
 
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
−
* Неспособность перекрутить многие истребители в устоявшемся вираже
+
*
−
* Посредственные рули высоты
+
-->
−
 
+
<!--== Историческая справка ==
−
== Историческая справка ==
+
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
−
В конце 1939 года после возвращения из командировки в Германии для ознакомления с немецкой авиационной тех-никой и промышленностью Николая Николаевича Поликарпова перевели на завод № 51 и назначили главным конструктором предприятия (на самом деле оно числилось только на бумаге, имело вид ангара с прилегающей к нему территорией и взлетно-посадочной полосой), а на месте, где ранее работал Николай Николаевич, создали новый Особый Конструкторский Отдел (ОКО) в составе 80-ти бывших ведущих сотрудников конструктора. Вскоре после перевода Поликарпов вместе с оставшимися сотрудниками КБ начал проектировку нового истребителя И-185, позже эта разработка получит кодовое название «проект № 62».
+
-->
−
 
 
−
Первый И-185 с мотором М-90 увидел свет в мае 40-го года. Мотор был некондиционным, поэтому проводились только стендовые испытания. Из-за задержек в поставке М-90, на самолёт решили установить двигатель М-71, но и его тоже не доставили в срок. В итоге на И-185 был установлен мотор М-81 меньшей мощности в 1600 л. с.
 
−
 
 
−
11 января 1941 года совершил свой первый вылет И-185 М-81. На испытаниях удалось измерить скорость у земли – 495 км/ч, также отмечалась хорошая устойчивость и управляемость машины. Новый мотор М-71 был получен в начале февраля и сразу же установлен на новенький И. Его испытания закончились аварийной посадкой из-за слишком сильной раскрутки винта.
 
−
 
 
−
Год спустя в июне 1942 года И-185 М-71, с уже доведённым до ума двигателем, совершил первый полноценный вылет. В ноябре этого же года небольшая серия истребителей была отправлена в 728 ИАП для проведения войсковых испытаний. С декабря 42-го по январь 43-го И-185 летали на Калининском фронте.
 
−
 
 
−
{{Цитата
 
−
|И-185 располагал не только мощным вооружением. Он быстро отрывался от земли, стремительно уходил в небо, развивал по тому времени самую большую скорость, был мягок и послушен в управлении. Машина круто снижалась к земле и плавно садилась.
 
−
|Петр Стефановский, летчик-испытатель, летавший на И-185 (М-71) в период с декабря 1942 по январь 1943 гг.
 
−
}}
 
−
 
 
−
По итогам испытаний 29 января 1943 года начальник ВВС Лосюков подписал акт о начале серийного выпуска И-185 с двигателем М-71 на заводе № 381.
 
−
 
 
−
Однако, высшее руководство настояло на проведении дополнительных полётов на максимальную дальность истребителя. Но итог оказался трагическим: в очередной раз от-казал мотор и машина под управлением пилота В. А. Степанчонка, не долетев до аэродрома, врезалась в рядом стоявший ангар завода.
 
−
 
 
−
Новая трагедия предрешила судьбу И-185, вскоре проект под разными предлогами начали сворачивать и в конце концов в 1944 году проект закрыли в связи со смертью главного конструктора самолёта Николая Николаевича Поликарпова.
 
−
 
 
 
<!--== Медиа ==
 
<!--== Медиа ==
 
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
 
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

Текущая версия на 15:45, 25 июля 2024

Данная версия больше не поддерживается
Переходите на Wiki 3.0
И-185 (М-71)
i_185_m71_standard.png
И-185 (М-71)

Описание

Воздушные схватки между советскими и немецкими истребителями, произошедшие в ходе Гражданской войны в Испании, показали многим, что будущее истребительной авиации стоит за скоростными монопланами, что, в свою очередь, подстегнуло многих конструкторов к разработке новых машин, в том числе и Николая Поликарпова. Его первый проект скоростного истребителя на замену И-16, И-180, оказался неудачным из-за относительно устаревшей конструкции с применением большинства технических решений от «Ишачка» и из-за низкой надёжности нового двухрядного звёздообразного мотора М-88. По итогу, в январе 1940 года Поликарпов с его конструкторским бюро по собственной инициативе начал проект И-185, который являлся глубокой переделкой предыдущего проекта истребителя, рассчитанного под более мощный и перспективный мотор М-90, однако затягивание разработки данного двигателя привело к появлению следующего проекта И-186, И-185 с двигателем М-71.

Хотя и М-71 оказался проблемным в разработке, из-за чего И-185 впервые поднялся в воздух с мотором М-81, однако данный двигатель был установлен на два первых опытных образца истребителя, которые проходили государственные испытания осенью 1941 года. Эвакуация завода и бюро заметно затормозили работы по доводке нового истребителя, а низкая надёжность М-71 и его несоответствие проектным характеристикам заметно сказались и на И-185, но несколько опытных образцов самолёта с двигателями М-71 и М-82А были отправлены на фронтовые испытания на Калининский фронт, где получили отличные отзывы от фронтовых лётчиков. Однако, И-185 так и не стал серийным самолётом ни с М-71, который так и не был доведён до приемлемой надёжности, ни с М-82, массово ставившийся на Ла-5, который не требовал дефицитного алюминия при постройке.

В игре И-185 с двигателем М-71 появился в обновлении 1.37. По своим лётным характеристикам И-185 (М-71) очень похож на истребители семейства Fw 190: высокая максимальная скорость, большой порог флаттера и мощное курсовое вооружение позволяет советскому истребителю без каких-ибо ограничений использовать тактику «соколиный удар», молниеносно уничтожать противника на проходах и быстро отрываться от преследования, хотя, в отличие от немецкого аналога, советский истребитель не обладает высокой живучестью, а затяжеление рулей высоты будут заметно сказываться на возможности вывода самолёта из крутого пикирования. Дополнительно самолёт может таскать и несколько различных видов подвесного вооружения, включая нескольких видов ракет, бомб и даже зажигательных баков, что может пригодиться для уничтожения танков противника в совместных боях.

Msg-info.png Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder.
Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Живучесть и бронирование

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

Подвесное вооружение

Оборонительное вооружение

Самолёты Поликарпова
И-15  И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · ␗I-15bis · И-15бис Краснолуцкого
И-153 «Чайка»  И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П · ␗I-153 M-62
И-16 «Ишак»  И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 · ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17
И-180  И-180С
И-185  И-185 (М-82) · И-185 (М-71)
ИТП  ИТП (М-1)
По-2  По-2 · По-2М
ТИС  ТИС МА

Советские истребители
И-15  И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого
И-153 «Чайка»  И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П
И-16 «Ишак»  И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28
И-29  И-29
И-180  И-180С
И-185  И-185 (М-82) · И-185 (М-71)
ИТП  ИТП (М-1)
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
И-225  И-225
ЛаГГ  И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла  Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11
Як-1/7  Як-1 · Як-1Б · Як-7Б
Як-3  Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Других стран  ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc
P-39  ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15
P-63  ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5

Источник — «https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=И-185_(М-71)&oldid=110358»