F-104C

F-104C

F-104A

F-5E

F-104C

F-104A

F-5E

США

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.7	9.3	9.7

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:94 000

Стоимость:520 000

Описание

За F-104A и его учебной версии F-104B последовала новая версия самолёта. В F-104C Starfighter американские инженеры установили более мощный мотор J-79-GE-7A, оснастили его системой дозаправки в воздухе, поставили новую СУО, позволявшую боевое использование самолёта в плохую погоду или безоблачной ночью. Появилась и возможность установки ядерного вооружения. В июле 1958 года в небо поднялся первый серийный F-104C, уже в сентябре они были приняты ВВС. Всего было построено 77 истребителей. На службе F-104C, как и его более ранние версии, проявили себя крайне ненадёжно: двигатель был ненадёжен, запчастей постоянно не хватало из-за частых поломок. За 5 лет эксплуатации произошло более 40 крупных инцидентов с самолётом, 24 из которых привели к тотальному уничтожению самолёта. К середине 1960-х годов почти все самолёты были не в лётном состоянии, поэтому всех пилотов перевели на значительно превосходящий «Старфайтера» F-4D.

В игру F-104C был введён в обновлении 1.99 «Starfighters». Его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также отличным курсовым вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, однако грамотное использование боевых предкрылков вполне позволяет самолёту доворачивать до цели, а также без труда уклоняться от ранних ракет «воздух-воздух».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 10 668 м2 142 км/ч

Время виража34 сек.

Максимальная высота17 678 м

ДвигательGeneral Electric J79-GE-7a

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес24 тонн

F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте как минимум наравне с основными противниками, а зачастую даже выше них.

А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью. Но даже боевых предкрылков не будет достаточно для уклонения от «топовых» УРВВ, так что пилоту следует быть крайне осторожным и тщательно продумывать каждое действие в бою.

Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси546 км/ч

Модули

Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Если «Фантом» оборудован системой выброса ЛТЦ, а «Мираж» и «Дракен» могут увернуться от ракеты, используя свою манёвренность, то у F-104 нет ни того, ни другого. «Старфайтеру» придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Довольно просто будет увернуться от AIM-9E, которыми оборудованы T-2 и F-104J, чуть сложнее дело обстоит с Red Top, а вот от AIM-9J, Р-60, Matra R530E и R550 уйти практически невозможно, поэтому на F-104 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. Единственный положительный момент – это небольшой силуэт, если смотреть на самолёт спереди, так что в лобовых атаках по «Старфайтеру» попасть достаточно тяжело.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 138 → 4 160

РБ10 323 → 13 688

СБ10 098 → 13 389

Общая стоимость модификаций167 000

261 000

Стоимость талисмана2 600

Обучение экипажа150 000

Эксперты520 000

АСы2 400

Исследование АСов950 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

120 / 380 / 600 %

220 / 220 / 220 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 350 Компрессор Исследование: 9 500 Стоимость: 15 000 300 Обработка крыльев Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 440 Двигатель Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 440 ППК Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 570	Каркас Исследование: 9 500 Стоимость: 15 000 300 Обшивка Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 570	M60_belt_pack Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 350 BLU-1 Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 350 M117 Исследование: 9 500 Стоимость: 15 000 300 AIM-9B Исследование: 9 500 Стоимость: 15 000 300 M60_new_gun Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 440 LAU-3/A Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 570

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой M61 Vulcan, установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.

Ленты для M61 Vulcan:

• Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
• Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
• Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
• Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня

Подвесное вооружение

• 

  Aim-9B

• 

  Ракеты Hydra

Изначально F-104 задумывался как перехватчик, а модификация F-104C – это попытка сделать из перехватчика истребитель-бомбардировщик. Поэтому на самолёте подвесное вооружение крайне ограниченное.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

• 2 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — эти ракеты пусть и не обладают высокой эксплуатационной перегрузкой, однако их всё же хватит на уничтожение как бомбардировщиков, так и неосмотрительных истребителей. Особенно эффективны эти ракеты против таких же F-104 и Су-7Б
• 3 х 750-фнт бомбы M117 cone 45 — достаточно мощные бомбы, способные уничтожить ОБТ даже непрямым попаданием. За неимением лучшего – это основной вариант для штурмовых атак
• 38 х НАР FFAR Mighty Mouse — эти ракеты обладают высокой скоростью полёта и хорошей бронепробиваемостью, однако их количества едва ли хватит даже на одну-две уничтоженные наземные цели

Важно отметить, что пусть F-104C номинально и является истребителем-бомбардировщиком, всё же проблемы с выходом даже из небольшого пикирования и отсутствие баллистического вычислителя не дадут возможности полноценно использовать этот самолёт как штурмовик. К тому же в ветке США достаточно куда более подходящих на эту роль самолётов, поэтому использовать F-104C в качестве штурмовика нецелесообразно.

Применение в бою

Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104C хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104C может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту.

В воздушном бою пилоту F-104 следует быть крайне осторожным: практически любая ракета, выпущенная по «Старфайтеру» будет означать потерю машины. Поэтому за полем боя следует внимательно следить, постоянно оглядываясь по сторонам. Концентрировать внимание следует на самолётах-носителях «топовых» УРВВ, поэтому если представится возможность вывести из игры «Фантома» или «Мига» – не стоит упускать шанс и атаковать. Выпуск боевых предкрылков поможет довернуть даже за уходящей в манёвр целью, но манёвренным боем увлекаться всё же не стоит.

А вот для совместных боёв F-104C подойдёт едва ли. Да, он всё ещё крайне эффективен в роли перехватчика вертолётов и штурмовой авиации, но малая полезная нагрузка и общая сложность в управлении в пикировании не даст возможности эффективно отрабатывать по наземным целям. Однако у самолёта присутствует СПО, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли.

Достоинства и недостатки

F-104C является отличным перехватчиком, однако для эффективного использования самолёт нуждается в тщательном контроле механизации крыла, поэтому подойдёт он в первую очередь опытным игрокам, умеющим грамотно реализовывать машины с высокой скоростью и слабой манёвренностью.

Достоинства:

• Превосходные динамические характеристики
• Высочайший порог флаттера
• Мощное курсовое вооружение

Недостатки:

• Крайне слабая манёвренность
• Очень высокий расход и относительно небольшой запас топлива
• Малая номенклатура подвесного вооружения

Историческая справка

История F-104C, как было указанно выше, началась в 1950 году, когда главный конструктор фирмы Lockheed Келли Джонсон выдвинул идею постройки самолёта, способного достигнуть невиданных ранее скоростей. Война в Корее отчётливо дала понять, что бывший союзник в лице Советского Союза тоже умеет строить отличные и скоростные самолёты, поэтому американские военные обратили особо пристальное внимание на возможность постройки самолёта, способного превзойти уже доказавшие свою эффективность советские образцы. Революционный проект Джонсона можно было описать одним ёмким словом – «энерговооружённость». Джонсон решил построить относительно небольшой, лёгкий и идеально «прилизанный» самолёт с настолько мощным двигателем, насколько позволяли тогдашние технологии. Для минимизации лобового сопротивления ужималось вообще всё, что можно было ужать. Это, по задумке конструктора, должно было сильно повысить динамические показатели, правда в ущерб манёвренности. Кстати, передняя кромка крыла в итоге получилась настолько тонкой, что на земле при обслуживании на неё надевались специальные защитные кожухи, так как об такое крыло можно было легко порезаться.

Не менее интересной стала и система катапультирования. Новое кресло стало заметно легче, для него не требовалась массивная система аварийного отстрела фонаря, а также по размерам оно было значительно меньше других, что сильно снизило вес аварийной системы спасения лётчика, к тому же новая система выбрасывала пилота не вверх, как в классических катапультных креслах, а вниз, что полностью убирало риск компрессионной травмы позвоночника. Вот только все достоинства разом перечёркивались одним существенным недостатком: на малых высотах такое кресло буквально «вбивало» пилота в землю, так что катапультирование на высоте ниже 500 метров для лётчика заканчивалось крайне плачевно. Однако ни конструктора, ни заказчики на этот «дефект» внимания не обратили, да и к тому же самолёт от Lockheed показал на конкурсе наилучшее сочетание «цена-эффективность».

ВВС оптимистично возложили на будущий F-104 большие надежды и заказали 17 предсерийных и 6 серийных самолётов ещё до начала испытаний, и в феврале 1954 года первый прототип приступил к испытаниям, в которых уже проявились первые из многочисленных недостатков конструкции. Тем не менее, 25 марта 1955 года прототип XF-104A на английском двигателе «Сапфир» достиг высоты в 15 км и скорости 1.72 Маха, что дало уверенность, что с «родным» двигателем от Дженерал Электрик самолёт без труда достигнет заявленной планки в 2.2 Маха. В апреле того же года начались испытания вооружения, и проблемы валом посыпались на Lockheed: орудие M61 Vulcan, до этого ни разу еще не применявшееся на истребителе, уже во втором тестовом вылете едва не привело к катастрофе, благо пилот успел покинуть машину целым и невредимым. Это привело к длительному перерыву в испытаниях, а о планах поставить новый самолёт на вооружение к 1956 году ВВС пришлось забыть.

Проблем с ранним F-104A было немало, и лишь благодаря авторитету Келли Джонсона проект не забросили, а продолжали модифицировать и самолёт даже приняли на вооружение. Модификация F-104C получила более мощный двигатель, систему дозаправки в воздухе, новое прицельное оборудование, а также несколько пилонов для различных боеприпасов, в том числе и ядерных. Первоначальное впечатление пилотов и прозвище «бескрылое чудо» быстро сменилось мрачным названием «алюминиевый гроб», а попытки применить F-104C как ударный самолёт в Юго-Восточной Азии успехом не увенчались. Да и вторая попытка реабилитировать самолёт в Индокитае, используя его как самолёт прикрытия бомбардировщиков, окончательно показала низкий боевой потенциал машины, поэтому после всех боевых вылетов, общей продолжительностью всего 8820 часов, «Старфайтеров» отправили назад в Штаты. Немного лучше «Старфайтеры» проявили себя во Вьетнаме, но только благодаря широко растиражированной рекламной компании. F-104 сопровождали самолёты раннего обнаружения Lockheed EC-121 Warning Star во время операции «Big Eye», которые проводили вылеты для разведки и обнаружения вражеских самолётов. Пилоты северного Вьетнама прекрасно знали о теоретических возможностях «Старфайтера» и не решались высылать свои МиГ-21 на перехват. Именно это сыграло ключевую роль в успешности миссий, проводимых экипажами EC-121 и по меньшей мере 25 северовьетнамских МиГ-21 было сбито из-за раннего предупреждения и своевременного перехвата, а F-104 сыграли ключевую роль в выживаемости самих EC-121. F-104 сняли с вооружения вскоре после конца войны во Вьетнаме, но NASA продолжало использовать эти самолёты в качестве летающих лабораторий вплоть до 1994 года. Из первых 275 F-104, 77 самолётов были модификации C.

Медиа

• Игровые скриншоты
• 
• 

• Исторические фото
• 
• 

См. также

• F-104A
• Су-7Б
• G.91 YS
• Hunter FGA.9
• J32B

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Страница на Topwar.ru

Семейство F-104 Starfighter
Серия «A»	F-104A · ␗F-104A
Серия «C»	F-104C
Серия «G»	◄F-104G · ␗F-104G · F-104G (Италия) · F-104G (Франция)
Серия «J»	F-104J
Серия «S»	F-104S · ▄F-104S TAF · F-104S.ASA

Американская реактивная авиация
F-4 Phantom II	F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II
F-5 Freedom Fighter/Tiger II	F-5A · F-5C · F-5E
F-8 Crusader	F8U-2 · F-8E
F-14 Tomcat	F-14A Early · F-14B
F-15 Eagle	F-15A · F-15C MSIP II
F-16 Fighting Falcon	F-16A · F-16A ADF · F-16C
F-20 Tigershark	F-20A
F-80 Shooting Star	F-80A-5 · F-80C-10
F-84 Thunderjet	F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F
F-86 Sabre	F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35
F-89 Scorpion	F-89B · F-89D
F-100 Super Sabre	F-100D
F-104 Starfighter	F-104A · F-104C
F-105 Thunderchief	F-105D
F-111 Aardvark	F-111A · F-111F
F9F Panther	F9F-2 · F9F-5 · F9F-8
FJ-4 Fury	FJ-4B · FJ-4B VMF-232
AV-8 Harrier II	AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA)
Прочие	F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1
A-4 Skyhawk	A-4B · A-4E Early
A-6 Intruder	A-6E TRAM
A-7 Corsair II	A-7D · A-7E · A-7K
A-10 Thunderbolt II	A-10A · A-10A Late · A-10C
B-57 Canberra	B-57A · B-57B