И-185 (М-71) — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
м
(не показана 1 промежуточная версия этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 +
{{Пишу|SherIock_HoImes}}
 
{{Specs-Card|code=i_185_m71_standard
 
{{Specs-Card|code=i_185_m71_standard
−
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=И-185 М-71|display_name=И-185 М-71}}
+
|images={{Specs-Card-Image|И-185 (М-71) на поле.png}}|name=И-185 М-71|display_name=И-185 М-71}}
−
 
 
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
Воздушные схватки между советскими и немецкими истребителями, произошедшие в ходе Гражданской войны в Испании, показали многим, что будущее истребительной авиации стоит за скоростными монопланами, что, в свою очередь, подстегнуло многих конструкторов к разработке новых машин, в том числе и Николая Поликарпова. Его первый проект скоростного истребителя на замену И-16, [[И-180С|И-180]], оказался неудачным из-за относительно устаревшей конструкции с применением большинства технических решений от «Ишачка» и из-за низкой надёжности нового двухрядного звёздообразного мотора М-88. По итогу, в январе 1940 года Поликарпов с его конструкторским бюро по собственной инициативе начал проект '''И-185''', который являлся глубокой переделкой предыдущего проекта истребителя, рассчитанного под более мощный и перспективный мотор М-90, однако затягивание разработки данного двигателя привело к появлению следующего проекта И-186, '''И-185 с двигателем М-71'''.
+
После воздушных боёв в ходе Гражданской войны в Испании советскому военному руководству стало ясно, что будущее истребительной авиации за скоростными машинами. В марте 1940 года конструкторским бюро были выданы задания на создания ряда истребителей, среди них было и бюро Поликарпова с проектом И-185 под двигатель М-90. Проектирование началось в январе 1940 года, а уже в мае был построен первый опытный экземпляр, но без двигателя. В связи с неготовностью М-90 первый опытный экземпляр И-185 был "отставлен в сторону", а второй строился под двигатель М-71. В связи с долгим производством двигателя первый лётный экземпляр '''И-185 (М-71)''' был готов только в феврале 1941 года, второй лётный был построен в марте 1941 года. Полёты машин начались в апреле и регулярно останавливались для ремонта двигателей, но по мере их доводки самолёты показывали себя всё с лучшей стороны. Так как И-185 (М-71) выглядел перспективным, в мае 1942 года был построен эталонный образец для потенциального серийного производства. После коротких заводстких испытаний в декабре эталон и один прототип были направлены на фронтовые испытания, оокнчившиеся в январе 1943 года. Боевые лётчики также оценили самолёт положительно, было предложено начать серийное производство И-185 (М-71) с доработками, выполненными на [[И-185 (М-82)]], в ноябре 1942 года был создан второй эталонный образец. Однако цельнометаллическая конструкция самолёта и недоведённость двигателя М-71 предопределили конец работ над И-185.
−
 
 
−
Хотя и М-71 оказался проблемным в разработке, из-за чего И-185 впервые поднялся в воздух с мотором М-81, однако данный двигатель был установлен на два первых опытных образца истребителя, которые проходили государственные испытания осенью 1941 года. Эвакуация завода и бюро заметно затормозили работы по доводке нового истребителя, а низкая надёжность М-71 и его несоответствие проектным характеристикам заметно сказались и на И-185, но несколько опытных образцов самолёта с двигателями М-71 и [[И-185 (М-82)|М-82А]] были отправлены на фронтовые испытания на Калининский фронт, где получили отличные отзывы от фронтовых лётчиков. Однако, И-185 так и не стал серийным самолётом ни с М-71, который так и не был доведён до приемлемой надёжности, ни с М-82, массово ставившийся на [[Ла-5]], который не требовал дефицитного алюминия при постройке. 
 
−
 
 
−
В игре '''И-185 с двигателем М-71''' появился в [[Обновление 1.37|обновлении 1.37]]. По своим лётным характеристикам И-185 (М-71) очень похож на истребители семейства [[Fw 190 A-5/U2|Fw 190]]: высокая максимальная скорость, большой порог флаттера и мощное курсовое вооружение позволяет советскому истребителю без каких-ибо ограничений использовать тактику «соколиный удар», молниеносно уничтожать противника на проходах и быстро отрываться от преследования, хотя, в отличие от немецкого аналога, советский истребитель не обладает высокой живучестью, а затяжеление рулей высоты будут заметно сказываться на возможности вывода самолёта из крутого пикирования. Дополнительно самолёт может таскать и несколько различных видов подвесного вооружения, включая нескольких видов ракет, бомб и даже зажигательных баков, что может пригодиться для уничтожения танков противника в совместных боях.
 
  
 +
В игру '''И-185 (М-71)''' был добавлен в [[Обновление 1.41|обновлении 1.41]]. Фюзеляж полностью заимствован от своего [[И-185 (М-82)|младшего брата]], отличие только в установке более мощного двигателя. М-71 даёт ему отличную скороподъёмность, но выше трёх километров очень быстро перегревается на боевом режиме и медленно остывает. Скорость в горизонте отличная, а вот манёвренность уступает абсолютному большинству одномоторных самолётов, хоть и не сильно снижается вплоть до флаттера на 800 км/ч. Вооружение из трёх 20-мм пушек расположено в фюзеляже, что даёт хорошую кучность огня, но большой боекомплект имеется только у одной пушки. Из подвесного вооружения имеются неуправляемые бомбы и ракеты, но их небольшое количество и масса делают из И-185 средний ударный самолёт. Пилот защищён только бронеспинкой, однако фюзеляж обладает достаточной прочностью, чтобы пережить пулемётную очередь без существенного снижения лётных характеристик.
 
{{Specs-Template}}
 
{{Specs-Template}}
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
−
<!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+
 
−
-->
+
Самолёт отзывчив и лёгок в управлении. Он не боится высоких скоростей (порог флаттера составляет 750 км/ч), а рули управления не тяжелеют на большой скорости. Благодаря мощному двигателю, машина обладает очень хорошей динамикой: на форсаже самолет с легкостью набирает 600 км/ч и выше. Вдобавок, время разгона существенно снижается при повышении высоты полёта.
 +
 
 +
{| class="wikitable"
 +
|-
 +
! rowspan="3" | Высота, м || colspan="4" | Скорость<ref>Замеры проводились в ручном режиме работы двигателя (радиаторы *%, смесь *%).</ref>, км/ч
 +
|-
 +
! colspan="2" | С модификациями || colspan="2" | Без модификаций
 +
|-
 +
! WEP || 100% || WEP || 100%
 +
|-
 +
| 0 || ~ || ~ || ~ || ~
 +
|-
 +
| 1 000 || ~ || ~ || ~ || ~
 +
|-
 +
| 3 000 || ~ || ~ || ~ || ~
 +
|-
 +
| 5 000 || ~ || ~ || ~ || ~
 +
|}
 +
 
 +
Скороподъёмность И-185 (М-71) является эталонной характеристикой на его боевом рейтинге. «В топе» самолёт часто оказывается выше своих противников, но «внизу списка» аналогичной скороподъёмностью обладают уже все истребители.
 +
 
 +
{| class="wikitable"
 +
|-
 +
! rowspan="3" | Высота, м || colspan="4" | Время набора высоты<ref>Замеры проводились при вертикальном угле подъёма 15°, скорости около 300 км/ч и в ручном режиме работы двигателя (радиаторы *%, смесь *%).</ref>, мин
 +
|-
 +
! colspan="2" | С модификациями || colspan="2" | Без модификаций
 +
|-
 +
! WEP || 100% || WEP || 100%
 +
|-
 +
| 0 || ~ || ~ || ~ || ~
 +
|-
 +
| 1 000 || ~ || ~ || ~ || ~
 +
|-
 +
| 3 000 || ~ || ~ || ~ || ~
 +
|-
 +
| 5 000 || ~ || ~ || ~ || ~
 +
|}
 +
 
 +
Однако, машина имеет один существенный недостаток, который делает её сложной в управлении для новичка, – это посредственная горизонтальная маневренность (для сравнения, почти схожими маневренными характеристиками обладает [[Fw 190 A-5/U2]]). И-185 могут перекрутить почти все одномоторные истребители-одноклассники – [[P-51D-5|P-51 Mustang]], [[F6F-5N|Hellcat]], [[Bf 109 G-2|Bf 109G]], и это, не говоря уже о [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire]] и [[A6M3 mod. 22|Зеро]]. Даже некоторые двухмоторники ([[P-38J-15|поздний P-38]], [[XP-50]], [[Bf 109 Z-1]], [[SM.92]]) способны соперничать в маневренности с данной машиной.
 +
 
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
−
{{Specs-Avia-Armour}}
+
Как типичный советский истребитель И-185 не блещет особой живучестью. В отличие от самолётов Яковлева и Лавочкина здесь не предусмотрена дополнительная защита экипажа, за исключением 8-мм стальной пластины, расположенной за сиденьем пилота, которая и та лишь способна защитить его от попаданий мелкокалиберных пулеметов.
−
<!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
 
−
-->
+
Сам фюзеляж достаточно крепок и устойчив к обстрелу с орудий MG и Browning, но крылья, не имея достаточной прочности, часто отрываются при повреждении, той же проблемой страдает и оперение.
 +
 
 +
Наиболее уязвимое место И-185 – это его брюхо, где расположены три протектированных топливных бака. Поврежденные, они нередко вызывают пожар, потушить который не представляется возможным.
 +
 
 +
А самым живучим элементом в конструкции является силовая установка. Благодаря воздушному охлаждению, мотор М-71 неприхотлив и не боится утечки. Даже с изрядно поврежденным двигателем самолёт способен дотянуть до базы для последующей починки.
 +
 
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
 
{{Specs-Economy}}
 
{{Specs-Economy}}
Строка 25: Строка 66:
 
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
−
{{Specs-Avia-Offensive}}
+
Курсовое вооружение И-185 представлено тремя 20-мм пушками ШВАК, общий боезапас которых составляет 560 снарядов. Этого вполне хватает, чтобы сбить несколько самолетов и отработать по легкобронированной наземной технике.
−
<!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
 
−
-->
+
Наиболее рекомендуемые к выбору пушечные ленты:
 +
* '''Стандарт''' – лента на 50-% состоит из бронебойно-зажигательного и осколочно-фугасного снарядов, этим она универсальна для борьбы с авиацией и легкой техникой противника.
 +
* '''Трассеры''' – идеально подходит для борьбы с самолетами врага.
 +
* '''Скрытая атака''' – имеет хороший урон, как и по наземной, так и по воздушной технике, но из-за отсутствия трассирующих снарядов может быть несколько неудобна в применении.
 +
 
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
−
<!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
+
 
−
-->
+
Также И-185 предусмотрена подвеска дополнительного вооружения. В его комплект входят:
−
=== Оборонительное вооружение ===
+
 
−
{{Specs-Avia-Defensive}}
+
* '''4 х ФАБ-50св'''
−
<!--''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
* '''4 х ФАБ-100св'''
−
-->
+
* '''2 х ФАБ-250св'''
−
<!--== Применение в бою ==
+
* '''4 х ЗАБ-50ФП'''
 +
* '''8 х РОС-82'''
 +
* '''8 х РБС-82'''
 +
 
 +
Для совместных боёв оптимальной загрузкой будет 4 х ФАБ-100св или 2 х ФАБ-250св (задержку взрыва лучше поставить 0,5 и 1 секунду соответственно), но стоит учитывать, что «сотки» уходят по одной, а 250-кг бомбы сбрасываются парой. При этом заходить на цель стоит с приличным запасом по высоте (700 - 800 м), так как из пике И-185 выходит неохотно.
 +
 
 +
За счёт малого количества взрывчатки и непредсказуемой траектории полёта, ракетное вооружение малоэффективно против наземной техники, но его можно попытаться применить против тяжелой авиации (бомбардировщики, тяжелые штурмовики и т. д.). Вдобавок, в режиме воздушных боёв для уничтожения баз есть возможность взять зажигательные авиабомбы.
 +
 
 +
== Применение в бою ==
 
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
 
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
 
-->
 
-->
−
<!--=== Достоинства и недостатки ===
+
=== Достоинства и недостатки ===
−
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
 
−
 
 
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
−
*
+
* Скорость и скороподъёмность
 +
* Высокий порог флаттера и легкая управляемость на высоких скоростях
 +
* Мощный двигатель
 +
* Хорошая бомбовая нагрузка
 +
* Мощное курсовое вооружение
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
−
*
+
* Посредственная маневренность
−
-->
+
* Малая скорость разрушения закрылков
−
<!--== Историческая справка ==
+
* Низкая защищённость
−
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+
* Плохой выход из пикирования
−
-->
+
 
−
<!--== Медиа ==
+
== Историческая справка ==
−
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
Первый опытный экземпляр И-185 ('''И-185 №6204''') с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 ('''И-185 №6202''').
−
-->
+
 
 +
Заводские испытания '''И-185 №6204''' начались 8 апреля. В первом же полёте произошла авария: отказ регулятора оборотов Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло. Во время полётов второго экземпляра {{Пояснение|И-185 (М-71)|И-185 №6202}} было замечено резкое снижение давления масла в двигателе, из-за чего его пришлось демонтировать. Последующие совместные работы КБ и завода №19 по исправлению «недуга» результата не дали.
 +
 
 +
{{Цитата
 +
|Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и два с М-71) не летают и абсолютно не ясно, когда будут доведены и даны нам моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета.
 +
 
 +
Вследствие указанного положения с моторами М-90, М-81 и М-71, спроектированные и построенные нами самолеты И-185 почти год ожидают возможности начать испытания и, естественно, устаревают, не начав еще жить. <…>
 +
 +
Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности нескольких моторов «БМВ-801», а впоследствии и их постройку. Просим Ваших соответствующих распоряжений.
 +
|из письма Н. Н. Поликарпова заместителю наркома авиационной промышленности по новой технике А. С. Яковлеву, 14.04.1941
 +
}}
 +
 
 +
== Медиа ==
 +
{{Youtube-gallery|https://youtu.be/ZLMg72F0t_Y?si=wWtatAKA1rOgW1rU|Обзор И-185 (М-71) от FallFIre|https://youtu.be/bPlfE9c4gNI?si=603CY-TFQHpiBzeU|Обзор И-185 (М-71) от CrewGTW|https://www.youtube.com/live/gkirl6VlV3g?si=yFZswoiso3pjPaj2|Стрим И-185 (М-71) в СБ от Kostantin Games}}
 +
 
 
<!--== См. также ==
 
<!--== См. также ==
 
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
Строка 60: Строка 129:
 
''И подобные.''
 
''И подобные.''
 
-->
 
-->
−
<!--== Ссылки ==
+
== Ссылки ==
−
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
+
* [https://forum.warthunder.ru/t/i-185-m-71-m-82/817 Тема на оф. форуме игры]
−
* ''тема на оф. форуме игры;''
+
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-185 Страница на Википедии]
−
* ''страница на Википедии;''
+
* [https://www.airwar.ru/enc/fww2/i185.html#camo Страница на airwar.ru]
−
* ''страница на Airwar.ru;''
+
* [https://naukatehnika.com/istrebitel-polikarpov-i-185.html Страница на naukatehnika.com часть I]
−
* ''другая литература.''
+
* [https://naukatehnika.com/istrebitel-polikarpov-i-185-2.html Страница на naukatehnika.com часть II]
−
-->
 
  
 
{{Самолёты Поликарпова}}
 
{{Самолёты Поликарпова}}
 
{{Советские истребители}}
 
{{Советские истребители}}

Версия 16:54, 29 мая 2024

Данная версия больше не поддерживается
Переходите на Wiki 3.0
Плашка Пишу.pngВ процессе...
Данная статья редактируется участником SherIock_HoImes (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.
И-185 (М-71)
i_185_m71_standard.png
И-185 (М-71) на поле.png
И-185 (М-71)

Описание

После воздушных боёв в ходе Гражданской войны в Испании советскому военному руководству стало ясно, что будущее истребительной авиации за скоростными машинами. В марте 1940 года конструкторским бюро были выданы задания на создания ряда истребителей, среди них было и бюро Поликарпова с проектом И-185 под двигатель М-90. Проектирование началось в январе 1940 года, а уже в мае был построен первый опытный экземпляр, но без двигателя. В связи с неготовностью М-90 первый опытный экземпляр И-185 был "отставлен в сторону", а второй строился под двигатель М-71. В связи с долгим производством двигателя первый лётный экземпляр И-185 (М-71) был готов только в феврале 1941 года, второй лётный был построен в марте 1941 года. Полёты машин начались в апреле и регулярно останавливались для ремонта двигателей, но по мере их доводки самолёты показывали себя всё с лучшей стороны. Так как И-185 (М-71) выглядел перспективным, в мае 1942 года был построен эталонный образец для потенциального серийного производства. После коротких заводстких испытаний в декабре эталон и один прототип были направлены на фронтовые испытания, оокнчившиеся в январе 1943 года. Боевые лётчики также оценили самолёт положительно, было предложено начать серийное производство И-185 (М-71) с доработками, выполненными на И-185 (М-82), в ноябре 1942 года был создан второй эталонный образец. Однако цельнометаллическая конструкция самолёта и недоведённость двигателя М-71 предопределили конец работ над И-185.

В игру И-185 (М-71) был добавлен в обновлении 1.41. Фюзеляж полностью заимствован от своего младшего брата, отличие только в установке более мощного двигателя. М-71 даёт ему отличную скороподъёмность, но выше трёх километров очень быстро перегревается на боевом режиме и медленно остывает. Скорость в горизонте отличная, а вот манёвренность уступает абсолютному большинству одномоторных самолётов, хоть и не сильно снижается вплоть до флаттера на 800 км/ч. Вооружение из трёх 20-мм пушек расположено в фюзеляже, что даёт хорошую кучность огня, но большой боекомплект имеется только у одной пушки. Из подвесного вооружения имеются неуправляемые бомбы и ракеты, но их небольшое количество и масса делают из И-185 средний ударный самолёт. Пилот защищён только бронеспинкой, однако фюзеляж обладает достаточной прочностью, чтобы пережить пулемётную очередь без существенного снижения лётных характеристик.

Msg-info.png Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder.
Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Самолёт отзывчив и лёгок в управлении. Он не боится высоких скоростей (порог флаттера составляет 750 км/ч), а рули управления не тяжелеют на большой скорости. Благодаря мощному двигателю, машина обладает очень хорошей динамикой: на форсаже самолет с легкостью набирает 600 км/ч и выше. Вдобавок, время разгона существенно снижается при повышении высоты полёта.

Высота, м Скорость[1], км/ч
С модификациями Без модификаций
WEP 100% WEP 100%
0 ~ ~ ~ ~
1 000 ~ ~ ~ ~
3 000 ~ ~ ~ ~
5 000 ~ ~ ~ ~

Скороподъёмность И-185 (М-71) является эталонной характеристикой на его боевом рейтинге. «В топе» самолёт часто оказывается выше своих противников, но «внизу списка» аналогичной скороподъёмностью обладают уже все истребители.

Высота, м Время набора высоты[2], мин
С модификациями Без модификаций
WEP 100% WEP 100%
0 ~ ~ ~ ~
1 000 ~ ~ ~ ~
3 000 ~ ~ ~ ~
5 000 ~ ~ ~ ~

Однако, машина имеет один существенный недостаток, который делает её сложной в управлении для новичка, – это посредственная горизонтальная маневренность (для сравнения, почти схожими маневренными характеристиками обладает Fw 190 A-5/U2). И-185 могут перекрутить почти все одномоторные истребители-одноклассники – P-51 Mustang, Hellcat, Bf 109G, и это, не говоря уже о Spitfire и Зеро. Даже некоторые двухмоторники (поздний P-38, XP-50, Bf 109 Z-1, SM.92) способны соперничать в маневренности с данной машиной.

Живучесть и бронирование

Как типичный советский истребитель И-185 не блещет особой живучестью. В отличие от самолётов Яковлева и Лавочкина здесь не предусмотрена дополнительная защита экипажа, за исключением 8-мм стальной пластины, расположенной за сиденьем пилота, которая и та лишь способна защитить его от попаданий мелкокалиберных пулеметов.

Сам фюзеляж достаточно крепок и устойчив к обстрелу с орудий MG и Browning, но крылья, не имея достаточной прочности, часто отрываются при повреждении, той же проблемой страдает и оперение.

Наиболее уязвимое место И-185 – это его брюхо, где расположены три протектированных топливных бака. Поврежденные, они нередко вызывают пожар, потушить который не представляется возможным.

А самым живучим элементом в конструкции является силовая установка. Благодаря воздушному охлаждению, мотор М-71 неприхотлив и не боится утечки. Даже с изрядно поврежденным двигателем самолёт способен дотянуть до базы для последующей починки.

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение И-185 представлено тремя 20-мм пушками ШВАК, общий боезапас которых составляет 560 снарядов. Этого вполне хватает, чтобы сбить несколько самолетов и отработать по легкобронированной наземной технике.

Наиболее рекомендуемые к выбору пушечные ленты:

  • Стандарт – лента на 50-% состоит из бронебойно-зажигательного и осколочно-фугасного снарядов, этим она универсальна для борьбы с авиацией и легкой техникой противника.
  • Трассеры – идеально подходит для борьбы с самолетами врага.
  • Скрытая атака – имеет хороший урон, как и по наземной, так и по воздушной технике, но из-за отсутствия трассирующих снарядов может быть несколько неудобна в применении.

Подвесное вооружение

Также И-185 предусмотрена подвеска дополнительного вооружения. В его комплект входят:

  • 4 х ФАБ-50св
  • 4 х ФАБ-100св
  • 2 х ФАБ-250св
  • 4 х ЗАБ-50ФП
  • 8 х РОС-82
  • 8 х РБС-82

Для совместных боёв оптимальной загрузкой будет 4 х ФАБ-100св или 2 х ФАБ-250св (задержку взрыва лучше поставить 0,5 и 1 секунду соответственно), но стоит учитывать, что «сотки» уходят по одной, а 250-кг бомбы сбрасываются парой. При этом заходить на цель стоит с приличным запасом по высоте (700 - 800 м), так как из пике И-185 выходит неохотно.

За счёт малого количества взрывчатки и непредсказуемой траектории полёта, ракетное вооружение малоэффективно против наземной техники, но его можно попытаться применить против тяжелой авиации (бомбардировщики, тяжелые штурмовики и т. д.). Вдобавок, в режиме воздушных боёв для уничтожения баз есть возможность взять зажигательные авиабомбы.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. -->

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Скорость и скороподъёмность
  • Высокий порог флаттера и легкая управляемость на высоких скоростях
  • Мощный двигатель
  • Хорошая бомбовая нагрузка
  • Мощное курсовое вооружение

Недостатки:

  • Посредственная маневренность
  • Малая скорость разрушения закрылков
  • Низкая защищённость
  • Плохой выход из пикирования

Историческая справка

Первый опытный экземпляр И-185 (И-185 №6204) с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 (И-185 №6202).

Заводские испытания И-185 №6204 начались 8 апреля. В первом же полёте произошла авария: отказ регулятора оборотов Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло. Во время полётов второго экземпляра И-185 (М-71) было замечено резкое снижение давления масла в двигателе, из-за чего его пришлось демонтировать. Последующие совместные работы КБ и завода №19 по исправлению «недуга» результата не дали.

Quote icon.png

Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и два с М-71) не летают и абсолютно не ясно, когда будут доведены и даны нам моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета.

Вследствие указанного положения с моторами М-90, М-81 и М-71, спроектированные и построенные нами самолеты И-185 почти год ожидают возможности начать испытания и, естественно, устаревают, не начав еще жить. <…>

Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности нескольких моторов «БМВ-801», а впоследствии и их постройку. Просим Ваших соответствующих распоряжений.

— из письма Н. Н. Поликарпова заместителю наркома авиационной промышленности по новой технике А. С. Яковлеву, 14.04.1941

Медиа

В тег EmbedVideo введен неверный id "Обзор И-185 (М-71) от FallFIre" видео для сервиса "youtube".
Обзор И-185 (М-71) от CrewGTW
В тег EmbedVideo введен неверный id "Стрим И-185 (М-71) в СБ от Kostantin Games" видео для сервиса "youtube".

Ссылки


Самолёты Поликарпова
И-15  И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · ␗I-15bis · И-15бис Краснолуцкого
И-153 «Чайка»  И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П · ␗I-153 M-62
И-16 «Ишак»  И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 · ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17
И-180  И-180С
И-185  И-185 (М-82) · И-185 (М-71)
ИТП  ИТП (М-1)
По-2  По-2 · По-2М
ТИС  ТИС МА

Советские истребители
И-15  И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого
И-153 «Чайка»  И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П
И-16 «Ишак»  И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28
И-29  И-29
И-180  И-180С
И-185  И-185 (М-82) · И-185 (М-71)
ИТП  ИТП (М-1)
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
И-225  И-225
ЛаГГ  И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла  Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11
Як-1/7  Як-1 · Як-1Б · Як-7Б
Як-3  Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Других стран  ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc
P-39  ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15
P-63  ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5

  1. ↑ Замеры проводились в ручном режиме работы двигателя (радиаторы *%, смесь *%).
  2. ↑ Замеры проводились при вертикальном угле подъёма 15°, скорости около 300 км/ч и в ручном режиме работы двигателя (радиаторы *%, смесь *%).
Источник — «https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=И-185_(М-71)&oldid=108721»