Як-3У — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{ТТХ-Карточка|code=yak-3u}} == Описание == ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. К…») |
м |
||
| (не показано 9 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=yak-3u | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|Як-3У файл4.jpg}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''Як-3У''' — модификация самолёта Як-3 с поршневым звездообразным мотором АШ-82ФН. Фанерная обшивка и опалубка фюзеляжа, полотняная обшивка элеронов, деревянные стабилизатор и киль, а также стальные тяги руля высоты были заменены дюралевыми для снижения массы. Крыло изначально осталось деревянным. Однако размах крыла увеличили до 9,4 метра, и соответственно увеличилась и его площадь — 15,35 м². К тому же несущая плоскость была смещена вперёд на 219 мм для сохранения центровки, а для улучшения обзора из кабины пилота её подняли на 84 мм. |
| + | |||
| + | Опытный экземпляр был построен в период с 20 января по 23 апреля 1945 г. (постройка начата в Hовосибирске и закончена в Москве), проходил заводские испытания с 29 апреля по 9 июня 1945 г. на Центральном аэродроме Москвы, после чего самолёт был возвращён в ОКБ для доработки. В частности, было установлено цельнометаллическое крыло вместо деревянного, что позволило снизить массу самолёта до 2740 кг. Однако к тому времени война закончилась, и новый истребитель больше был не нужен. Самолёт был списан, серийно не производился. | ||
| + | |||
| + | В игру '''Як-3У''' был введён в [[Обновление 1.89 "Императорский флот"|обновлении 1.89 «Императорский флот»]]. Самолёт обладает отличными характеристиками манёвренности и динамики, однако обладает крайне ограниченным боезапасом и весьма средней огневой мощью. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
| + | Летно-технические характеристики Як-3У лучше всего раскрываются на средних высотах до 3500 метров. Самолет обладает неплохой скоростью, приемлемой скороподъемностью. Маневренность Яка вполне приличная. | ||
| + | |||
| + | * Скорость самолета не удивит пилотов немецких «[[Do 335 B-2|Дор]]», британских «[[Tempest Mk.V|Темпестов]]» и американских [[F8F-1B|F8F]] и [[F7F-1|F7F]], особенно на высоте, но у земли Як способен уйти или догнать многих оппонентов. | ||
| + | |||
| + | :{| class="wikitable" | ||
| + | |- | ||
| + | ! || colspan="2" | IAS || colspan="2" | SPD | ||
| + | |- | ||
| + | | || Форсаж || 100% || Форсаж || 100% | ||
| + | |- | ||
| + | | 1000 метров и ниже || 608 км/ч || 584 км/ч || 639 км/ч || 613 км/ч | ||
| + | |- | ||
| + | | 2000 метров || 594 км/ч || 575 км/ч || 658 км/ч || 636 км/ч | ||
| + | |- | ||
| + | | 3000 метров || 566 км/ч || 555 км/ч || 658 км/ч || 647 км/ч | ||
| + | |- | ||
| + | | 4000 метров || — || 521 км/ч || — || 640 км/ч | ||
| + | |- | ||
| + | | 5000 метров || — || 520 км/ч || — || 672 км/ч | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | * Скороподъемность Яка особенно хороша до высоты 3000 метров, затем начинает постепенно падать | ||
| + | |||
| + | :{| class="wikitable" | ||
| + | |- | ||
| + | ! Высота || Время набора | ||
| + | |- | ||
| + | | 1000 метров || 31 секунда | ||
| + | |- | ||
| + | | 2000 метров || 1 минуты 5 секунд | ||
| + | |- | ||
| + | | 3000 метров || 1 минута 40 секунд | ||
| + | |- | ||
| + | | 4000 метров || 2 минуты 24 секунды | ||
| + | |- | ||
| + | | 5000 метров || 3 минуты 11 секунд | ||
| + | |} | ||
| + | :Все замеры сделаны с использованием ручного управлением двигателем. Шаг винта 100%, радиатор 14% до высоты 3100м, 5% — после. Высота переключения нагнетателя 3700 м. Стартовая загрузка топливом ~ 20 минут. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| + | [[Файл:Як-3У броня.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| + | Бронирование самолета защищает только пилота от огня с задней полусферы и представлено: | ||
| + | |||
| + | * 8.5-мм стальной бронеспинкой | ||
| + | * 64-мм бронестеклом | ||
| + | |||
| + | Двигатель воздушного охлаждения. Перегревается довольно долго, при повреждении у пилота есть примерно 5-6 минут до отказа двигателя, чего вполне достаточно что бы вернуться на аэродром. А вот живучесть самого самолета, как и у всех Яков, не выдающаяся. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Offensive}} | |
| + | Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками [[Б-20_(20-мм)| Б-20С]], расположеными в носу истребителя, прямо над двигателем. Имеют общий боезапас в 240 снарядов (по 120 на ствол). | ||
| + | Пушки обладают хорошей баллистикой, но урон на этих боевых рейтингов у советского самолета явно недостаточен, иногда может повезти и получится попасть во вражеского пилота или поджечь противника, но, чаще всего, приходится тратить большое количество боекомплекта для сбития. Заряжать данные пушки рекомендуется бронебойной или трассерной лентой. | ||
| + | Ещё одним хорошим вариантом лент является универсальная, которая наполовину состоит из осколочно-зажигательных снарядов. Они же, в свою очередь, имеют шанс на поджог противника. | ||
| + | |||
| + | == Применение в бою == | ||
| + | [[Файл:Як-3У файл5.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| + | Невысокая живучесть и небольшой боезапас вынуждают бороться только с истребителями противника. Благодаря хорошей скороподъемности самолет оказывается на одной высоте с истребителями противника. Лобовые атаки - не лучшее решение на этом самолете, ввиду того, что Як имеет плохую живучесть. Предпочтительнее вступать с противником в маневренный бой, где самолет может эффективно себя показать против большинства противников. Малый боезапас вынуждает стрелять короткими точными очередями. Немецкие самолеты имеют мощное вооружение, поэтому «подставляться» под их выстрелы нежелательно. Самыми опасными противниками для Яка являются японские истребители, которые уступают только в скорости. Вступать с ними в виражный бой бессмысленно, бороться с ними лучше атакуя на проходах или действуя сообща с союзниками. | ||
| − | + | Забираться сильно высоко не имеет особого смысла — двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому климб выше 5000 м будет долгим, да и потенциал Яка на таких высотах заметно падает. В маневренном бою не стоит сильно агрессировать, лучше покрутиться с противником, подождать, когда тот потеряет скорость и атаковать. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: т.к. они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил: 1 – не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч; 2 – не выпускать закрылки до конца, лучше всего использовать их прокликами – выпуская и быстро убирая. В пикировании Як набирает скорость довольно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 640 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 670 отрываются крылья. | |
| − | |||
| − | + | В Совместных Боях Як имеет не такие большие возможности, как в Авиационных Реалистичных Боях. Самолет может перехватывать вражескую авиацию и уничтожать легкобронированную технику, зенитки и технику с открытой рубкой. | |
| − | |||
| − | + | В Морских Боях самолет практически бесполезен. Он подойдет лишь для борьбы с авиацией противника, но в связи с мощным ПВО кораблей, это не имеет большего смысла. | |
| − | |||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | + | [[Файл:Як-3У файл7.jpg|300px|мини|справа]] | |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Высокая скорость | ||
| + | * Приличная скороподъемность | ||
| + | * Хорошая маневренность | ||
| + | * Эффективная система охлаждения | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Посредственное вооружение | ||
| + | * Низкая живучесть | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | [[Файл:Як-3У файл1.jpg|300px|мини|справа]] | |
| + | Под самый «занавес» Великой Отечественной войны, 29 апреля 1945 года, на Центральном аэродроме в Москве начались заводские испытания последней модификации истребителя — Як-3У с поршневым звездообразным мотором АШ-82ФН, с винтом ВИШ-105В4 диаметром 3,1 метра и маслорадиатором типа 555. Это была попытка уйти не только от двигателя ВК-107А, но и создать машину, превосходившую Ла-7. | ||
| + | |||
| + | Истребитель разрабатывался в соответствии с постановлением ГКО от 23 апреля 1945 года. Ведущий конструктор — В. В. Барсуков. | ||
| + | |||
| + | На самолете деревянную обшивку фюзеляжа заменили металлической. Крыло предполагалось металлическим, но на опытной машине осталось прежнее — смешанной конструкции, но увеличенного размаха (из-за большей ширины фюзеляжа) до 9,4 метра (площадь — 15,35 м2). | ||
| + | Расчеты показали, что при полетном весе 2792 кг максимальная скорость на высоте 6100 метров достигнет 705 км/ч, а время набора высоты 5000 метров — 4 минуты. | ||
| + | |||
| + | Опытная машина была в основном изготовлена весной 1945 года на заводе № 153 в Новосибирске, а ее сборка завершилась в Москве. На самолете поставили две синхронные пушки Б-20С с боезапасом по 120 патронов на ствол. | ||
| + | [[Файл:Як-3У файл2.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| + | Первый полет истребителя, пилотируемого П. Я. Федрови (ведущий инженер по испытаниям А. М. Дружинин), состоялся 12 мая 1945 года. В ходе испытаний Федрови достиг скорости 682 км/ч на высоте 6000 метров. Время набора высоты 5000 метров не превышало 3,9 минуты. Несмотря на впечатляющие результаты испытаний 15 июня 1945 г. самолет был возвращен в ОКБ для доработки, в процессе которой было установлено металлическое крыло взамен деревянного; увеличена эффективность триммера руля высоты; увеличен противокапотажный угол до 25° за счет увеличения выноса шасси на 80 мм и увеличения угла установки щкворней; произведена герметизация капота двигателя и выполнены некоторые другие работы. Полетная масса благодаря металлическому крылу должна была снизиться с 2792 до 2740 кг. | ||
| + | |||
| + | Доработку закончили 25 сентября 1945 г. Самолет получился в общем удачным. Однако к концу войны он был уже не нужен, поэтому дальнейших испытаний не проходил и все работы на нем были прекращены. | ||
| + | |||
| + | Самолет одиннадцать месяцев простоял в цеху, а затем был передан летно-испытательной станции ОКБ «на хранение», где впоследствии был списан. | ||
| + | |||
| + | Hа основе Як-ЗУ была создана машина иного назначения - тренировочный самолет Як-У (учебный истребитель) с двигателем воздушного охлаждения АШ-21, в серии получивший наименование Як-11. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:Як-3У файл6.jpg | ||
| + | Файл:Як-3У файл8.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | {{Youtube-gallery|2wGUlz6R-zU|Обзор от FallFire}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [[Як-9М_Головачёва| Як-9М Головачёва]]; |
| − | * | + | * [[Spitfire_LF.Mk.IXc_Плагиса| Spitfire LF Mk IXC]] |
| − | + | * [[Do_335_B-2| Do 335 B-2]] | |
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/241793-yak-3u/ Тема на форуме] |
| − | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/266672-yak-3u/ Паспорт самолета] |
| − | + | * [http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-yakovleva/istrebitel-yak-3/istrebitel-yak-3u/ Статья на «Российская авиация»] | |
| − | * | ||
{{Самолёты Яковлева}} | {{Самолёты Яковлева}} | ||
{{Советские истребители}} | {{Советские истребители}} | ||
Текущая версия на 19:06, 2 мая 2024
Содержание
Описание
Як-3У — модификация самолёта Як-3 с поршневым звездообразным мотором АШ-82ФН. Фанерная обшивка и опалубка фюзеляжа, полотняная обшивка элеронов, деревянные стабилизатор и киль, а также стальные тяги руля высоты были заменены дюралевыми для снижения массы. Крыло изначально осталось деревянным. Однако размах крыла увеличили до 9,4 метра, и соответственно увеличилась и его площадь — 15,35 м². К тому же несущая плоскость была смещена вперёд на 219 мм для сохранения центровки, а для улучшения обзора из кабины пилота её подняли на 84 мм.
Опытный экземпляр был построен в период с 20 января по 23 апреля 1945 г. (постройка начата в Hовосибирске и закончена в Москве), проходил заводские испытания с 29 апреля по 9 июня 1945 г. на Центральном аэродроме Москвы, после чего самолёт был возвращён в ОКБ для доработки. В частности, было установлено цельнометаллическое крыло вместо деревянного, что позволило снизить массу самолёта до 2740 кг. Однако к тому времени война закончилась, и новый истребитель больше был не нужен. Самолёт был списан, серийно не производился.
В игру Як-3У был введён в обновлении 1.89 «Императорский флот». Самолёт обладает отличными характеристиками манёвренности и динамики, однако обладает крайне ограниченным боезапасом и весьма средней огневой мощью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Летно-технические характеристики Як-3У лучше всего раскрываются на средних высотах до 3500 метров. Самолет обладает неплохой скоростью, приемлемой скороподъемностью. Маневренность Яка вполне приличная.
- Скорость самолета не удивит пилотов немецких «Дор», британских «Темпестов» и американских F8F и F7F, особенно на высоте, но у земли Як способен уйти или догнать многих оппонентов.
IAS SPD Форсаж 100% Форсаж 100% 1000 метров и ниже 608 км/ч 584 км/ч 639 км/ч 613 км/ч 2000 метров 594 км/ч 575 км/ч 658 км/ч 636 км/ч 3000 метров 566 км/ч 555 км/ч 658 км/ч 647 км/ч 4000 метров — 521 км/ч — 640 км/ч 5000 метров — 520 км/ч — 672 км/ч
- Скороподъемность Яка особенно хороша до высоты 3000 метров, затем начинает постепенно падать
Высота Время набора 1000 метров 31 секунда 2000 метров 1 минуты 5 секунд 3000 метров 1 минута 40 секунд 4000 метров 2 минуты 24 секунды 5000 метров 3 минуты 11 секунд
- Все замеры сделаны с использованием ручного управлением двигателем. Шаг винта 100%, радиатор 14% до высоты 3100м, 5% — после. Высота переключения нагнетателя 3700 м. Стартовая загрузка топливом ~ 20 минут.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета защищает только пилота от огня с задней полусферы и представлено:
- 8.5-мм стальной бронеспинкой
- 64-мм бронестеклом
Двигатель воздушного охлаждения. Перегревается довольно долго, при повреждении у пилота есть примерно 5-6 минут до отказа двигателя, чего вполне достаточно что бы вернуться на аэродром. А вот живучесть самого самолета, как и у всех Яков, не выдающаяся.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками Б-20С, расположеными в носу истребителя, прямо над двигателем. Имеют общий боезапас в 240 снарядов (по 120 на ствол). Пушки обладают хорошей баллистикой, но урон на этих боевых рейтингов у советского самолета явно недостаточен, иногда может повезти и получится попасть во вражеского пилота или поджечь противника, но, чаще всего, приходится тратить большое количество боекомплекта для сбития. Заряжать данные пушки рекомендуется бронебойной или трассерной лентой. Ещё одним хорошим вариантом лент является универсальная, которая наполовину состоит из осколочно-зажигательных снарядов. Они же, в свою очередь, имеют шанс на поджог противника.
Применение в бою
Невысокая живучесть и небольшой боезапас вынуждают бороться только с истребителями противника. Благодаря хорошей скороподъемности самолет оказывается на одной высоте с истребителями противника. Лобовые атаки - не лучшее решение на этом самолете, ввиду того, что Як имеет плохую живучесть. Предпочтительнее вступать с противником в маневренный бой, где самолет может эффективно себя показать против большинства противников. Малый боезапас вынуждает стрелять короткими точными очередями. Немецкие самолеты имеют мощное вооружение, поэтому «подставляться» под их выстрелы нежелательно. Самыми опасными противниками для Яка являются японские истребители, которые уступают только в скорости. Вступать с ними в виражный бой бессмысленно, бороться с ними лучше атакуя на проходах или действуя сообща с союзниками.
Забираться сильно высоко не имеет особого смысла — двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому климб выше 5000 м будет долгим, да и потенциал Яка на таких высотах заметно падает. В маневренном бою не стоит сильно агрессировать, лучше покрутиться с противником, подождать, когда тот потеряет скорость и атаковать. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: т.к. они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил: 1 – не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч; 2 – не выпускать закрылки до конца, лучше всего использовать их прокликами – выпуская и быстро убирая. В пикировании Як набирает скорость довольно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 640 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 670 отрываются крылья.
В Совместных Боях Як имеет не такие большие возможности, как в Авиационных Реалистичных Боях. Самолет может перехватывать вражескую авиацию и уничтожать легкобронированную технику, зенитки и технику с открытой рубкой.
В Морских Боях самолет практически бесполезен. Он подойдет лишь для борьбы с авиацией противника, но в связи с мощным ПВО кораблей, это не имеет большего смысла.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая скорость
- Приличная скороподъемность
- Хорошая маневренность
- Эффективная система охлаждения
Недостатки:
- Посредственное вооружение
- Низкая живучесть
Историческая справка
Под самый «занавес» Великой Отечественной войны, 29 апреля 1945 года, на Центральном аэродроме в Москве начались заводские испытания последней модификации истребителя — Як-3У с поршневым звездообразным мотором АШ-82ФН, с винтом ВИШ-105В4 диаметром 3,1 метра и маслорадиатором типа 555. Это была попытка уйти не только от двигателя ВК-107А, но и создать машину, превосходившую Ла-7.
Истребитель разрабатывался в соответствии с постановлением ГКО от 23 апреля 1945 года. Ведущий конструктор — В. В. Барсуков.
На самолете деревянную обшивку фюзеляжа заменили металлической. Крыло предполагалось металлическим, но на опытной машине осталось прежнее — смешанной конструкции, но увеличенного размаха (из-за большей ширины фюзеляжа) до 9,4 метра (площадь — 15,35 м2). Расчеты показали, что при полетном весе 2792 кг максимальная скорость на высоте 6100 метров достигнет 705 км/ч, а время набора высоты 5000 метров — 4 минуты.
Опытная машина была в основном изготовлена весной 1945 года на заводе № 153 в Новосибирске, а ее сборка завершилась в Москве. На самолете поставили две синхронные пушки Б-20С с боезапасом по 120 патронов на ствол.
Первый полет истребителя, пилотируемого П. Я. Федрови (ведущий инженер по испытаниям А. М. Дружинин), состоялся 12 мая 1945 года. В ходе испытаний Федрови достиг скорости 682 км/ч на высоте 6000 метров. Время набора высоты 5000 метров не превышало 3,9 минуты. Несмотря на впечатляющие результаты испытаний 15 июня 1945 г. самолет был возвращен в ОКБ для доработки, в процессе которой было установлено металлическое крыло взамен деревянного; увеличена эффективность триммера руля высоты; увеличен противокапотажный угол до 25° за счет увеличения выноса шасси на 80 мм и увеличения угла установки щкворней; произведена герметизация капота двигателя и выполнены некоторые другие работы. Полетная масса благодаря металлическому крылу должна была снизиться с 2792 до 2740 кг.
Доработку закончили 25 сентября 1945 г. Самолет получился в общем удачным. Однако к концу войны он был уже не нужен, поэтому дальнейших испытаний не проходил и все работы на нем были прекращены.
Самолет одиннадцать месяцев простоял в цеху, а затем был передан летно-испытательной станции ОКБ «на хранение», где впоследствии был списан.
Hа основе Як-ЗУ была создана машина иного назначения - тренировочный самолет Як-У (учебный истребитель) с двигателем воздушного охлаждения АШ-21, в серии получивший наименование Як-11.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Яковлева | |
|---|---|
| Опытные | И-29 |
| Як-1 | Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B |
| Як-2 | Як-2 КАББ |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-4 | Як-4 |
| Як-7 | Як-7Б |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ |
| Як-15 | Як-15П · Як-15 |
| Як-17 | Як-17 |
| Як-23 | Як-23 |
| Як-28 | Як-28Б |
| Як-30 | Як-30Д |
| Як-38 | Як-38 · Як-38М |
| Як-141 | Як-141 |
| Советские истребители | |
|---|---|
| И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого |
| И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П |
| И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 |
| И-29 | И-29 |
| И-180 | И-180С |
| И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
| ИТП | ИТП (М-1) |
| МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
| И-225 | И-225 |
| ЛаГГ | И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66 |
| Ла | Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11 |
| Як-1/7 | Як-1 · Як-1Б · Як-7Б |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ |
| Других стран | ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc |
| P-39 | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
| P-63 | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |
