Як-3У

Як-3У

Як-9П

Як-9УТ

Як-3У

Як-9П

Як-9УТ

СССР

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.7	5.7	6.0

Класс:

Истребитель

Исследование:63 000

Стоимость:200 000

Описание

Як-3У с поршневым звездообразным мотором АШ-82ФН стал последней модификацией Як-3. На опытной машине деревянная обшивка фюзеляжа была заменена на металлическую. Вначале планировали металлическим сделать и крыло, но оставили деревянной конструкции. При этом размах крыла увеличили до 9,4 метра, и соответственно увеличилась и его площадь - 15,35 м². К тому же несущая плоскость была смещена вперёд на 219 мм для сохранения центровки, а для улучшения обзора из кабины пилота её подняли на 84 мм.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 000 м695 км/ч

Время виража18 сек.

Максимальная высота10 500 м

ДвигательШвецов М-82ФН

Мощность1 570 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес3 тонн

Летно-технические характеристики Як-3У лучше всего раскрываются на средних высотах до 3500 метров. Самолет обладает неплохой скоростью, приемлемой скороподъемностью. Маневренность Яка вполне приличная.

• Скорость самолета не удивит пилотов немецких «Дор», британских «Темпестов» и американских F8F и F7F, особенно на высоте, но у земли Як способен уйти или догнать многих оппонентов.

	IAS		SPD
	Форсаж	100%	Форсаж	100%
1000 метров и ниже	608 км/ч	584 км/ч	639 км/ч	613 км/ч
2000 метров	594 км/ч	575 км/ч	658 км/ч	636 км/ч
3000 метров	566 км/ч	555 км/ч	658 км/ч	647 км/ч
4000 метров	—	521 км/ч	—	640 км/ч
5000 метров	—	520 км/ч	—	672 км/ч

• Скороподъемность Яка особенно хороша до высоты 3000 метров, затем начинает постепенно падать

Высота	Время набора
1000 метров	31 секунда
2000 метров	1 минуты 5 секунд
3000 метров	1 минута 40 секунд
4000 метров	2 минуты 24 секунды
5000 метров	3 минуты 11 секунд

Все замеры сделаны с использованием ручного управлением двигателем. Шаг винта 100%, радиатор 14% до высоты 3100м, 5% — после. Высота переключения нагнетателя 3700 м. Стартовая загрузка топливом ~ 20 минут.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси320 км/ч

Бронирование самолета защищает только пилота от огня с задней полусферы и представлено:

• 8.5-мм стальной бронеспинкой
• 64-мм бронестеклом

Двигатель воздушного охлаждения. Перегревается довольно долго, при повреждении у пилота есть примерно 5-6 минут до отказа двигателя, чего вполне достаточно что бы вернуться на аэродром. А вот живучесть самого самолета, как и у всех Яков, не выдающаяся.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 994 → 3 727

РБ6 969 → 8 676

СБ10 608 → 13 206

Общая стоимость модификаций52 900

90 800

Стоимость талисмана1 700

Обучение экипажа57 000

Эксперты200 000

АСы1 100

Исследование АСов520 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

100 / 230 / 490 %

172 / 172 / 172 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 3 500 Стоимость: 6 000 165 Радиатор Исследование: 3 500 Стоимость: 6 000 165 Компрессор Исследование: 6 000 Стоимость: 10 000 290 Обработка крыльев Исследование: 4 400 Стоимость: 7 600 210 Двигатель Исследование: 4 400 Стоимость: 7 600 210 Впрыск Исследование: 8 600 Стоимость: 15 000 410	Каркас Исследование: 6 000 Стоимость: 10 000 290 Обшивка Исследование: 8 600 Стоимость: 15 000 410	shvak_belt_pack Исследование: 3 500 Стоимость: 6 000 165 b20_new_gun Исследование: 4 400 Стоимость: 7 600 210

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 20-мм пушка Б-20С

Боезапас240 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками Б-20С, расположеными в носу истребителя, прямо над двигателем. Имеют общий боезапас в 240 снарядов (по 120 на ствол). Пушки обладают хорошей баллистикой, но урон на этих боевых рейтингов у советского самолета явно недостаточен, иногда может повезти и получится попасть во вражеского пилота или поджечь противника, но, чаще всего, приходится тратить большое количество боекомплекта для сбития. Заряжать данные пушки рекомендуется бронебойной или трассерной лентой. Ещё одним хорошим вариантом лент является универсальная, которая наполовину состоит из осколочно-зажигательных снарядов. Они же, в свою очередь, имеют шанс на поджог противника.

Применение в бою

Невысокая живучесть и небольшой боезапас вынуждают бороться только с истребителями противника. Благодаря хорошей скороподъемности самолет оказывается на одной высоте с истребителями противника. Лобовые атаки - не лучшее решение на этом самолете, ввиду того, что Як имеет плохую живучесть. Предпочтительнее вступать с противником в маневренный бой, где самолет может эффективно себя показать против большинства противников. Малый боезапас вынуждает стрелять короткими точными очередями. Немецкие самолеты имеют мощное вооружение, поэтому «подставляться» под их выстрелы нежелательно. Самыми опасными противниками для Яка являются японские истребители, которые уступают только в скорости. Вступать с ними в виражный бой бессмысленно, бороться с ними лучше атакуя на проходах или действуя сообща с союзниками.

Забираться сильно высоко не имеет особого смысла — двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому климб выше 5000 м будет долгим, да и потенциал Яка на таких высотах заметно падает. В маневренном бою не стоит сильно агрессировать, лучше покрутиться с противником, подождать, когда тот потеряет скорость и атаковать. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: т.к. они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил: 1 – не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч; 2 – не выпускать закрылки до конца, лучше всего использовать их прокликами – выпуская и быстро убирая. В пикировании Як набирает скорость довольно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 640 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 670 отрываются крылья.

В Совместных Боях Як имеет не такие большие возможности, как в Авиационных Реалистичных Боях. Самолет может перехватывать вражескую авиацию и уничтожать легкобронированную технику, зенитки и технику с открытой рубкой.

В Морских Боях самолет практически бесполезен. Он подойдет лишь для борьбы с авиацией противника, но в связи с мощным ПВО кораблей, это не имеет большего смысла.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая скорость
• Приличная скороподъемность
• Хорошая маневренность
• Эффективная система охлаждения

Недостатки:

• Посредственное вооружение
• Низкая живучесть

Историческая справка

Под самый «занавес» Великой Отечественной войны, 29 апреля 1945 года, на Центральном аэродроме в Москве начались заводские испытания последней модификации истребителя — Як-3У с поршневым звездообразным мотором АШ-82ФН, с винтом ВИШ-105В4 диаметром 3,1 метра и маслорадиатором типа 555. Это была попытка уйти не только от двигателя ВК-107А, но и создать машину, превосходившую Ла-7.

Истребитель разрабатывался в соответствии с постановлением ГКО от 23 апреля 1945 года. Ведущий конструктор — В. В. Барсуков.

На самолете деревянную обшивку фюзеляжа заменили металлической. Крыло предполагалось металлическим, но на опытной машине осталось прежнее — смешанной конструкции, но увеличенного размаха (из-за большей ширины фюзеляжа) до 9,4 метра (площадь — 15,35 м2). Расчеты показали, что при полетном весе 2792 кг максимальная скорость на высоте 6100 метров достигнет 705 км/ч, а время набора высоты 5000 метров — 4 минуты.

Опытная машина была в основном изготовлена весной 1945 года на заводе № 153 в Новосибирске, а ее сборка завершилась в Москве. На самолете поставили две синхронные пушки Б-20С с боезапасом по 120 патронов на ствол.

Первый полет истребителя, пилотируемого П. Я. Федрови (ведущий инженер по испытаниям А. М. Дружинин), состоялся 12 мая 1945 года. В ходе испытаний Федрови достиг скорости 682 км/ч на высоте 6000 метров. Время набора высоты 5000 метров не превышало 3,9 минуты. Несмотря на впечатляющие результаты испытаний 15 июня 1945 г. самолет был возвращен в ОКБ для доработки, в процессе которой было установлено металлическое крыло взамен деревянного; увеличена эффективность триммера руля высоты; увеличен противокапотажный угол до 25° за счет увеличения выноса шасси на 80 мм и увеличения угла установки щкворней; произведена герметизация капота двигателя и выполнены некоторые другие работы. Полетная масса благодаря металлическому крылу должна была снизиться с 2792 до 2740 кг.

Доработку закончили 25 сентября 1945 г. Самолет получился в общем удачным. Однако к концу войны он был уже не нужен, поэтому дальнейших испытаний не проходил и все работы на нем были прекращены.

Самолет одиннадцать месяцев простоял в цеху, а затем был передан летно-испытательной станции ОКБ «на хранение», где впоследствии был списан.

Hа основе Як-ЗУ была создана машина иного назначения - тренировочный самолет Як-У (учебный истребитель) с двигателем воздушного охлаждения АШ-21, в серии получивший наименование Як-11.

Медиа

• 
• 

Обзор от FallFire

См. также

• Як-9М Головачёва;
• Spitfire LF Mk IXC
• Do 335 B-2

Ссылки

• Тема на форуме
• Паспорт самолета
• Статья на «Российская авиация»