Do 335 B-2

Do 335 B-2

Do 335 B-2

Германия

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.7	5.7	5.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Ударный самолёт

Покупка:4 880

Описание

Do.335 B-2 Pfeil — модификация немецкого тяжёлого перехватчика с усиленным вооружением. Знаменитый немецкий авиаконструктор французского происхождения Клод Дорнье долгие годы экспериментировал с тандемной схемой расположения двигателей и толкающими винтами. Многолетний опыт вылился в разработку проектов двухдвигательных тяжёлых истребителей с минимальным лобовым сопротивлением и великолепной максимальной скоростью свыше 700 км/ч. Дорнье ещё до Второй мировой войны не раз предлагал свои идеи, но только в 1942 году получил официальное техническое задание. В результате значительного промедления немецкие конструкторы в конце войны не успели довести до ума многообещающий самолёт, который вошёл в историю как один из самых быстрых тяжёлых истребителей.

Версия B-2 отличалась от других установкой двух дополнительных 30-мм пушек MK103 в крыльях, из-за чего пришлось уменьшить объём крыльевых топливных баков с 300 до 220 литров. Прототипами этой версии стали самолёты Do.335M-13 и Do.335M-14. Версию M-13 облетали в конце октября 1944 года, а к декабрю того же года была закончена версия M-14, однако вскоре после этого аэродром Менген, где велись работы, был захвачен французскими войсками, из-за чего сроки сдвинулись на февраль 1945 года. Доподлинно неизвестно, была ли модификация Do.335 B-2 доведена до готового состояния или велись ли вообще по ней дальнейшие работы.

В игре Do 335 B-2 появился с выходом обновления 1.57 «Весенний марш». Самолёт выделяется высокой максимальной скоростью и, конечно же, мощнейшим курсовым вооружением, способным уничтожать любую воздушную цель в мгновение ока. Кроме того, наличие ленты с подкалиберными боеприпасами и нескольких бомб делает «Пфайль» весьма способным штурмовиком. К недостаткам относится весьма посредственная манёвренность, из-за чего пилоту строго противопоказано вступать в манёвренный бой.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 7 400 м789 км/ч

Время виража26 сек.

Максимальная высота11 000 м

ДвигательDaimler-Benz DB-603E

Мощность1 550 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес10 тонн

Do.335 спроектирован по необычной тандемной схеме, а потому ведёт себя непривычно и требует освоения. Из-за значительной нагрузки на небольшое по площади стреловидное крыло самолёт отличается плохой манёвренностью. Более того, задний винт снижает эффективность рулей, что ещё более ухудшает манёвренность и устойчивость. По этой же причине Do.335 плохо выходит из пикирования. С другой стороны, тандемная схема даёт значительную мощность двух двигателей при минимальном лобовом сопротивлении. Если учесть стреловидное крыло и мощнейшие двигатели DB.603 рекордного объёма для А-образной схемы, то не приходится удивляться тому, что Do.335 был самым быстрым немецким поршневым самолётом Второй мировой войны. Вывод: «Дорнье» — это отличный самолёт для полётов по прямой, но очень плохой самолёт для манёвренного боя.

Любопытно сравнить Do.335 с Me.410. У каждого из них взлётный вес около 10 тонн, мощное пушечное вооружение и два двигателя DB.603, при этом «Дорнье» намного быстрее при примерно такой же удручающей манёвренности.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции945 км/ч

Шасси285 км/ч

Бронирование модификации B-2 состоит из 8-мм бронеспинки, 70-мм лобовых бронестёкол и двух 5-мм бронелистов, прикрывающих боекомплект крыльевых 30-мм пушек. Конечно, по сравнению с поздними Fw.190 это весьма скромно, зато задний двигатель «ест» пули и снаряды. Существенный недостаток — очень уязвимые лобовые радиаторы переднего двигателя.

Впрочем, живучесть у Do.335 в целом неплохая. В случае повреждения одного двигателя второго достаточно для того, чтобы дотянуть до аэродрома. Главная же защита «Дорнье» — его скорость.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 779

РБ2 653

СБ5 037

Обучение экипажа10 000

Эксперты320 000

АСы1 100

Исследование АСов1 050 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 110 / 180 / 600 %

2 × 172 / 172 / 172 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Каркас Компрессор Обработка крыльев Двигатель Обшивка Впрыск	СПД	mg15120_belt_pack mk103_belt_pack SC 250 mg15120_new_gun mk103_new_gun SC 500

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 13 x 30-мм пушка MK 103

Боезапас350 снарядов

Скорострельность450 выстрелов/мин

Орудие 22 x 20-мм пушка MG 151

Боезапас400 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Курсовое вооружение впечатляет: две 20-мм пушки MG 151 и одна 30-мм пушка MK 103 находятся в фюзеляже, ещё две MK 103 расположены в крыльях. Вооружение подобрано очень грамотно: 20-мм пушками удобно уничтожать лёгкие цели, такие как ПВО и артиллерия, а MK 103 способны уничтожать даже тяжёлые танки. 3 пушки расположены в фюзеляже строго по курсу и отличаются хорошей точностью. Великолепный секундный залп почти в 11 кг разносит любой вражеский самолёт за доли секунды, при этом отдача не сбивает прицел.

Боезапас более чем достаточный: по 200 снарядов на каждую MG 151 и по 70 снарядов на каждую MK 103. Рекомендуется использовать ленту для воздушных целей на 20-мм пушках и бронебойную ленту на 30-мм пушках. Это позволит не только без труда сбивать даже тяжёлые бомбардировщики, но и уничтожать лёгкие ДОТы и любые танки.

Подвесное вооружение

Список наборов (3)

Набор 12 x 250-кг бомба SC250JA

Набор 21 x 500-кг бомба SC500K

Набор 32 x 250-кг бомба SC250JA
1 x 500-кг бомба SC500K

Сверх того можно брать с собой до 1000 кг бомб в трёх вариантах:

• 2x250 кг под крыльями
• 1x500 кг в фюзеляже
• 2x250 кг под крыльями и 1x500 кг в фюзеляже

500-кг бомба находится в бомбоотсеке, поэтому она не увеличивает лобовое сопротивление и практически не влияет на лётные качества самолёта, это несомненное достоинство. Следует иметь ввиду, что в режиме РБ две подкрыльевые бомбы отцепляются синхронно, поэтому самолёт сбрасывает три бомбы за два раза.

Примечание: в патче 1.61 у Do.335B-2 убрали полноценный бомбовый прицел.

Применение в бою

Взлёт и посадка

Результат неправильного взлёта: повреждён хвост и сломано шасси

Как уже говорилось ранее, Do.335 из-за необычной схемы требует привыкания и некоторых навыков. Это чувствуется уже во время взлёта: любое неправильное действие может привести к повреждению хвоста или отрыву стоек шасси.

Взлетать нужно следующим образом. Сперва выпускаются закрылки в положение взлёта, затем тяга увеличивается до форсажа и самолёт начинает разгоняться. Примерно на 200 км/ч следует осторожно приподнять нос и оторваться от земли. Если задрать нос слишком высоко, то нижняя плоскость крестообразного хвоста коснётся земли и повредится. Как только колёса оторвались от земли, следует немедленно начать убирать шасси. Механизм работает очень неспешно, а самолёт разгоняется весьма быстро для 10-тонного тяжёлого истребителя, поэтому если не использовать снижающие скорость закрылки во взлётном режиме, шасси не успеет полностью убраться и его оторвёт потоком воздуха. Закрылки следует убирать только тогда, когда шасси почти или полностью убрано.

Процесс посадки тоже требует аккуратности и внимания. Шасси выпускаются очень неспешно, а потому придётся долго лететь на скорости около 250-280 км/ч играя тягой и/или закрылками. На такой скорости активные манёвры у земли выполнять опасно, поэтому нужно заранее выровнять курс и подлетать к ВПП по прямой. Пять пушек силой отдачи эффективно тормозят самолёт, поэтому при наличии боезапаса и с закрылками в посадочном положении можно посадить Do.335 даже на короткие полосы.

В роли тяжелого истребителя

По идее, из-за плохой манёвренности Do.335B-2 может играть только от «бум-зума» и атаки на проходах. Проблема заключается в том, что для этого нужно как можно быстрее набрать значительную высоту, а скороподъёмность «Дорнье» намного хуже, чем у многих лёгких истребителей. Более того, из-за своеобразной работы рулей высоты Do.335 иногда очень сложно навести на цель: при попытке довернуть нос самолёта уходит то вверх, то вниз.

Единственное преимущество «Дорнье» - высокая максимальная скорость. Однако потенциальные противники, такие как Ла-9 и Spitfire, всегда будут выше, а потому за счёт пикирования они способны догонять и перекручивать Do.335. Вот и получается, что кроме отличного вооружения никаких достоинств у «Стрелы» перед ними нет, а потому это лёгкая мишень. Единственное, что Do.335 действительно хорошо делает как тяжёлый истребитель - сбитие бомбардировщиков. Отличная баллистика MK 103 позволяет расстреливать «летающие крепости» со значительных дистанций, а проблемы с манёвренностью особой роли не играют. Второе рождение как истребитель бомбардировщиков Do.335B-2 пережил после включения респауна в воздухе, что сгладило проблемы со скороподъёмностью.

Штурмовка и совместные бои

Do.335B-2 в семействе Do.335 выделяется наибольшей взлётной массой и худшими ЛТХ, а потому как тяжёлый истребитель он слабоват. Для штурмовки «Дорнье» тоже подходит не очень хорошо, так как из-за отсутствия бомбового прицела бомбометание осуществляется «на глазок». Единственное, что хоть как-то спасает ситуацию - хорошее курсовое вооружение. 20-мм пушки отлично подходят для уничтожения ПВО и артиллерии, а 30-мм MK-103 могут уничтожить лёгкие ДОТы и все типы танков, лишь тяжёлые ДОТы им не по зубам. Стрелять следует одиночными или короткими очередями, поскольку любые цели поражаются буквально с нескольких попаданий. В этом случае боезапаса хватает на весь бой.

Отличная скорость позволяет достигать целей раньше всех и быстро уходить из-под огня зенитной артиллерии. Попутно Do.335 без труда может расправиться с вражескими бомбардировщиками и штурмовиками, попавшими под горячую руку. Если же вражеский лёгкий истребитель решил атаковать «Дорнье», то шансов выжить не так-то и много. Грамотный пилот навяжет неповоротливому Do.335 манёвренный бой, но иногда попадаются неопытные лётчики, которые идут в лоб на пять пушек. Только в этом случае у «Дорнье» хорошие шансы выжить и уничтожить врага.

В совместных боях Do.335 чувствует себя отнюдь не худшим образом. Мощное вооружение позволяет уничтожать все вражеские танки в МТО и крышу башни часто с первого же захода, а также неплохо справляться с вражескими штурмовиками. Главное помнить, что этот самолет отличается большой массой и имеет неэффективные рули, так что придётся очень серьезно рассчитывать градус захода на цель, иначе есть риск не успеть выйти из пикирования и разбиться.

Достоинства и недостатки

Do.335B-2 как тяжёлый истребитель плохо себя чувствует в игре и совершенно не оправдывает ожидания. Но это не проблема самого Do.335, это скорее проблема низкой боевой эффективности всех тяжёлых истребителей как класса. Скажем, Me.410 сталкиваются примерно с теми же сложностями и также являются идеальной летающей мишенью.

Достоинства:

• Отличная максимальная скорость
• Мощнейшее пушечное вооружение
• Универсальность применения
• Возможность подвеса до тонны бомб
• MK 103 без труда уничтожает даже тяжёлые танки

Недостатки:

• Плохая манёвренность
• Посредственная эффективность рулей высоты
• Долго выпускаются и убираются стойки шасси
• Уязвимые радиаторы во лбу
• Задний двигатель сильнее греется
• Низкая прочность

Историческая справка

Клод Дорнье

Gö-9 на испытаниях

Многолетний опыт фирмы Dornier по самолётам с тандемным расположением двигателей и толкающими винтами позволил в 1937 году начать разработку тяжёлого истребителя тандемной схемы. По проекту самолёт с двумя двигателями DB.601 должен был развивать скорость до 715 км/ч, что в то время было недостижимым результатом для классических двухмоторных истребителей. Клод Дорнье неоднократно предлагал свои идеи, но чиновники полагали, что войну получится закончить и с существующими типами самолётов, а потому распылять силы не имеет смысла.

Тандемное расположение двигателей с тянущим и толкающим винтами даёт целый ряд преимуществ. Самолёт отличается минимальным лобовым сопротивлением, благодаря чему может достигать значительной скорости. В случае отказа одного из двигателей нет перекоса тяги, неизбежно возникающего у классических двухмоторных самолётов. Кроме того, задний двигатель дополнительно защищает пилота. В итоге получается самолёт, летающий со скоростью одномоторного лёгкого истребителя, но который может брать то же количество топлива и бомб, что и классический тяжёлый двухмоторный истребитель. Однако были у этой схемы и серьёзнейшие недостатки, например, из-за заднего толкающего винта снижалась эффективность рулей. Задний двигатель соединялся с винтом через вал и нужно было решить проблему вибраций длинного вала. Традиционная схема шасси совершенно не подходила, поскольку при взлёте и посадке возникал серьёзный риск повредить хвостовое оперение и задний винт.

Надо сказать, большинство проблем фирма Dornier смогла устранить. Клод Дорнье обратился за помощью к доктору Ульриху Хюттеру, который спроектировал упрощённый опытный самолёт с толкающим винтом, крестообразным хвостом и носовой стойкой шасси. Получивший название Gö-9 самолёт внешне был похож на уменьшенный Do-17 и смог достичь максимальной скорости в 220 км/ч при мощности двигателя всего 80 л.с. Хотя испытания показали, что удалось устранить большинство проблем, чиновники упорно не хотели давать зелёный свет проекту необычного тяжёлого истребителя. И только в 1942 году было выдвинуто задание на универсальный двухмоторный истребитель, в конкурсе на который победила фирма Dornier. Так родился знаменитый Do.335 «Pfeil» («Стрела») — быстрейший поршневой самолёт нацистской Германии.

Казалось бы, теперь фирма получит контракт на опытную серию и финансирование, необходимое для доведения самолёта до ума. Но не тут-то было! Хотя фирма Messerschmitt AG официально не получала техзадание, Вилли Мессершмитт никак не мог упустить возможность освоить бюджет. Самолёт Bf.109Z, представлявший собой спарку двух Bf.109, по сравнению с Do.335 смотрелся довольно бледно, ведь по вооружению он безнадёжно проигрывал, поэтому Мессершмитт скопировал проект Dornier! Пока шли разбирательства в плагиате вопрос о заказе висел в воздухе, а ценнейшее время шло. Клод Дорнье устал от интриг и обратился к фельдмаршалу Мильху, который распорядился немедленно выдать Dornier заказ. Кроме того, проектом заинтересовался Адольф Гитлер, который требовал от военных создания скоростного бомбардировщика.

В процессе испытаний были выявлены такие недостатки, как недостаточное охлаждения заднего двигателя, самопроизвольное складывание стоек шасси и неустойчивость в полёте, но в целом Do.335 показал отличные скоростные характеристики. Он был способен действовать в условиях потери превосходства в воздухе и мог нести до 1000 кг бомб, в то время как Me.262 — не более 500 кг. При той же массе и двух двигателях DB.603 Do.335 был намного быстрее Me.410.

Отмечались единичные случаи встречи Do.335 с самолётами союзников, при этом «Дорнье» без труда уходил от врага пользуясь отличной скоростью. Всего немцы успели построить 13 самолётов, ещё 15 находились в сборке. Увы, фирма Dornier не успела искоренить все недостатки самолёта, а после войны стремительное развитие реактивной авиации похоронило этот интереснейший самолёт.

Медиа

• 

  Двухместный Do.335

• 

  Люди для масштаба

• 

  Музейный экспонат

Обзор PhlyDaily

Do.335 в совместных боях

См. также

• Do 335 A-0
• Do 335 A-1
• Me 410 B-6/R3

Ссылки

• Источник: С. В. Иванов Do 335 «Pfeil» самый быстрый поршневой истребитель (часть 1, часть 2)
• Статья на airwar.ru
• Статья на Википедии
• Паспорт самолёта с точными ТТХ в игре