Bf 109 E-7/U2
Содержание
[убрать]Описание
Bf 109 E-7 («Эмиль») — модификация немецкого одномоторного истребителя Bf 109 времён Второй Мировой войны. Bf 109 E-7 стал последней крупносерийной версией истребителя серии E, ставший вершиной развития всех «Эмилей»: самолёт получил от Bf 109 E-4/N более мощный вариант двигателя DB-601N, а также универсальный держатель ETC-500, позволявший подвесить не только бомбы но дополнительный топливный бак, что позволяло увеличить небольшой боевой радиус. Производство новых истребителей началось осенью 1940 года, а всего было выпущено 438 Bf 109 E-7 различных вариантов. Один из них, Bf 109 E-7/U2, отличался от стандартного E-7 усиленной бронезащитой топливных насосов и маслорадиаторов для защиты от огня с земли.
В игре Bf 109 E-7/U2 появился в качестве награды для зрителей трансляции Лиги Грома 2015 года. Данный истребитель практически идентичен Bf 109 E-4; Bf 109 E-7/U2 также имеет хорошие показатели манёвренности, позволяющие получать преимущество над противником в виражных боях, особенно на «вертикалях». Мощное курсовое вооружение делает задачу уничтожения противников лёгкой, а наличие бронеспинки защищает пилота в задней проекции повышает живучесть самолёта. Однако немецкий истребитель может уступать по скорости более совершенным истребителям.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Манёвренность – показатели виража у самолета довольно неплохие, мощный двигатель и эффективные закрылки позволяют результативно проводить виражные бои, особенно через вертикали.
Скорость – не такой радужный показатель для владельца «Эмиля», у земли E-7 медленнее большинства соперников, среди монопланов соревноваться по скорости можно только со штурмовиками и бомбардировщиками, ну а бипланы «Эмиль» догоняет легко. На высоте «Эмиль» также не обладает рекордными скоростными характеристиками: среди советских самолетов от Bf 109 E-7 могут уйти большинство самолётов Яковлева, кроме Як-1, а вот ЛаГГи и Ла-5 на высоте гораздо медленнее E-7. Ранний британский «Тайфун», «Хеллкеты», «Корсары» и «Мустанги» значительно превосходят «Эмиль».
Скороподъёмность – набор высоты на Bf 109 E-7 не доставляет дискомфорта пилоту, до высоты 5 000 метров «Эмиль» забирается раньше большинства противников, равных по боевому рейтингу, конкуренцию могут составить Spitfire Mk.V, а также Як-3 и P-63C-5.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолёта представлено 10-мм бронеспинкой и бронезаголовником, что может спасти пилота от пулемётов винтовочного калибра. Живучесть двигателя довольно посредственная - жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при её повреждении.
В целом, самолёт способен пережить множество попаданий из пулемётов винтовочного калибра, а вот при попаданиях из пушки и крупнокалиберных пулемётов в ангар придётся уйти достаточно быстро.
Модификации и экономика
2 × 40 / 70 / 150 % 2 × 118 / 118 / 118 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение самолёта представлено:
- Двумя пушками MG FF/M с боекомплектом по 60 снарядов на ствол. Данный тип вооружения довольно эффективен против воздушных целей благодаря снаряду типа Minengeschoß. Скорость полёта снарядов довольно низкая, из-за чего сложно осуществлять прицеливание на высоких скоростях и с больших дистанций (свыше 500-600 метров). Ленту рекомендуется ставить воздушную.
- Двумя 7.92-мм пулеметами MG 17 с боекомплектом по 500 патронов на ствол. Эти пулеметы способны наносить неплохой урон вражеским самолётам. Ленту рекомендуется использовать скрытную, а для неопытных стрелков - трассирующую.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение состоит из одной 250-кг бомбы SC250JA, обладающей достаточной мощностью, чтобы уверенно уничтожать вражескую бронетехнику, даже если не попадать прямо в танк.
Применение в бою
В самом начале необходимо набирать высоту, климбить можно прямо на противника. Причём, необходимо всегда смотреть за направлением полёта союзников. При встрече с противником не рекомендуется атаковать первые контакты, если они летят ниже. Оптимально будет, если пилота «Эмиля» будут поддерживать 2-3 союзника, отсюда следует, что звенья, полностью состоящие из самолетов данного типа, очень эффективны.
В лобовые атаки ходить не рекомендуется - крыльевое расположение пушек не позволяет сконцентрировать большое количество снарядов на пути противника, можно дать короткую очередь, а затем, уклонившись, уйти от противника, если имеется поддержка союзников, то можно закрутиться, используя эффективные взлётные и посадочные закрылки, можно быстро доворачивать и сбивать противника.
При стрельбе не стоит давать длинные очереди, лучше хорошо прицелить и выстрелить 10-15 снарядов, снаряды у пушек очень мощные и такой очереди хватит для любого одномоторного самолёта.
Атакуя с пикирования, необходимо внимательно следить за скоростью, ведь несмотря на высокую скорость флаттера (около 790км/ч), при скорости выше 650 начинается затяжеление рулей высоты, в таких случаях необходимо сбросить тягу и выводить самолёт из пике, немного раскачивая рулями направления.
Эффективное вооружение, мощный двигатель и неплохая манёвренность делают Bf 109 E-7 самолётом, неплохо приспособленным для новичков, который может использоваться и в манёвренном бою, и для «Бум-зума».
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощное вооружение
- Хорошая манёвренность
- Высокая скороподъёмность
Недостатки:
- Невысокая скорость в горизонтальном полёте
- Малый боекомплект на пушки
- Низкая эффективность охлаждения без использования ручного управления двигателем
Историческая справка
В период французской компании опробовали возможность использования Bf 109Е в качестве истребителя-бомбардировщика (Jabo). На подфюзеляжный балочный держатель подвешивали одну бомбу калибра 50 или 250 кг. Войсковые испытания истребителя-бомбардировщика проводились в испытательной группе EGr210, которой командовал капитан В. Рубенсдёрфер. Два штаффеля этой группы были вооружены двухмоторными «разрушителями» Bf 110, а третий - одномоторными Bf 109 модификаций Е-1/В и Е-4/В. Впоследствии группа EGr210 использовалась немцами для борьбы с судоходством в районе Ла-Манша. Кроме того, истребителями-бомбардировщиками Bf 109 Е-1/В и Е-4/В вооружили группу II(Sch.)/LG2.
Пилоты получили только краткие инструкции о способах бомбометания, ведь их машины не имели никаких специальных прицельных приспособлений. Впрочем, стрелковый прицел «Реви» оказался пригодным для осуществления бомбометания с пикирования. Наиболее выгодный угол пикирования, равный 45°, отмечался красной линией на обеих сторонах фонаря кабины. Для бомбометания с малых и средних высот рекомендовалась скорость пикирования 600 км/ч. Действия истребителей-бомбардировщиков были признаны вполне успешными, в связи с чем Г. Геринг распорядился сформировать в каждой истребительной эскадре отдельный штаффель Jabo. Специально для самолетов Bf 109Е-4/В спроектировали балочный держатель, позволявший подвешивать четыре бомбы SC50.
Параллельно с Bf 109Е-4 небольшой серией выпускался конструктивно идентичный с ним разведчик Bf 109Е-5, на котором пушки MG/FF не устанавливались, а в хвостовой части фюзеляжа позади кабины монтировалась фотокамера Rb 21/18.
Летом 1940 г. немецкие моторостроители наладили серийное производство двигателя DB601N. Новый двигатель обладал увеличенной мощностью: взлётной – до 1200 л.с. при частоте вращения вала 2600 об/мин и максимальной на высоте 5000 м – до 1270 л.с. в течение одной минуты. В отличие от предшествовавшей модификации, работавшей на 87-октановом бензине В4, мотор DB601N потреблял 96-октановый бензин СЗ, что позволило повысить степень сжатия топливо-воздушной смеси с 6,9 до 8,2. Конструкторам пришлось также немного изменить форму головки цилиндров для повышения её прочности.
Новым вариантом двигателя оснащали пять субмодификаций «Эмиля», в том числе истребитель Bf 109E-4/N, а также разведчики Bf 109E-5/N и Bf 109Е-6. Последний, в отличие от Е-5, вооружался четырьмя пулемётами MG 17, а в кабине пилота размешалась ручная фотокамера. Внешне его невозможно было отличить от обычного истребителя. В начале осени 1940 г. вместо Bf 109E-4/N со сборочных линий стал сходить Bf 109Е-7 с таким же мотором DB601N, но отличавшийся возможностью подвески под фюзеляжем 250-кг бомбы или 300-литрового бака на универсальном держателе ЕТС-500. По внешнему виду самолёты этой модификации отличались коком заострённой формы; впрочем, это распространялось, по-видимому, на все машины, оснащённые двигателями DB601N. Кроме того, некоторые самолёты получили бронестекло в лобовой части фонаря. Штурмовая субмодификация Bf 109E-7/U2 выделялась наличием 5-мм бронеплиток под маслорадиатором и топливными насосами для защиты от огня с земли.
Специально подготовленные для эксплуатации в условиях жаркого климата варианты Bf 109Е-4/Тгор, Е-5/Trop и Е-7/Trор поставлялись в истребительные подразделения, воевавшие на Средиземноморском театре боевых действий. Помимо песчаного фильтра, который монтировался на входе нагнетателя мотора, такие машины несли специальный аварийный комплект и оснащались узлом крепления для съёмного зонтика, прикрывавшего кабину. После взлёта пилот открывал заслонку, и вплоть до посадки воздух к нагнетателю поступал, минуя пылефильтр. Тем самым обеспечивалось снижение сопротивления на входе в нагнетатель и повышалась мощность мотора на средних и больших высотах. Перед посадкой пилот вновь переключал воздушный поток на пылефильтр.
На субмодификации Bf 109E-7/Z по-видимому впервые применялась система форсажа с впрыском закиси азота GM-1. Она хранилась в сжиженном виде в цилиндрическом баллоне, смонтированном в закабинном отсеке. Вытеснение закиси и подача её ко входу в нагнетатель производились сжатым воздухом. Действие закиси азота (это тот самый веселящий газ, который использовался в медицине для анестезии) было комплексным. Во-первых, разлагаясь при высокой температуре, она выделяла кислород, способствующий сжиганию большего количества топлива в объеме цилиндра и, тем самым, повышала мощность. Во-вторых, при газификации жидкой закиси азота её температура резко уменьшалась, что приводило к понижению давления холодной топливо-воздушной смеси. Таким образом, смесь допускала использование низкооктанового топлива в двигателях с большой степенью сжатия. В-третьих, добавка концентрированного окислителя позволяла подавать дополнительное топливо в цилиндры в разреженном воздухе, что способствовало увеличению потолка, скорости и скороподъемности истребителя на больших высотах. В отчёте по испытаниям Bf 109E-7/Z, датированном 8 декабря 1940 г., указывались следующие результаты: в диапазоне высот от 8000 до 11000 м скорость истребителя с включенной системой GM-1 увеличивалась на 60-105 км/ч, а скороподъемность – на 2-3 м/с, что для больших высот весьма существенно.
Медиа
См. также
Ссылки
| [развернуть]Истребители Bf 109 |
|---|
| [развернуть]Немецкие истребители |
|---|
| [развернуть]Немецкие премиумные самолёты |
|---|
