F-14A Early

F-14A Early

360://https://old-wiki.warthunder.ru/images/1/1e/Cockpit._F-14_Tomcat.jpg

F-14A Early

Описание

Grumman F-14A Tomcat — американский истребитель-перехватчик четвёртого поколения. «Томкэт» создавался по заказу ВМФ США в качестве замены устаревшему F-4 Phantom II. Ещё в начале 1950-х годов активное развитие ракетных технологий дало понять военным, что старых средств корабельных ПВО будет явно недостаточно для защиты ударных авианосных соединений от атак с воздуха, а разработка и принятие на вооружение новейших противокорабельных ракет и вовсе избавило бомбардировщики от опасной необходимости в близком подлёте к своей цели. Для ВМФ США советские бомбардировщики представляли чрезвычайно опасную угрозу, а палубная авиация уже не могла в полной мере гарантировать безопасность кораблей. Американскому флоту срочно требовался истребитель, способный долгое время находиться в воздухе на патруле и с возможностью поражать цели на больших дистанциях. Первоначальные надежды, возложенные на самолёт, созданный по программе TFX, не оправдались и фирма Grumman продолжила работу уже по программе VFAX, результатом которой в итоге и стал F-14 Tomcat — надёжный защитник американских авианосных групп, а вместе с этим и один из самых узнаваемых самолётов в массовой культуре.

С выходом обновления 2.17 «Danger Zone» ветка морской авиации США пополнилась ранним вариантом этого легендарного истребителя — версией F-14A. «Томкэт» стал первым истребителем четвёртого поколения, представленным в игре, а кроме этого F-14 стал первым самолётом-носителем нового типа УРВВ с активной головкой самонаведения — AIM-54 Phoenix. Обширный запас подвесного вооружения в сочетании с превосходными лётно-техническими характеристиками и мощнейшей РЛС AN/AWG-9 делают F-14 одним из лучших самолётов для завоевания господства в воздухе, а его единственным недостатком является довольно низкая, даже по меркам «топовых» самолётов, живучесть.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

В небо «Томкэт» поднимает пара печально известных двигателей TF30-P-412A с суммарной тягой в 16040 кгс. К счастью, в игре проблем с двигателем у F-14 нет, и самолёт, даже несмотря на свои размеры и вес, обладает вполне неплохой динамикой разгона. Конечно, лёгкие фронтовые истребители, такие как J-7E и МиГ-21бис без труда обходят «Томкэта» по динамике, однако по мере расхода топлива и отстрела ракет, F-14 стремительно теряет в массе и его динамика с течением боя становится только лучше. Что касается скорости, тут F-14 обходит даже шведского «Виггена» — у земли самолёт развивает 1450 км/ч, и это с учётом полной боевой загрузки. А максимально допустимая скорость и вовсе равняется непревзойдённым 1550 км/ч.

Несмотря на огромную массу самолёта (даже пустой F-14 весит больше 18 тонн), «Томкэт» обладает отличной манёвренностью, а всё благодаря продуманной аэродинамике и крылу с изменяемой геометрией с углом стреловидности в пределах от 20 до 68 градусов. F-14 без труда выходит на большие углы атаки, что позволяет ему уверенно доворачивать даже за самыми манёвренными целями. А если этого недостаточно, всегда можно выпустить прочные закрылки — в боевом положении они легко выдерживают нагрузку на скорости в 1000 км/ч. Лёгкость маневрирования и отзывчивость рулей управления позволяют «Томкэту» уверенно составлять конкуренцию даже такому опасному противнику, как МиГ-23МЛД. Единственное чего нужно остерегаться в полёте — это резкий крен в сочетании с тангажом на скорости свыше 1100 км/ч: самолёт может резко превысить перегрузку в 14-15G и запросто потерять крыло.

Живучесть и бронирование

Живучесть у F-14A объективно низкая, и это даже по меркам и без того не блистающих живучестью «топовых» самолётов. Единственная защита пилота от пушечного огня — 38-мм бронестекло, которое никак не поможет против самых мощных курсовых орудий, которыми вооружены истребители высшего ранга.

Боевая живучесть

Низкая боевая живучесть «Томкэта» обуславливается в первую очередь его размерами — самолёт действительно большой, особенно на фоне своих «одноклассников», что заметно повышает шансы попасть под случайный снаряд даже при неаккуратной стрельбе противника. Кроме этого, практически всё пространство, как внутри центроплана, так и в крыльях, занимают топливные баки, и попавший под вражеский пушечный огонь «Томкэт» моментально загорится и пойдёт к земле, так как шансов пережить пожар у самолёта фактически нет.

Выживаемость

Отстрел ЛТЦ

Выживаемость у F-14 также оставляет желать много лучшего. Разумеется, как и большинство «топов», F-14 оборудован СПО, которая помогает вовремя заметить исходящий сигнал от вражеской РЛС, а вот с защитой от ИК-ракет всё гораздо хуже. Всё дело в двигателях: TF30 на форсажном режиме нагревается свыше 1160 градусов по Цельсию, что делает «Томкэт» чрезвычайно заметным самолётом в ИК-спектре. На борту хоть и присутствует запас контрмер в размере 60 патронов, однако стоит учитывать, что с такой высокой ИК-заметностью даже усиленный вариант ЛТЦ едва справляется с уводом вражеской ракеты в сторону, и если другим истребителям достаточно убрать форсаж и немного поменять траекторию, то «Томкэту» для уклонения придётся закладывать довольно крутой вираж с выпуском большого количества ЛТЦ, что чревато заметной потерей скорости.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилотов самолёта

Вооружение и авионика

Курсовое вооружение

20-мм пушка M61 Vulcan

В качестве курсового вооружения на F-14 выступает 20-мм пушка M61 Vulcan, установленная в носу самолёта по левой части. Боезапас орудия составляет 676 выстрелов. «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.

Ленты для M61 Vulcan:

• Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
• Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
• Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
• Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня

Подвесное вооружение

F-14A создавался в первую очередь как перехватчик на дальних и средних дистанциях, поэтому подвесное вооружение в основном сосредоточено для ведения воздушного боя. Потенциал борьбы с наземными целями у ранней версии «Томкэта» весьма ограничен и в наличии имеются лишь неуправляемые бомбы и ракеты. Наличие редактора подвесного вооружения позволит использовать шесть узлов подвески по усмотрению игрока.

Для борьбы с воздушными целями самолёт оборудован:

• УРВВ AIM-9H Sidewinder — самый совершенный вариант ракеты AIM-9 второго поколения, модернизация варианта AIM-9G с улучшенными характеристиками ведения цели. Как и предыдущая версия, 9H отличается высокой манёвренностью и дальностью пуска, но в отличии от предшественника, меньше подвержена контрмерам;
• УРВВ AIM-7F Sparrow — одна из лучших ракет с полуактивной ГСН, обладает хорошими манёвренными характеристиками, а эффективная дальность пуска может доходить до 25 км;
• УРВВ AIM-54A Phoenix — первая в игре ракета с активной ГСН. Ракета имеет собственный радар который включается в пределах 16 км от цели, а до этого ракета либо летит по прямой, либо её можно вести с помощью РЛС. Стоит учитывать, что ракета очень тяжёлая (её вес составляет около 450 кг) и её двигатель рассчитан на долгую работу с очень медленным разгоном. «Феникс» создавался в первую очередь для борьбы с советскими ракетоносцами, поэтому основной упор сделан на дальность, а не манёвренность и против истребителей ракета не выделяется особой эффективностью. Применять «Феникс» лучше всего с больших дистанций (более 25 км) и отдавать приоритет целям, активно набирающим высоту — в таком случае вероятность поражения цели будет максимальной, так как к моменту подлёта ракеты топливо в ней выгорит и противник сможет лишь примерно ориентироваться на сигнал своей СПО. На более близких дистанциях ракету выдаёт дымный след от двигателя, что заметно упрощает уклонение.

Для воздушного боя оптимальным набором будет 2 x AIM-9H, 2 x AIM-54A и 4 x AIM-7F

• 

  AIM-9H Sidewinder

• 

  AIM-7F Sparrow

• 

  AIM-54 Phoenix

Для борьбы с наземными целями самолёт оборудован:

• Блоки НАР Zuni Mk.32 Mod 0 ATAP — тяжёлые неуправляемые ракеты, при прямом попадании наносящие значительный урон даже тяжёлой технике;
• 2000-фнт бомба LDGP Mk.84 — мощная бомба, способная уничтожить любую наземную цель даже непрямым попаданием;
• 1000-фнт бомба LDGP Mk.83 — не такая мощная, как 2000-фнт, однако близкое или прямое попадание в ОБТ всё еще приводит к его полному уничтожению.

Для совместных боёв оптимальным набором будет 2 x AIM-9H, 16 x Zuni Mk.32 и 4 x LDGP Mk.84

• 

  Zuni Mk.32 Mod 0 ATAP

• 

  2000-фнт бомба LDGP Mk.84

Авионика

F-14A оборудован радиолокационной станцией AN/AWG-9 — одной из самых мощных и совершенных РЛС, представленных в игре. РЛС может сканировать пространство в пределах от 10 до 370 километров и работать как в обычном режиме, так и в режиме БВБ. Единственный недостаток данной РЛС — это небольшая дистанция работы в режиме БВБ — всего 9 километров.

Режимы работы AN/AWG-9:

• ПСК — стандартный поисковый режим работы РЛС, наиболее подходящий для отслеживания и захвата целей, находящихся выше линии горизонта. Этот режим работы можно использовать как для помощи в наведении ИК-ракет, так и для ведения ракет с полуактивной и активной ГСН, однако стоит учитывать то, что захват радара в этом режиме легко сбивается дипольными отражателями;
• ПСК ИД / ПСК ИДС — импульсно-допплеровский режим радара, который засекает движущиеся объекты на фоне статичного пространства, тем самым позволяя обнаруживать и захватывать цель даже на малой высоте, не опасаясь «ослепления» радара поверхностью земли. В игре и ИД и ИДС режимы выполняют одну и ту же функцию и могут как помогать наводить ИК-ракеты, так и вести ракеты с полуактивной и активной ГСН;
• СНП — режим работы РЛС, в котором часть ресурсов станции расходуется на сопровождение одной выбранной цели, а остальное — на постоянное сканирование местности. Ведение цели в этом режиме даёт информацию о дистанции до противника, направлении движения и скорости сближения, а на экране радара для остальных контактов также будет доступна индикация направления их движения. Также ведение цели даёт возможность применять УРВВ AIM-54, однако без захвата радаром применять AIM-7 Sparrow или помогать в наведении AIM-9 Sidewinder невозможно.

Для быстрого переключения между доступными целями в режиме СНП необходимо назначить соответствующую клавишу. Для этого нужно открыть «Управление - Самолёт - Вооружение - Выбор цели РЛС/ОЛС для захвата».

В режиме БВБ РЛС работает в режимах ПСК и ИД.

Применение в бою

Двигатели F-14 отличаются огромным расходом топлива на форсажном режиме, поэтому в бой рекомендуется брать не менее чем 45 минут топлива. Этого запаса хватит на воздушный бой, однако в случае, если сражение затянется или карта будет слишком большой, даже такого запаса может не хватить и пилоту придётся возвращаться на аэродром для дозаправки.

Запуск ракеты AIM-54 Phoenix

В воздушном бою «Томкэт» может по праву считаться одним из сильнейших истребителей. Для F-14 бой начинается раньше любого другого самолёта, ведь AIM-54A Phoenix могут быть использованы с огромных дистанций. Для применения этих ракет подходят две тактики: первая — это занятие высоты, выбор целей, пуски ракет и уход со снижением в сторону, поближе к союзным силам. Вторая — пуски ракет по активно набирающим высоту противникам с малой высоты. Так или иначе, больших надежд на AIM-54 возлагать не стоит, так как эти ракеты, особенно её ранняя версия, создавались для борьбы с бомбардировщиками, а не истребителями. Однако они вполне способны неприятно удивить невнимательного противника.

За «Фениксами» приходит очередь для AIM-7F Sparrow — эти ракеты идеально подходят для поражения истребителей противника на дистанции до 15 км. Дальние выстрелы стоит делать по противникам, имеющим запас высоты, а вот на тех, кто летит близко к земле, эти ракеты тратить преждевременно не стоит, так как прижавшись близко к поверхности, противник может увести захват радара на землю и ракета промахнётся. Впрочем, AIM-7F можно оставить и для более близких дистанций, где и вероятность поражения цели будет выше и меньше времени понадобится «Томкэту» для ведения ракеты. Минимальная дистанция, за которую AIM-7F гарантированно успеет выйти на траекторию, составляет 2,5 км. При пуске с меньшей дистанции есть большая вероятность того, что ракета не успеет выйти на курс и противник просто пролетит мимо неё.

В ближнем бою F-14 может похвастаться превосходными манёвренными характеристиками и ракетами AIM-9H Sidewinder, которые будут оптимальным выбором на дистанциях до 2,5 км. AIM-9H обладает хорошей манёвренностью, а также может поразить цель за облаком ЛТЦ, если противник понадеется лишь на них и не станет отключать форсаж. А в манёвренном бою «Томкэт» может быстро разложить крылья и составить конкуренцию большинству истребителей противника. Разумеется, обладая отличной манёвренностью, не стоит бросаться в первый подвернувшийся «догфайт». Манёвренность F-14 — это его «козырь в рукаве», которым стоит пользоваться лишь по необходимости, не забывая при этом о ситуационной осведомлённости, ведь «топовые» машины могут покрывать большие дистанции в считанные секунды и досрочно прервать «догфайт» пущенной ракетой.

В совместных боях F-14 не может похвастаться той же эффективностью, что и в бою против авиации. Отсутствие управляемого вооружения против наземных целей существенно снижает боевые возможности американского перехватчика и выходить на штурмовку придётся лишь с небольшим запасом неуправляемых ракет и бомб, подвергая себя риску быть сбитым огнём с земли. Однако даже при полной загрузке вооружением «воздух-земля» у «Томкэта» всё ещё будут доступны две УРВВ AIM-9, что поможет в борьбе с штурмовой авиацией и вертолётами противника.

Достоинства и недостатки

F-14A потребует от игрока тщательно вникнуть в особенности работы РЛС и ракет. Однако результат будет того стоить, ведь «Томкэт» — это превосходный истребитель и достойное украшение ветки морской авиации США.

Достоинства:

• Высокая максимальная скорость
• Отличная манёвренность
• Мощная РЛС
• Большой выбор УРВВ

Недостатки:

• Низкая боевая живучесть и высокая заметность в ИК-спектре
• Малая дистанция работа РЛС в режиме БВБ
• Отсутствие управляемого вооружения «воздух-земля»

Историческая справка

История создания F-14 Tomcat

F-111B Aardvark

Истребитель F-111B, созданный по программе TFX, не смог в полной мере удовлетворить потребности флота. Обладая мощной РЛС и ракетами AIM-54, «Аардварк» был абсолютно беззащитен в ближнем манёвренном бою. Усвоив урок войны во Вьетнаме, флот потребовал, чтобы новый истребитель мог вести «догфайт» и по итогу конкурса определились два финалиста: компании Grumman и McDonnell Douglas. Самолёт от McDonnell Douglas обладал фиксированным крылом, тогда как проект Grumman имел крыло изменяемой стреловидности. Технически, применение такого крыла в задании не оговаривалось, однако такое крыло могло обеспечить как высокую скорость полёта, так и хорошие манёвренные характеристики для ближнего боя, да и у инженеров Grumman после работ над F-111 накопился большой опыт в работе с таким типом крыла. Так что неудивительно, что контракт отдали фирме Grumman, которая на протяжении десятилетий была надёжным партнёром ВМС США.

Опытный образец F-14 на испытаниях, 1973 г.

На новый истребитель планировалось установить двухконтурные двигатели, разрабатываемые про программе ATE. Обладая тягой в 12700-13600 кгс, они предназначались как для самолетов ВМС, так и для истребителей ВВС. Перспективные двигатели сулили массу преимуществ: выигрыш в весе и расходе топлива, простоте обслуживания. Омрачало будущее «Томкэта» лишь одно: уже к концу 1970 года прототип F-14 был построен и готов к испытаниям, тогда как по самым оптимистичным прогнозам новый двигатель для него будет готов не раньше 1973 года, когда F-14 уже давно должны были быть приняты на вооружение. В качестве временной меры было принято решение поставить на новый самолёт двигатели TF30-P-412A, которые стали настоящим бичом «Томкэта» — совершенно неприспособленный под условия ближнего манёвренного боя, двигатель TF30 имел проблемы при выходе самолёта на большие углы атаки или при резкой работе рычагом управления двигателем. В этих условиях постоянно случался помпаж двигателя, который, к тому же, приводил к ассиметричной тяге, срывая F-14 в плоский штопор, из которого было очень сложно выйти. По заявлению министра ВМС США Джона Ф. Лемана, двигатель TF30 являлся просто «ужасным, он послужил причиной потери 28,2% самолетов из всех разбившихся F-14». С 1977 года на F-14A стали устанавливать модернизированные TF30-P-414A, которые увеличили долговечность и надёжность двигателя, однако ситуации с недостаточной тягой они так и не исправили.

Джалил Зандий — самый успешный пилот F-14

Боевой потенциал F-14 во многом определился установкой РЛС AN/AWG-9 и ракетами AIM-54 Phoenix, которые смогли превратить не очень удачный самолёт в один из лучших перехватчиков 1970-80 годов. Отличительной особенностью AIM-54 является комбинированная система наведения, сочетающая управление от автопилота на начальном этапе полета с полуактивным радиолокационным наведением (от РЛС носителя) на среднем участке и активным наведением (от собственной РЛС) — на конечном участке протяженностью 16-20 км. Возможен режим пассивного наведения на источник электромагнитного излучения, каким является работающая РЛС самолета или противокорабельной ракеты. Максимальная дальность пуска УР «Феникс» составляет 160 км, скорость полета ракеты на больших высотах — до 5 Махов. Радиус поражения стержневой боевой части ракеты — около 8 м, подрыв обеспечивается контактным, радиолокационным или инфракрасными взрывателями. Вот только стоимость настолько продвинутой ракеты оказалась чрезвычайно высока, и в учебных полётах она использовалась лишь самыми опытными экипажами. А вот среди рядового состава очень немногие пилоты и операторы РЛС могут похвастаться тем, что им довелось попробовать AIM-54 на учениях. Один из адмиралов по этому поводу отметил: «Трудно рассчитывать на высокую эффективность в реальном воздушном бою системы оружия, недоступной для использования в процессе обучения.» Видимо, он был глубоко прав, поскольку экипажи F-14 так ни разу и не применили по-настоящему противнику свою «длинную руку».

В США «Томкэты» стояли на вооружении вплоть до 2006 года, приняв участие в ряде вооружённых конфликтов: от заключительных этапов войны во Вьетнаме, где они прикрывали отступающие войска без вступления в бой, до войны в Афганистане и Ираке, где F-14 использовались для нанесения ударов по наземным целям. Единственной страной, куда F-14 поступил на экспорт, является Иран. В Иране F-14 стоят на вооружении и по сей день, а также именно иранский пилот Джалил Зандий является «лучшим стрелком» этого истребителя, во время Ирано-Иракской войны одержав 11 побед (8 подтверждённых и 3 вероятных).

Инцидент в заливе Сидра (1981 г.)

Залив Сидра и обозначенная Муаммаром Каддафи «линия смерти»

Боевое крещение в рядах ВМС США F-14 получил в августе 1981 года у берегов Ливии. Ливийский лидер Муаммар Каддафи объявил залив Сидра территориальными водами Ливии, обозначив условную «линию смерти», которую пересекать было запрещено. США оспорили территориальные притязания Каддафи, и в августе 1981 года две ударные авианосные группировки пересекли линию залива с целью провести там учения и деблокировать залив для гражданских торговых судов. Рональд Рейган, недавно занявший пост президента Соединённых Штатов, лично приказал провести учения в заливе, а также утвердил новую программу по ответу американских пилотов на провокации. Когда его спросили, как долго американский истребитель может преследовать провокатора, Рейган ответил: «Вплоть до самого вражеского ангара.» В таких напряжённых условиях, 18 августа 1981 года авианосцы «Форрестол» и «Нимиц» запустили в воздух свои самолёты, среди которых были и F-14. Вскоре после начала учений, патрульные самолёты E-2 Hawkeye заметили на радарах приближение ливийских самолётов. Ливийские пилоты приказали американцам немедленно покинуть территорию залива, однако ВМС США отказались. В ответ на это, по тревоге были подняты практически все перехватчики Ливии. Американские перехватчики в свою очередь выдвинулись навстречу ливийским самолётам, готовые принять бой. Однако «Хокаи», обеспечивающие раннее обнаружение, мощные глушилки с «Праулеров» и превосходная манёвренность «Томкэтов» сделали перехват ливийских самолётов быстрым и эффективным, а сами американские пилоты описывали тот день как «в основном увеселительную прогулку». Никакого боестолкновения в воздухе в тот день не случилось.

Коммандер Генри «Хэнк» Климанн

«Быстрый орёл 102» вскоре после инцидента. В настоящее время самолёт находится в экспозиции памятного музея авиации в Мидлэнде, Техас

Всё изменилось на следующий день. Ливийские ВВС были в полной уверенности, что флот США готовит нападение, и находились в режиме полной боевой готовности. Сами американцы же были намерены продолжить свои учения. Самолёты, как и днём раньше, поднялись в воздух. Среди них была пара F-14 под управлением коммандера Хэнка Климанна с позывным «Быстрый орёл 102» и лейтенанта Лоуренса Мучински с позывным «Быстрый орёл 107» из состава VF-41 «Black Aces». Они находились в воздухе около часа, и когда Климанн уже собирался возвращаться на авианосец, оператор РЛС заметил неопознанный контакт на радаре. Патрульный «Хокай» не сумел перехватить радиопередачу из-за высокой загруженности радиоканала, и тогда коммандер Климанн решил отправиться на перехват неопознанной цели. Лейтенант Мучински занял позицию на 4000 футов выше своего ведущего. Неизвестная цель также сменила курс и направлялась прямо на пару «Томкэтов». Пилоты приготовились произвести манёвр перехвата: Климанн направлялся строго к цели, а Мучински направил самолёт вправо, чтобы обойти с фланга и сесть противнику прямо на шесть. Оба американских пилота были уверены, что после вчерашних манёвров, этот перехват также окончится быстрым захватом цели и уходом ливийского самолёта к себе на аэродром. Подлетев ближе, Климанн увидел, что это не один, но два ливийских Су-22, летящих настолько близко друг к другу, что РЛС приняла их за один контакт. Через минуту американский разведывательный самолёт принял сообщение от одного из ливийских пилотов: «Я готов открыть огонь.» Самолёты уже подошли друг к другу на минимальную дистанцию, когда один из Су-22 выпустил ракету в сторону ведущего «Томкэта», однако та промахнулась из-за слишком высокой скорости сближения. Коммандер Климанн спокойно сказал ведомому: «Иди за тем, кто стрелял по нам, я возьму другого.» Су-22 предприняли попытку произвести защитные манёвры, но F-14 были быстрее и значительно манёвреннее. Климанн первым вышел на свою цель, подождал, пока Су-22 отойдёт от Солнца и выпустил ракету AIM-9. Ракета успешно произвела захват и попала точно в хвост ливийскому Су-22. Пилот потерял управление и катапультировался. В это же время лейтенант Мучински уже зашёл на шесть своему Су-22, как тут он получает сообщение о том, что его ведущий сбил свою цель. Неуверенный, стоит ли ему открывать огонь, он спрашивает командира: «Хотите, чтобы я сбил этого парня?» Климанн отвечает: «Подтверждаю, сбей его.» Мучински выпустил ракету и сбил второй Су-22, как вдруг с мостика авианосца «Нимиц» приходит сообщение: «102-й, 107-й, даю разрешение на самооборону.» На что Климанн отвечает: «И это 102-й, 107-й, две цели уничтожены.» Весь бой длился всего лишь 3 минуты и 44 секунды. Пара «Томкэтов» развернулась на север и отправилась к своему авианосцу. В дальнейшем ливийские самолёты также пытались помешать американскому флоту, но больше боевых столкновений не было и обе авианосные группы успешно завершили свою миссию.

Медиа

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 

• Ливреи (Окраски)
• 

  F-14 из состава VF-124 «Gunfighters»

• 

  F-14 из состава VF-84 «Jolly Rogers»

• 

  F-14 из состава VF-31 «Tomcatters»

• 

  F-14 из состава VF-111 «Sundowners»

• 

  F-14 на испытаниях ассиметричной стреловидности в случае выхода механизма поворота крыла из строя

Обзор от FallFire

Обзор от Cross

История F-14 от SkyShips

The Line of Death — художественная репрезентация боя в заливе Сидра на движке игры от Pandramodo

См. также

• МиГ-23МЛД
• F-5E
• F-4E Phantom II
• JA37C
• Mirage F1C

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Паспорт самолёта на форуме

Американская реактивная авиация
F-4 Phantom II	F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II
F-5 Freedom Fighter/Tiger II	F-5A · F-5C · F-5E
F-8 Crusader	F8U-2 · F-8E
F-14 Tomcat	F-14A Early · F-14B
F-15 Eagle	F-15A · F-15C MSIP II
F-16 Fighting Falcon	F-16A · F-16A ADF · F-16C
F-20 Tigershark	F-20A
F-80 Shooting Star	F-80A-5 · F-80C-10
F-84 Thunderjet	F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F
F-86 Sabre	F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35
F-89 Scorpion	F-89B · F-89D
F-100 Super Sabre	F-100D
F-104 Starfighter	F-104A · F-104C
F-105 Thunderchief	F-105D
F-111 Aardvark	F-111A · F-111F
F9F Panther	F9F-2 · F9F-5 · F9F-8
FJ-4 Fury	FJ-4B · FJ-4B VMF-232
AV-8 Harrier II	AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA)
Прочие	F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1
A-4 Skyhawk	A-4B · A-4E Early
A-6 Intruder	A-6E TRAM
A-7 Corsair II	A-7D · A-7E · A-7K
A-10 Thunderbolt II	A-10A · A-10A Late · A-10C
B-57 Canberra	B-57A · B-57B