МиГ-15бис
Содержание
Описание
МиГ-15 бис — советский реактивный истребитель. Добавлен в игру в патче 1.27 (Открытое бета тестирование авиации). Истребитель представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением, и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Самолёт стал результатом дальнейшей модернизацией модели МиГ-15 и установки нового двигателя ВК-1, который имел на 20% больше мощности.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В игре МиГ-15бис обладает рядом явных преимуществ перед своими основными противниками, такими как скороподъёмность и манёвренность, но уступает им в максимальной скорости в горизонте, однако, если те остаются без скорости, то МиГ легко настигает их благодаря лучшим разгонным характеристикам.
Главной проблемой МиГ-15бис являются посредственные рули крена ("ролл"), из-за которых очень часто случаются ситуации, когда МиГ уже зашёл на шесть вражескому самолету, но тот, делая резкие перекладки и ломая траекторию не даёт мигу нормально прицелиться и попасть. Уйти от противников в пикировании также не получится из-за более низкого порога флаттера, который равняется 1076 км/ч.
При грамотном использовании МиГ-15бис очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть внушительное подвесное ракетное и бомбовое вооружение.
Живучесть и бронирование
В целом, Миг-15бис обладает хорошей живучестью благодаря прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению, продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек и одной 37-мм. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Вооружение МиГ-15бис не позволяет вести комфортную стрельбу: расположение пушек, а также то, что они расположены несимметрично (крупнокалиберная 37 мм находится справа, а две 23 мм слева), приводит к низкой точности попаданий. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды, так как разброс при длинной очереди увеличивается, и попасть по противнику можно разве что случайно. Большим преимуществом для игрока будет опыт пилотирования предыдущих МиГов, в частности МиГ-9, на котором установлена такая же пушка Н-37 (хоть и с более удачным расположением по центру фюзеляжа, а не сбоку). В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличие от потенциальных врагов, чьи пушки способны точно поражать цель на расстоянии от 1000 м. Все дело в начальной скорости снаряда 600-700 м/с (в зависимости от выбранного типа ленты) и большом весе. К примеру, у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда составляет 1030 м/с.
Подвесное вооружение
- 2 бомбы по 250 кг — стандартное бомбовое вооружения. Лучше отдать преимущество ракетам.
- 16 ракет С5К — 16 кумулятивных ракет с огромным бронепробитием. Запускаются парами. Всего 8 пусков ракет.
- 16 ракет С5М — 16 фугасных ракет. Пригодятся для уничтожения легко бронированной техники, но лучше отдать преимущество С5К.
- 2 ракеты С21 — 2 мощных фугасных ракеты для уничтожения бронированной наземной техники или самолетов. Неожиданно эффективно можно применять данные ракеты против самолетов в авиационных боях, используя дистанционный взрыватель. Подробнее в статье Стрельба ракетами.
Применение в бою
МиГ-15бис обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Основной задачей является сохранение преимущества по высоте. Лучшей тактикой боя будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой рекомендуется только в крайней необходимости, намного выгоднее сделать вертикальный вираж, набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.
При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать достаточно сильное упреждение. При довороте за противником, вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Следует навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию в попытках поймать миг. После этого уже намного проще попасть по врагу, но стоит помнить, что стрелять необходимо точно, так как боекомплект самолета достаточно скромный.
Комфортной скоростью МиГ-15бис является от 750 км/ч до 1000 км/ч. При ней удобнее всего маневрировать, одновременно оставаясь недосягаемым для вражеского огня. Так же, благодаря высокой скороподъемности, можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если враг все же решил догнать МиГ-15бис, то тот может уйти в пологое пике и, прижавшись к земле, на бреющем полете оторваться от погони. Самолеты VI ранга догоняют мига без проблем, но в таком случае можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить противника.
В целом, самолет предлагает комфортную игру и способен навязать врагам свою тактику боя, в противном случае дает возможность уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Прекрасный климб
- Хорошее сохранение энергии
- Высокая живучесть
Недостатки:
- Плохая баллистика пушек
- Медленный ролл
Историческая справка
Проектирование нового истребителя началось в конце 1946 года. ОКБ Микояна была поручена задача разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной, максимальной скоростью у земли — 1000 км/ч, максимальной скоростью на высоте 5000 метров — 1020 км/ч, время набора данной высоты — 3,2 минуты, практический потолок до 13000 метров, дальность полёта на высоте 10000 метров — 1200 км, разбег — 700 метров, пробег — 800 метров. Вооружение должно было состоять из одной 45-мм и двух 23-мм пушек, однако позже 45-мм пушка была заменена на 37-мм.
Опытный самолёт был построен в марте 1948 года, первый полёт состоялся 17 июня, пилотировал самолёт И.Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний к нему присоединился С.Н.Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 вылетов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября "С-3" был передан в ГК НИИ ВВС. Окончательные испытания проводились с 4 ноября по 2 декабря 1948 года, в крымском филиале ГК НИИ ВВС. Испытания провели лётчики Ю.А. Антипов и В.Г. Иванов. Всего в ходе контрольных испытаний было 35 вылетов продолжительностью 15 часов 21 минута. В ходе государственных испытаний самолёт показывал себя хорошо, однако эффективность элеронов была недостаточной, а управление тяжёлым. Тормозные щитки повысили манёвренность, но при их открытии возникал сильный кабрирующий эффект, мешавший наведению на цель. Однако несмотря на все недостатки опытный образец "С-3" был рекомендован как эталон для серийного производства. В 1946 году ОКБ Климова занялось улучшением двигателя РД-45Ф. В результате, разработанный Климовым, ВК-1, при примерно тех же габаритах был мощнее на 20%. Опытный самолёт с двигателем ВК-1 получил обозначение "СД". Заводские испытания прошли 22 июля по 9 сентября 1949 года. Государственные испытания начались 14 сентября, но вскоре после начала испытаний выявилась склонность двигателя к "помпажу" и "зуду" — высокочастотной тряске, которые возникали на боевых режимах, на высоте более 8000 метров. Испытания были прерваны трижды и были завершены только с четвёртым ВК-1. 10 июня 1950 года истребитель пошёл в серию под обозначением МиГ-15бис.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Микояна и Гуревича | |
|---|---|
| Опытные | И-225 |
| МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) · ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ · ◊MiG-15bis · J-2 · ◔MiG-15bis |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC · J-4 · Shenyang F-5 · ◊Lim-5P · ◔MiG-17PF |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ · ◊MiG-19S · J-6A · Q-5 early · Q-5A · Q-5L · A-5C |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21С (Р-13-300) · ◄MiG-21 SPS-K · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · ▄MiG-21bis · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◔MiG-21bis-SAU · ◊MiG-21MF · ◔MiG-21MF · ▄MiG-21 Bison · J-7II · J-7D · J-7E · JF-17 |
| МиГ-23 | МиГ-23М · ◊MiG-23MF · ◔MiG-23MF · МиГ-23МЛ · ◊MiG-23MLA · МиГ-23МЛД · ◊MiG-23BN |
| МиГ-27 | МиГ-27К · МиГ-27М |
| МиГ-29 | ◊MiG-29 · ◔MiG-29 · МиГ-29 · ◄MiG-29G · МиГ-29СМТ |
| Советская реактивная авиация | |
|---|---|
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300) |
| МиГ-23 | МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД |
| МиГ-27 | МиГ-27М · МиГ-27К |
| МиГ-29 | МиГ-29 · МиГ-29СМТ |
| Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
| Су-9/Су-11 | Су-9 · Су-11 |
| Су-17/Су-22 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 |
| Су-24 | Су-24М |
| Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Су-27 | Су-27 · Су-27СМ |
| Березняк-Исаев | БИ |
| Ильюшин | Ил-28 · Ил-28Ш |
| Лавочкин | Ла-174 · Ла-15 · Ла-200 |
| Туполев | Ту-14Т |
| Яковлев | Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141 |
