Ki-27 otsu

Ki-27 Otsu

ЯпонияI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.3/2.0/1.3БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

1,79 тоннВзлётный вес

0.31 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

8500 мМаксимальная высота

Накадзима Котобуки 41Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

554 км/чконструкции

550 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 7,7-мм пулемёт Type 89Орудие 1

1000 снарядовбоезапас

900 выстрелов/минскорострельность

Экономика

2900 исследование

700 покупка

113 / 141/184 / 230/103 / 128ремонт

200 обучение экипажа

1000 эксперты

20 асы

100 % награда за бой

60 % 20 % 10 %

Описание

Ki-27 - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.

Ki-27 является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.

Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.

Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.

Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам И-15 WR, И-15К и И-15 М-22. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч.

Скорость флаттера составляет всего около 560 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч.

Живучесть и бронирование

Внутренние модули Ki-27 otsu

Ради ЛТХ Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.

На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.

Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.

Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.

Вооружение

Курсовое вооружение

На самолёте установлены:

• 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов)

Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов.

При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.

Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули МДЗ, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.

Применение в бою

Ki-27 отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.

Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Самый маневренный моноплан в War Thunder;
• Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
• Хорошие скоростные показатели.

Недостатки:

• Отсутствие бронирования;
• Непротектированные топливные баки;
• Поплавковый карбюратор;
• Плохое курсовое вооружение.

Историческая справка

К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.

Ki-11

В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной - манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий Ki-27.

Ki-27

Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.

На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  "истребитель армейский тип 97 модель А" - Ki-27a (Ko). По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:

• Ki-27b (Otsu) - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора
• Ki-79 - учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота

Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.

Хиромичи Шинохара

В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.

Ki-27 лётной школы Акено

До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.

В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости" B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.

Медиа

• 
• 

• 

  Ki-27 (И-97) на испытании ВВС РККА, 1940 год

• 

  Реплика Ki-27

• 

  Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи

• 

  Ki-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов

См. также

• Ki-27 otsu (Китай)
• A5M4

Ссылки

• Страница на официальном форуме War Thunder
• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР