МиГ-15

МиГ-15

СССРV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

8.3/8.0/8.7БР

Истребитель

Реактивный истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

5,49 тоннВзлётный вес

8.91 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

15500 мМаксимальная высота

Климов РД-45ФДвигатель

Воздушно-реактивныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

450 км/чшасси

Курсовое вооружение

37-мм пушка Н-37ДОрудие 1

40 снарядовбоезапас

400 выстрелов/минскорострельность

2 x 23-мм пушка НС-23Орудие 2

160 снарядовбоезапас

600 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

2 x 100-кг бомба ФАБ-100M-43Набор 1

Экономика

120000 исследование

340000 покупка

11242 / 15660/9203 / 12819/3065 / 4269ремонт

98000 обучение экипажа

340000 эксперты

1800 асы

202 % награда за бой

600 % 380 % 120 %

Описание

МиГ-15 (изделие С, самолёт И-310, по кодификации НАТО: Fagot) — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.

На текущий момент представлен в ветках стран СССР, КНР, Германии. МиГ-15 расположен он на ряду с другими МиГами на боевом рейтинге АБ-8.7, РБ-8.7, СБ-8,7.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

МиГ-15 славится отличной скороподъемностью и прекрасной тяговооруженностью. Миг-15 можно назвать урезанным самолетом так как на самолете установлен не самый мощный двигатель среди семейства. Разгон в горизонте и максимальная скорость не позволят данной модификации догнать канадский Sabre. Хотя встречается он не так часто как остальные самолеты из семейства F-86. МиГ-15 способен выдержать сильные перегрузки, так на скорости около 800 км/ч, при тяге ручки на себя крылья у самолета не оторвало (перегрузка 12G) правда пилот теряет сознание. Маневренность не наш конек, никого перекрутить мы не сможем, довернуть на скорости мы сможем, а на более длительные дуэли мы с большой долей вероятности рискуем попасть в ангар.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение у МиГ-15 точно такое же как и у предшественника МиГ-9 37-мм пушка Н-37Д (40 снарядов), 2 x 23-мм пушка НС-23 (160 снарядов) с такой скорострельностью мы можем потратить весь боекомплект и при этом сбить только одного противника или очень точно стрелять и поразить 3-4 цели. Пушки это как преимущество и недостаток , они точные и позволяют нам поразить противника до того как он откроет по нам огонь. Боекомплект это главная слабость данного самолета. При выборе боевого комплекта старайтесь выбирать для воздушных целей, так как бронебойные малоэффективны. Можно в принципе выбрать бронебойные и пострелять по наземной технике. Леопарды вы точно поразите, но это малоэффективно так как для штурмовки лучше использовать другие модификации МиГа.

Подвесное вооружение

В качестве подвесного вооружения у нас 2 бомбы по 250 кг. Это немного и поразить цель на высокой скорости и когда у противника есть зенитки не очень простая задача.

Применение в бою

Старайтесь в маневренный бой не вступать так как маневренность у нас не к черту. Атакуйте в лобовую на дальней дистанции. Оптимальной дистанцией для стрельбы 2 км. Очередь пустили увели машину с точки поражения. В вертикальных боях нужен опыт и точная стрельба. Вы должны следить за противником и предугадывать его действия. Лучшем решением будет убежать от противника на скорости. Если вас прижали в ближнем бою то тут шансы крайне малы так как МиГ своим одноклассникам зачастую проигрывает в этой схватке. Запомните бои на поршневой авиации и реактивной это не одно и то же. Лучшим вариантом ударил убежал .

Достоинства и недостатки

МиГ-15 требует от пилота опыта, однако в целом это очень способный самолёт, который подойдёт любителям воздушных боёв, Освоив данную машину и привыкнув к особенностям управления, игрок будет способен внести немалый вклад в победу своей команды, и получать высокую награду за бой.

Достоинства:

Скороподъемность.

Вооружение

Способен выдержать сильные перегрузки

Недостатки:

Маневренность

Малый боевой запас.

Историческая справка

Создание и модификации

Сконструированный и выпущенный в предельно сжатые сроки, МиГ-15 строился в больших количествах в четырех странах и открывал широкую дорогу советским воздушным силам в реактивную эру.

В то время как часть конструкторского бюро А.И. Микояна и М.И. Гуревича (ОКБ 155) боролась за то, чтобы довести и запустить в эксплуатацию реактивный истребитель первого поколения МиГ-9 ("Fargo" по классификации НАТО), другая часть команды конструкторов изо всех сил трудилась над созданием преемника. В марте 1946 года конструкторов пригласили в Кремль и изложили требования создать реактивный истребитель с околозвуковой скоростью. Выполнить это задание было возможно, только используя в конструкции стреловидное крыло. Собственные исследования, связанные со стреловидными крыльями, проводились в Советском Союзе еще до войны, но, как и в США, влияние германских аэродинамических исследований и участие своих талантливых конструкторов и инженеров позволило довести разработки до уровня "железа".

Подобное сопло реактивного двигателя с близким к прямоугольному сечением (впоследствии сопло укоротили и сделали более обтекаемым) было характерно для одного из опытных образцов И-310. Серийным самолетом был удивительно схож с этим прототипом.

В то время, когда проводилась работа над аэродинамикой и конструкцией, велись другие важные работы, такие как создание высокоскоростной катапульты и разработка двигателя. В качестве основы для разработки у советских инженеров имелись только двигатели BMW 003 и Jumo 004, ни один из них нельзя было доработать, чтобы получилось что-либо подходящее для нового истребителя. Советские специалисты по двигателям и авиационному материаловедению были отправлены в Великобританию, чтобы из первых рук получить информацию о новых реактивных двигателях фирмы "Rolls-Royce" Nene и Derwent. Вскоре после этого, в сентябре 1946 года, 10 двигателей Nene были проданы Советскому Союзу, другие 15 - в марте 1947 года.

После тщательного анализа и изучения, снятие чертежей и испытаний конструкторы приступили к созданию двигателя советского производства. Nene вскоре сошел с конвейера Государственного авиационного завода №45 под маркой РД-45.

ОКБ-155 в это время работало над новым самолетом. Был опробован ряд вариантов компоновки, но остановились на простом фюзеляже с двигателем, установленным в хвостовой части, и воздухозаборники с двумя каналами в носовой части. Такая конструкция во внутреннем пользовании называлась И-310 или просто "С".

Производство трех опытных образцов велось в течении 1947 года, два из них были оснащены двигателями Nene 1, а один - Nene 2 (РД-45Ф). 30 декабря 1947 года первый "С" поднялся в воздух, управляемый пилотом В.Н. Югановым. МиГ демонстрировал в целом хорошие характеристики и был прост в эксплуатации, хотя его конкурент Ла-15 конструктора С.А. Лавочкина был очень многообещающим самолетом и также был запущен в производство.

Переоборудование МиГ-15 в вариант истребителями-бомбардировщика широко применялось после переделки из "лишних" выпущенных истребителей. Эта модификация МиГ-15СБ доказала, что переделанные истребители, использованные в такой роли, зачастую превосходят специализированные.

30 декабря 1948 года, ровно через год после создания первого опытного образца, первый серийный МиГ-15 поднялся в воздух снова пилотом В.Н. Югановым. Качество выпускаемых машин возросло до высочайшего уровня. Первый самолет был выпущен в эксплуатацию в январе 1949 года, после окончания войсковых испытаний в октябре 1948 года.

Разработка базового МиГ-15 шла быстро, как и его создание. Первые двигатели РД-45 были заменены на РД-45Ф с повышенной надежностью. Конструктор двигателей В.Я. Климов провел большую работу с РД-45. Этот двигатель под обозначением ВК-1 был установлен на опытный образец МиГ-15, известный как СД. После испытательных полетов СД были запущены в эксплуатацию МиГ-15бис, которые в дальнейшем стали самой многочисленной модификацией.

Вооружение также было модернизировано: первые МиГ-15 оснащались 37-мм пушкой НС-37 и двумя 23-мм пушками НС-23, все были установлены в съемном контейнере в носовой части.

Истребитель сопровождения МиГ-15бис в ходе испытаний системы "Конус" с приемником системы дозаправки топливом в воздухе. Другие испытания включали в себя буксировку МиГ-15 бомбардировщиком Ту-4 (системы "Бурлаки")

В модификации СВ пушки НС-23 были заменены на новые НР-23, а позже и пушки НС-37. Эти изменения, как и ряд других были введены непосредственно перед началом серийного выпуска.

В конце 1948 года НИИ ВВС подтвердил свою заинтересованность в создании двухместной модификации. Опытный образец совершил полет в январе 1949 года, серийные МиГ-15УТИ были поставлены весной. НАТО присвоило этому самолету название "Midget", в СССР он именовался "спаркой". Простой и действительно хороший самолет МиГ-15УТИ долго использовался в качестве учебного самолета, даже когда МиГ-15 заменили в качестве боевого самолетами МиГ-17 и МиГ-19.

Развитие одноместного самолета

Для решения задач эскорта были разработаны такие перспективные варианты базовых модификаций истребителей как МиГ-15С и МиГ-15Сбис. Они использовались для сопровождения тяжелых бомбардировщиков и имели под крыльевые топливные баки повышенной емкости. МиГ-15Рбис был самолетом-разведчиком с аэрофотоаппаратами, установленными в под фюзеляжном контейнере, вооружения на нем не было.

Для аэродинамических исследований высоких скоростей конструкторы создали самолет, получивший обозначение СЕ или МиГ-15Л, с модифицированными крылом, хвостовым оперением и гидравлической системой управления. 18 октября 1949 года этот самолет удачно достиг скорости 1,01 М. Работа над машиной привела к тому, что гидравлическую систему управления стали устанавливать на все последующие самолеты.

МиГ-15УТИ надолго пережил одноместную модификацию благодаря значительному запасу прочности. Добавление второго места привело к уменьшению запаса топлива во внутренних баках и уменьшению вооружения.

МиГ-15 также сыграл свою роль в развитии зарождающегося производства авиационных радиолокационных станций. Один МиГ-15бис, СП-1, испытанный в 1950-м году, был оснащен РЛС "Торий" (предшественник станции "Изумруд") с антенной, установленной на кромке воздухозаборника. Вооружение было ограничено НС-37 (позже заменена на 45-мм НС-45). Второй СП был выпущен с радиолокатором "Торий-А". Единственной версией, оснащенной радиолокатором и дошедший до стадии производства, был МиГ-15Пбис (СП-5) с радиолокатором "Изумруд" и двумя пушками НР-23 в качестве вооружения. В дополнение к этому самолету было выпущено несколько двухместных МиГ-15П УТИ на базе модели СТ-7.

Самолеты МиГ-15 часто использовались для испытаний различного оборудования. На них испытывались блоки ракетных двигателей для увеличения стартовой скорости или обеспечения взлета с нулевой длиной разбега. С системой "Бурлаки" МиГ-15 буксировались за Ту-4, чтобы увеличить дальность полета в роли истребителя сопровождения.

Зарубежное производство

Хотя советские заводы выпускали МиГ-15 сотнями, требовались дополнительные производители. Фирма "WSK-Mielec" в Польше строила МиГ-15 под обозначением Lim-1, а МиГ-15бис под обозначением Lim-2. Некоторые Lim-1 были позже переделаны в двухместные SBLim-1. В Чехословакии заводы "Letov" и позже "Aero" выпускали самолеты S.102 (МиГ-15), S.103 (МиГ-15бис), и CS.102 (МиГ-15УТИ). Китайское нелицензионное производство было сконцентрировано в Шеньяне, где производились J-2 (МиГ-15бис) и JJ2 (МиГ-15УТИ). В целом было построено по крайней мере, 7500 МиГ-15 ( по другим данным, всего построено 15560 МиГ-15, из них в СССР-11073).