A7M1 (NK9H) — различия между версиями
hrusg (обсуждение | вклад) (Отмена правки 32746, сделанной U44311686 (обсуждение)) |
(→Описание) (Метки: визуальный редактор, ОТМЕНЕНО) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | В апреле 1942 года Штаб морской авиации снова обратилось на Мицубиси, с требованием немедленно начать работу по переработанному техническому заданию 17-Си. | |
| + | |||
| + | Техническое задание, кроме сроков, предусматривало определенные требования к ТТХ будущего самолета. Максимальная скорость на высоте 6000 метров - не менее 640 км/ч, время набора высоты 6000 метров - не более 6 минут, продолжительность полета со скоростью 400 км/ч, - не менее 2.5 часов, резерв для получасового полета на максимальной скорости, максимальная скорость пикирования - 830 км/ч, маневренность - не хуже, чем у А6МЗ модель 32, вооружение - две пушки калибра 20 мм и два пулемета калибра 13.2 мм. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | Самолёт, длинною в 11 метров имеет размах крыла в 14 метров и площадь крыла 31 м² Большая площадь крыла обеспечивает великолепную манёвренность. | |
| − | + | Взлётный вес составляет 4,4т. Двигатель "Хомарэ-2" имееи взлётную тягу в 2000 л.с. Максимальная скорость (на высоте 6000 метров) 574 км/ч. | |
| − | |||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | Два пулемёта Тип 3 (13,2мм) и две пушки Тип99 (20мм) | |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | + | Две бомбы калибром в 60кг. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | Манёвренный бой, тактика "ударил-убежал" или перехват тяжёлой авиации - самые лучшие тактики применения этого аппарата. | |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | '' | + | '''Достоинства: маневренность, скорость, вооружение.''' |
| − | |||
* | * | ||
| − | '''Недостатки:''' | + | '''Недостатки: посредственная скороподъемность.''' |
| + | |||
* | * | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | Официально коллектив инженера Дзиро Хорикоси получил заказ 6 июля 1942 года. Следовательно, между окончанием работы над А6М и началом работ над А7М прошло полтора года - как в последствии выяснилось эта задержка была роковой. Новому самолету присвоили заводское обозначение М-50 и имя собственное - "Reppu". 6 мая за штурвал прототипа сел летчик-испытатель Эйсаки Сибаяма, который и совершил первый полет на этом самолете. Во время разбега выявились недостатки шасси, но в целом машина получилась очень удачной. На протяжении следующих трех недель продолжались испытания и шло устранение замеченных недостатков. Потом самолет взяли в свои руки военные летчики. Отзывы об истребителе были положительные, особенно летчики отметили хорошую устойчивость и управляемость, а также маневренность, которая оказалась даже лучшей, чем у А6М. Хорошая маневренность достигалась за счет дополнительных закрылков, которые пилот мог выпускать во время полета, нажимая на кнопку, расположенную на штурвале. | |
| − | == | + | == Ссылки == |
| − | |||
| − | + | * | |
| − | + | * | |
| − | * | + | * https://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_A7M_Reppuu |
| − | * | + | * http://www.airwar.ru/enc/fww2/a7m.html |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
{{Самолёты Mitsubishi}} | {{Самолёты Mitsubishi}} | ||
{{Японские истребители}} | {{Японские истребители}} | ||
{{Японские премиумные самолёты}} | {{Японские премиумные самолёты}} | ||
Версия 00:03, 17 мая 2020
покупка
3869/4323/1384ремонтобучение экипажаэкспертыасы
% 
награда за бой % 220 × 2 % 80 × 2 % Содержание
Описание
В апреле 1942 года Штаб морской авиации снова обратилось на Мицубиси, с требованием немедленно начать работу по переработанному техническому заданию 17-Си.
Техническое задание, кроме сроков, предусматривало определенные требования к ТТХ будущего самолета. Максимальная скорость на высоте 6000 метров - не менее 640 км/ч, время набора высоты 6000 метров - не более 6 минут, продолжительность полета со скоростью 400 км/ч, - не менее 2.5 часов, резерв для получасового полета на максимальной скорости, максимальная скорость пикирования - 830 км/ч, маневренность - не хуже, чем у А6МЗ модель 32, вооружение - две пушки калибра 20 мм и два пулемета калибра 13.2 мм.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолёт, длинною в 11 метров имеет размах крыла в 14 метров и площадь крыла 31 м² Большая площадь крыла обеспечивает великолепную манёвренность.
Взлётный вес составляет 4,4т. Двигатель "Хомарэ-2" имееи взлётную тягу в 2000 л.с. Максимальная скорость (на высоте 6000 метров) 574 км/ч.
Вооружение
Курсовое вооружение
Два пулемёта Тип 3 (13,2мм) и две пушки Тип99 (20мм)
Подвесное вооружение
Две бомбы калибром в 60кг.
Применение в бою
Манёвренный бой, тактика "ударил-убежал" или перехват тяжёлой авиации - самые лучшие тактики применения этого аппарата.
Достоинства и недостатки
Достоинства: маневренность, скорость, вооружение.
Недостатки: посредственная скороподъемность.
Историческая справка
Официально коллектив инженера Дзиро Хорикоси получил заказ 6 июля 1942 года. Следовательно, между окончанием работы над А6М и началом работ над А7М прошло полтора года - как в последствии выяснилось эта задержка была роковой. Новому самолету присвоили заводское обозначение М-50 и имя собственное - "Reppu". 6 мая за штурвал прототипа сел летчик-испытатель Эйсаки Сибаяма, который и совершил первый полет на этом самолете. Во время разбега выявились недостатки шасси, но в целом машина получилась очень удачной. На протяжении следующих трех недель продолжались испытания и шло устранение замеченных недостатков. Потом самолет взяли в свои руки военные летчики. Отзывы об истребителе были положительные, особенно летчики отметили хорошую устойчивость и управляемость, а также маневренность, которая оказалась даже лучшей, чем у А6М. Хорошая маневренность достигалась за счет дополнительных закрылков, которые пилот мог выпускать во время полета, нажимая на кнопку, расположенную на штурвале.
Ссылки
| Самолёты Mitsubishi | |
|---|---|
| A5M | A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири |
| A6M | A6M2 mod. 11 · A6M2 · ▃A6M2 · ␗A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c |
| A7M | A7M1 (NK9H) · A7M2 |
| J2M | J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5 |
| J6K | J6K1 |
| Бомбардировщики | F1M2 · Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu |
| Тяжёлые истребители | Ki-83 · Ki-109 |
| Прочие | Ki-200 · T-2 Early · T-2 · F-1 |
| Японские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | A5M4 Мацуо Хагири · Ki-27 otsu Tachiarai |
| II ранг | ▅F4U-1A · A7He1 · Ki-21-I hei · ▅Bf 109 E-7 · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · H8K3 · Ki-48-II otsu |
| III ранг | Ki-100-II · Ki-96 · ▅P-51C-11-NT · B7A2 (Homare 23) |
| IV ранг | A7M1 (NK9H) · ▅Fw 190 A-5 · Ki-61-I hei Hien Tada's · J2M4 Kai · A6M6c · A6M5 Ко · J2M5 · ▅B-17E · Ki-87 · J6K1 |
| V ранг | F-86F-40 JASDF (Япония) |
| VI ранг | T-2 Early |
| VII ранг | F-4EJ ADTW |
