Ki-87 — различия между версиями
м |
(историческая часть и правки) |
||
| Строка 108: | Строка 108: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | К середине войны на Тихом океане IJAF почувствовали нужду в более совершенных перехватчиках, что смогут противостоять массированным налётам американской бомбардировочной авиации, наносившей большой урон по военной и гражданской инфраструктуре страны. | |
| + | [[Файл:Цеха авиастроительного завода фирмы Nakajima.png|мини|Цеха авиастроительного завода Nakajima]] | ||
| + | В середине 1942 года Коку Хомбу, штаб командования авиации Императорской армии Японии, разработал набор спецификаций для нового высотного истребителя. Машина должна была иметь способность работать на высотах свыше десяти тысяч метров, преодолевать до 3000 километров и развивать максимальную скорость до 800 км/ч. Также требовалось тяжёлое вооружение для борьбы с бомбардировщиками. Изучение требований спецификации поставило под сомнение возможность их выполнения, так что после обсуждения они были пересмотрены. Роль высотного истребителя осталась прежней, но требования максимальной скорости было снято. Требования по дальности полета были также пересмотрены, требовался один час полета с запасом на полчаса активного воздушного боя. | ||
| + | [[Файл:Фото ki-87 №1.png|мини|Ki-87 у ворот его ангара на авиабазе в "Chofu"]] | ||
| + | [[Файл:Открытый капот ki-87.png|мини|Фотография машины со снятым капотом]] | ||
| + | Уже в ноябре 1942 года министерство заключает контракт с фирмой Nakajima на разработку и строительство трех прототипов и семь предсерийных машин в дальнейшем. Машины должны быть готовы в ноябре 1944 года — январе 1945 года. Серийный выпуск планировали запустить к февралю-апрелю 1945 года. Из-за разногласий конструкторов и начальство создание прототипа затянулось, большое количество времени было потрачено на продумывание и размещение нового турбокомпрессора. Первый прототип был закончен к февралю 1945 года. Он совершил пять пробных полётов, но эти полёты имели крайне малую длительность, замеров характеристик не производилось. Были обнаружены серьезные проблемы с работой электросистемы самолёта и турбокомпрессором | ||
| + | [[Файл:Изображение 2024-01-30 214021620.png|альт=Возможно фото сделано на базе USAF в "Олмстед Филд" или на японской авиабазе в Chofu|мини|Американский лётчик в кабине единственного летавшего Ki-87]] | ||
| + | Проект высотного перехватчика Ki-87 можно считать одним из самых амбициозных проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны. Машина так и не успела принять участие в боевых действиях. К тому времени, когда первые прототипы были частично готовы, война уже подходила к концу. Точно подтверждено существование одного летавшего прототипа и второго с частичной сборкой, существование третьей машины подтвердить нельзя, существуют упоминания об её ошибочной идентификации. Острый дефицит ресурсов и кадров, а также технические проблемы со сложными системами машины сильно задержали реализацию проекта. Послевоенная судьба двух уцелевших прототипов остаётся неизвестной, после их перевозки в США. | ||
| + | |||
| + | Ki-87 стал одним из последних проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны. | ||
<!--== Медиа == | <!--== Медиа == | ||
Версия 20:45, 30 января 2024
Содержание
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Описание
Nakajima Ki-87 – прототип японского одномоторного цельнометаллического истребителя-перехватчика, выпущенный в единственном экземпляре.
Машина введена в игру в обновление 1.63 «Desert Hunters», находится в ветке авиации Японии и доступна для покупки за Золотые Орлы.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Ki-87 обладает преимуществом в скорости над частью противников, но стоит учитывать специфику самолёта. Свою максимальную скорость он может развить только на большой высоте. Виражный бой для самолёта противопоказан, его нужно по возможности избегать. Все манёвры необходимо продумывать заранее и избегать больших трат энергии.
Скороподъёмность самолёта не выделяется на фоне конкурентов, так что часто придётся сражаться с противниками, что находятся с вами на одной высоте или даже выше вас. Набирать высоту стоит под углом в 17 градусов по шкале виртуальной кабины, обязательно включив форсажный режим двигателя.
Двигатель самолёты сильно перегревается, так что постоянный полёт на максимальной тяге невозможен. При снижении тяги двигатель остывает быстро, так что пилоту нужно внимательно следить за температурой и тягой.Конструкция
Конструкция машины представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан со стандартным расположением шасси и радиальным двигателем воздушного и масляного охлаждения. Курсовое вооружение расположено в крыльях. Фюзеляж удлинен, продольный вертикальный стабилизатор отнесен назад для повышения устойчивости на большой высоте. Моторный отсек по форме напоминает таковой у американского истребителя-штурмовика Republic P-47 «Thunderbolt».
Живучесть и бронирование
Пилот защищен бронестеклом толщиной 70 мм и стальной бронеспинкой толщиной 16 мм. Оба протектированных бака располагаются в фюзеляже, в лобовой проекции заслоняются мотором и системой охлаждения. Цельнометаллический каркас и крылья самолета выдерживают не менее 10-ти кратной перегрузки при маневрировании. Разрушение крыла от флаттера происходит только на скоростях более 880 км/ч. Закрылки можно безопасно выпускать на уровне моря при следующих скоростях:
- боевое: до 440 км/ч с критической скоростью: 490 км/ч
- взлетное: до 405 км/ч с критической скоростью: 480 км/ч
- посадочное: до 275 км/ч с критической скоростью 320 км/ч.Модификации и экономика
2 × 110 / 230 / 510 % 2 × 178 / 178 / 178 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Самолёт оснащен хорошим курсовым вооружением. Есть возможность подвесить бомбы для штурмовки, как и у многих японских истребителей.
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено парой крыльевых 30-мм пушек Ho-155 и 20-мм пушек Ho-5, расположенных близко к фюзеляжу . Боекомплект для орудий каждого калибра составляет по 150 снарядов на ствол.
Для Ho-155 доступны ленты:
- стандарт: ОФ-БТ-ОФЗ-ОФТ
- универсал: ОФТ-ОФЗ-БТ-БТ-ОФ-ОФ
- наземные цели: ОФТ-БТ-БТ-БТ
- трассеры: ОФТ
- скрытная атака: ОФ
из которых для поражения воздушных целей предпочтительными являются либо лента трассеров, либо лента для скрытной атаки; для поражения бронетехники наиболее эффективна будет лента для наземных целей.
Для Ho-5 доступны ленты:
- стандарт: ОФЗ-П-БТ
- универсал: ОФЗ-ОФЗ-БТ
- наземные цели: БТ-БТ-ОФЗ
- трассеры: БТ
- скрытная атака: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П
из которых для поражения воздушных целей наиболее предпочтительными являются либо лента универсального назначения, либо лента для скрытной атаки; для поражения наземных целей наиболее эффективна будет лента трассеров.Подвесное вооружение
Подвесное вооружение представлено 50 кг фугасной бомбой и 250 кг фугасной бомбой, подвешиваемых по центру фюзеляжа. Одновременно можно нести только одну из них.Оборонительное вооружение
Применение в бою
Ki-87 – это, в первую очередь, высотный перехватчик, специализированный на охоте на бомбардировщики противника. Однако, при боевом рейтинге 5.7 скороподъемность в 15 м/с и отсутствие воздушного старта делают перехват высотного противника на подлете невозможным. Как следствие, этот самолет можно применять либо для перехвата штурмовиков, либо для боя с истребителями врага.
В начале матча рекомендуется набирать высоту под углом ~15° к горизонту в стороне от основного направления движения союзников, что позволит пропустить стадию открытия боя и вступить в схватку с уже потерявшими высоту противниками, а также вмешаться в уже сформировавшиеся «собачьи схватки». Необходимо также помнить, что на большой высоте (более 5 000 метров) преимущество в скорости будет принадлежать Ki-87, так как его двигатель оснащен турбокомпрессором.
Ввиду низкой маневренности Ki-87 (22.0 сек.), мощного двигателя и четырех курсовых пушек, а также хорошей живучести, рекомендуется применять атаки на проходах, лобовые атаки и заходы с пикирования. Геймплей Ki-87 схож с геймплеем истребителей серии Fw.190.
Однако, вести бой на равных с истребителями США, Британии и СССР возможно только при высоком уровне мастерства пилота Ki-87; значительно поможет в этом нелегком деле преимущество в энергии и/или скорости.
На всем протяжении матча необходимо внимательно следить за температурой масла в системе охлаждения и температурой двигателя, так как на форсажном режиме перегрев происходит достаточно быстро. Однако, порог критической температуры двигателя находится на отметке в 265 градусов, критической температуры масла в 105 градусов, а охлаждение происходит достаточно быстро при отключении WEP (при кратковременном сбросе оборотов или перезапуске двигателя температура падает еще быстрее).
Достоинства и недостатки
Самолет требует от пилота хороших навыков и знаний ведения воздушного боя, так что может стать проблемным для неопытных пилотов.
Достоинства:
- Мощное вооружение
- Отличная скорость на средней и большой высоте
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Средняя скороподъемность
- Маневренность ниже среднего
- Большая масса Ki-87 сильно влияет скорость и плавность крена
- Низкая эффективность системы охлаждения на форсажном режиме
- Отсутствие воздушного старта при специализации самолета на перехвате бомбардировщиков
Историческая справка
К середине войны на Тихом океане IJAF почувствовали нужду в более совершенных перехватчиках, что смогут противостоять массированным налётам американской бомбардировочной авиации, наносившей большой урон по военной и гражданской инфраструктуре страны.
В середине 1942 года Коку Хомбу, штаб командования авиации Императорской армии Японии, разработал набор спецификаций для нового высотного истребителя. Машина должна была иметь способность работать на высотах свыше десяти тысяч метров, преодолевать до 3000 километров и развивать максимальную скорость до 800 км/ч. Также требовалось тяжёлое вооружение для борьбы с бомбардировщиками. Изучение требований спецификации поставило под сомнение возможность их выполнения, так что после обсуждения они были пересмотрены. Роль высотного истребителя осталась прежней, но требования максимальной скорости было снято. Требования по дальности полета были также пересмотрены, требовался один час полета с запасом на полчаса активного воздушного боя.
Уже в ноябре 1942 года министерство заключает контракт с фирмой Nakajima на разработку и строительство трех прототипов и семь предсерийных машин в дальнейшем. Машины должны быть готовы в ноябре 1944 года — январе 1945 года. Серийный выпуск планировали запустить к февралю-апрелю 1945 года. Из-за разногласий конструкторов и начальство создание прототипа затянулось, большое количество времени было потрачено на продумывание и размещение нового турбокомпрессора. Первый прототип был закончен к февралю 1945 года. Он совершил пять пробных полётов, но эти полёты имели крайне малую длительность, замеров характеристик не производилось. Были обнаружены серьезные проблемы с работой электросистемы самолёта и турбокомпрессором
Проект высотного перехватчика Ki-87 можно считать одним из самых амбициозных проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны. Машина так и не успела принять участие в боевых действиях. К тому времени, когда первые прототипы были частично готовы, война уже подходила к концу. Точно подтверждено существование одного летавшего прототипа и второго с частичной сборкой, существование третьей машины подтвердить нельзя, существуют упоминания об её ошибочной идентификации. Острый дефицит ресурсов и кадров, а также технические проблемы со сложными системами машины сильно задержали реализацию проекта. Послевоенная судьба двух уцелевших прототипов остаётся неизвестной, после их перевозки в США.
Ki-87 стал одним из последних проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны.
| Самолёты Nakajima | |
|---|---|
| Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
| Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
| Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
| Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
| Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
| Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
| Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |
| Японские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | A5M4 Мацуо Хагири · Ki-27 otsu Tachiarai |
| II ранг | ▅F4U-1A · A7He1 · Ki-21-I hei · ▅Bf 109 E-7 · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · H8K3 · Ki-48-II otsu |
| III ранг | Ki-100-II · Ki-96 · ▅P-51C-11-NT · B7A2 (Homare 23) |
| IV ранг | A7M1 (NK9H) · ▅Fw 190 A-5 · Ki-61-I hei Hien Tada's · J2M4 Kai · A6M6c · A6M5 Ко · J2M5 · ▅B-17E · Ki-87 · J6K1 |
| V ранг | F-86F-40 JASDF (Япония) |
| VI ранг | T-2 Early |
| VII ранг | F-4EJ ADTW |
