Як-28Б — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
'''Яковлев Як-28Б''' — советский сверхзвуковой реактивный фронтовой бомбардировщик, ставший первой крупносерийной машиной своего класса в Советском Союзе. Став дальнейшим развитием самолёта Як-26, выпущенного мелкой серией, Як-28 стал уникальной на своё время «универсальной» платформой — на его базе были созданы не только бомбардировщик, но и перехватчик, разведчик, самолёт {{Пояснение|РЭБ|Радиоэлектронная борьба}} и учебно-тренировочный самолёт. Стоит отметить, что несмотря на большое количество выпущенных самолётов (1180 единиц), Як-28 официально так и не был принят на вооружение. И тем не менее, самолёт долгое время пробыл в эксплуатации в СССР, Польской Народной Республике и ГДР, а последние машины вывели из эксплуатации в 1994 году. | '''Яковлев Як-28Б''' — советский сверхзвуковой реактивный фронтовой бомбардировщик, ставший первой крупносерийной машиной своего класса в Советском Союзе. Став дальнейшим развитием самолёта Як-26, выпущенного мелкой серией, Як-28 стал уникальной на своё время «универсальной» платформой — на его базе были созданы не только бомбардировщик, но и перехватчик, разведчик, самолёт {{Пояснение|РЭБ|Радиоэлектронная борьба}} и учебно-тренировочный самолёт. Стоит отметить, что несмотря на большое количество выпущенных самолётов (1180 единиц), Як-28 официально так и не был принят на вооружение. И тем не менее, самолёт долгое время пробыл в эксплуатации в СССР, Польской Народной Республике и ГДР, а последние машины вывели из эксплуатации в 1994 году. | ||
| − | Як-28Б появился в War Thunder с выходом обновления [[Обновление 2.7 "Красные небеса"|«Красные небеса»]]. Самолёт выделяется своими отличными скоростными показателями и высокой живучестью, однако малая боевая нагрузка и плохая управляемость на больших скоростях серьёзно ограничивают его в роли бомбардировщика. | + | '''Як-28Б''' появился в War Thunder с выходом обновления 2.7 [[Обновление 2.7 "Красные небеса"|«Красные небеса»]]. Самолёт выделяется своими отличными скоростными показателями и высокой живучестью, однако малая боевая нагрузка и плохая управляемость на больших скоростях серьёзно ограничивают его в роли бомбардировщика. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Як-28Б оснащён парой турбореактивных двигателей с форсажной камерой Р-11АФ-300. Суммарно они выдают чуть более 10400 кгс тяги, что даже несмотря на большую массу самолёта, даёт «Яку» превосходную динамику разгона. Однако здесь кроется весьма значительный недостаток: | + | Як-28Б оснащён парой турбореактивных двигателей с форсажной камерой Р-11АФ-300. Суммарно они выдают чуть более 10400 кгс тяги, что даже несмотря на большую массу самолёта, даёт «Яку» превосходную динамику разгона. Однако здесь кроется весьма значительный недостаток: порог флаттера Як-28Б составляет 1140 км/ч, и набирает он эту скорость у земли очень быстро. С учётом отсутствия воздушного тормоза, пилоту следует быть особенно внимательным при полёте на малой высоте и в пикировании, и тщательно контролировать тягу, иначе велик риск быстро преодолеть вышеуказанный порог скорости и потерять машину. |
Манёвренностью Як-28Б, ожидаемо, не выделяется. Высокая масса и огромные размеры заметно затрудняют ему выполнение даже простых манёвров, а, кроме того, рули управления на больших скоростях (выше 900 км/ч) реагируют на команды с ощутимой задержкой. К тому же стоит учитывать достаточно низкую устойчивость планера к перегрузке — при превышении порога уже в 10G, велик риск потерять крыло от перегрузки. | Манёвренностью Як-28Б, ожидаемо, не выделяется. Высокая масса и огромные размеры заметно затрудняют ему выполнение даже простых манёвров, а, кроме того, рули управления на больших скоростях (выше 900 км/ч) реагируют на команды с ощутимой задержкой. К тому же стоит учитывать достаточно низкую устойчивость планера к перегрузке — при превышении порога уже в 10G, велик риск потерять крыло от перегрузки. | ||
| Строка 67: | Строка 67: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
Як-28 является советским многоцелевым реактивным боевым самолетом, который выпускался в различных версиях. Наиболее распространенными были модификации фронтового бомбардировщика, самолёта перехватчика, разведчика, самолета РЭБ, а также учебно-тренировочной машины. Первый полет самолёт совершил 5 марта 1958 года. Серийное производство было завершено в 1971 году. Всего к этому моменту было построено 1180 машин (среди них наибольшее количество приходилось на версию истребителя-перехватчика Як-28П). На экспорт многоцелевой боевой самолет Як-28 не поставлялся. | Як-28 является советским многоцелевым реактивным боевым самолетом, который выпускался в различных версиях. Наиболее распространенными были модификации фронтового бомбардировщика, самолёта перехватчика, разведчика, самолета РЭБ, а также учебно-тренировочной машины. Первый полет самолёт совершил 5 марта 1958 года. Серийное производство было завершено в 1971 году. Всего к этому моменту было построено 1180 машин (среди них наибольшее количество приходилось на версию истребителя-перехватчика Як-28П). На экспорт многоцелевой боевой самолет Як-28 не поставлялся. | ||
| + | |||
| + | Заводские испытания Як-28Б начались в 1959 году. Так как разработка БРЛС «Лотос» и «Инициатива» задерживалась, было принято решение оснастить машину РЛС РПБ-3. Установили её по отработанной ещё с Як-25Б компоновке: станцию расположили под кабиной пилота, а антенну закрыли радиопрозрачным обтекателем. Основными отличиями Як-28Б от более ранних версий стали: установка передних коков мотогондол новой конструкции — они стали длиннее, с воздухозаборником круглого сечения и новым центральным телом, в котором заменили подвижную часть. Теперь она стала оживальной формы с щелями для сдува пограничного слоя. Перемещается подвижная часть не внутри неподвижной, а по ее наружной поверхности. В средней части носового кока сделаны противопомпажные клапана. Кроме того, на доработанных Як-28Б тормозные колёса стояли на передней и задней опорах, а сами самолёты оснащались стартовыми ускорителями и автоматом выпуска тормозного парашюта. | ||
| + | |||
| + | Разумеется, как и в случае с любым новым самолётом, Як-28 не обошли стороной «детские болезни», причём некоторые из них получили чуть ли не мифический статус. Вскоре после начала испытаний обнаружилось, что конструкция самолёта при полёте на сверхзвуковых скоростях подвергается большой нагрузке, в следствии чего повсюду появлялись микротрещины — как в некритичных узлах машины, так и в жизненно-важных. Так как данные проблемы оперативно устранялись, военная приёмка признала ресурсные испытания удовлетворительными. Тем не менее, эти трещины не только снижали прочность конструкции, но и приводили к другим происшествиям. Так, однажды при перелёте из Иркутска в Москву, у группы принятых военной приёмкой бомбардировщиков, летевших на высоте 10 000 метров, внезапно отказали радиополукомпасы. Группа совершила экстренную посадку. Причина поломки оказалась проста: во время полёта самолёты попали под дождь, вода проникла внутрь конструкции сквозь трещины, а когда самолёты поднялись выше, она замёрзла и лёд заблокировал механические части приборов. Пришлось срочно вводить герметизирующие элементы в зализах хвостового оперения и по периметру лючков, а также ввести проверку на водонепроницаемость при сдаче самолётов военной приёмке. А самой мистической проблемой самолёта были закрылки: поначалу они часто выпускались несинхронно, и инженеры никак не могли выяснить причину этого дефекта. Директор завода А. Хлоптунов распорядился прекратить испытания, так как причину всё равно найти не удавалось. Однако по настоянию конструкторов в серии дополнительных полетов её удалось определить. Дело в том, что на задних кромках закрылков Як-28 имелись тонкие отклоняемые на земле пластины («ножи»), предназначенные для компенсации «валёжки» на больших скоростях полёта. Они отгибались в разные стороны. Отогнутый вниз «нож», помимо своего полезного действия в отношении «валежки», приводил к такому перераспределению давлений на закрылке, что его выпуск затруднялся. В конечном итоге проблему решили, применив гидроцилиндры большей мощности. | ||
Бомбардировщикам Як-28 не довелось участвовать в боевых действиях, они были привлечены лишь к обеспечению ввода войск Варшавского договора в Чехословакию, но это была не более чем демонстрация силы. А вот экипажам 668-го БАП в Тукумсе применить оружие всё же пришлось: речь идет о подавлении мятежа на СКР «Сторожевой», который поднял 8 ноября 1975 года замполит корабля Валерий Саблин. Утром 9 ноября десять Як-28Б вылетели из Тукумсе, имея приказ уничтожить мятежный СКР на выходе из Иберского пролива. Из-за сложных метеоусловий цель нашел только экипаж подполковника Поротикова, возглавлявшего группу: бомбы ФАБ-250 упали в районе кормы «Сторожевого», лишив его хода. Второй экипаж отбомбился по шедшему в Финляндию советскому сухогрузу, на котором лишь по счастливой случайности никто не погиб, а третий Як-28Б вышел на катер Командующего КБФ, но экипаж вовремя осознал ошибку. | Бомбардировщикам Як-28 не довелось участвовать в боевых действиях, они были привлечены лишь к обеспечению ввода войск Варшавского договора в Чехословакию, но это была не более чем демонстрация силы. А вот экипажам 668-го БАП в Тукумсе применить оружие всё же пришлось: речь идет о подавлении мятежа на СКР «Сторожевой», который поднял 8 ноября 1975 года замполит корабля Валерий Саблин. Утром 9 ноября десять Як-28Б вылетели из Тукумсе, имея приказ уничтожить мятежный СКР на выходе из Иберского пролива. Из-за сложных метеоусловий цель нашел только экипаж подполковника Поротикова, возглавлявшего группу: бомбы ФАБ-250 упали в районе кормы «Сторожевого», лишив его хода. Второй экипаж отбомбился по шедшему в Финляндию советскому сухогрузу, на котором лишь по счастливой случайности никто не погиб, а третий Як-28Б вышел на катер Командующего КБФ, но экипаж вовремя осознал ошибку. | ||
Текущая версия на 17:49, 2 декабря 2023
Содержание
Описание
Яковлев Як-28Б — советский сверхзвуковой реактивный фронтовой бомбардировщик, ставший первой крупносерийной машиной своего класса в Советском Союзе. Став дальнейшим развитием самолёта Як-26, выпущенного мелкой серией, Як-28 стал уникальной на своё время «универсальной» платформой — на его базе были созданы не только бомбардировщик, но и перехватчик, разведчик, самолёт РЭБ и учебно-тренировочный самолёт. Стоит отметить, что несмотря на большое количество выпущенных самолётов (1180 единиц), Як-28 официально так и не был принят на вооружение. И тем не менее, самолёт долгое время пробыл в эксплуатации в СССР, Польской Народной Республике и ГДР, а последние машины вывели из эксплуатации в 1994 году.
Як-28Б появился в War Thunder с выходом обновления 2.7 «Красные небеса». Самолёт выделяется своими отличными скоростными показателями и высокой живучестью, однако малая боевая нагрузка и плохая управляемость на больших скоростях серьёзно ограничивают его в роли бомбардировщика.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Як-28Б оснащён парой турбореактивных двигателей с форсажной камерой Р-11АФ-300. Суммарно они выдают чуть более 10400 кгс тяги, что даже несмотря на большую массу самолёта, даёт «Яку» превосходную динамику разгона. Однако здесь кроется весьма значительный недостаток: порог флаттера Як-28Б составляет 1140 км/ч, и набирает он эту скорость у земли очень быстро. С учётом отсутствия воздушного тормоза, пилоту следует быть особенно внимательным при полёте на малой высоте и в пикировании, и тщательно контролировать тягу, иначе велик риск быстро преодолеть вышеуказанный порог скорости и потерять машину.
Манёвренностью Як-28Б, ожидаемо, не выделяется. Высокая масса и огромные размеры заметно затрудняют ему выполнение даже простых манёвров, а, кроме того, рули управления на больших скоростях (выше 900 км/ч) реагируют на команды с ощутимой задержкой. К тому же стоит учитывать достаточно низкую устойчивость планера к перегрузке — при превышении порога уже в 10G, велик риск потерять крыло от перегрузки.
Живучесть и бронирование
Живучесть у самолёта достаточно высокая. Обуславливается она сразу несколькими факторами: во-первых, сама конструкция достаточно прочная, что позволяет «Яку» выдерживать даже прицельную очередь из 20-мм пушек по фюзеляжу. Разумеется, уязвимыми местами являются массивные двигатели, по которым довольно просто попасть. Во-вторых, пилот надёжно защищён бронёй со всех сторон — его прикрывает 15 мм бронеспинка, 12 мм боковые перегородки, 6 мм лист стали перед пилотом и 90 мм бронестекло. Вся эта защита серьёзно повышает шансы в лобовой атаке. Ну и, наконец, в-третьих: Як-28Б оснащён системой отстрела ЛТЦ, что выгодно его отличает перед «Ватюром» — в отличии от французского самолёта, «Як» без труда способен уйти от любой ракеты с инфракрасной ГСН.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение советского бомбардировщика представлено одной 23-мм пушкой НР-23 с боекомплектом в 50 снарядов. Пушка примечательна хорошим уроном своих бронебойно-зажигательных снарядов и достаточно высокой (900 выстрелов в минуту) скорострельностью, однако малый боекомплект и плохая управляемость самолёта делает её лишь «оружием последнего шанса» в лобовой атаке. Кроме лобовой, пушку вряд ли удастся применить в любой другой боевой ситуации в авиационных боях, а в совместных она сгодится лишь для уничтожения зависших вертолётов. Наиболее оптимальной лентой является лента для поражения бронецелей (ОЗТ-БЗ-БЗ-БЗ) — у неё хороший урон как по авиации, так и по лёгким наземным целям.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение «Яка» состоит из бомб различных калибров, которые пилоты советских бомбардировщиков уже могли видеть в номенклатуре самолётов Ил-28Ш и Ту-14Т. Однако Як-28Б недостаток в количестве бомб компенсирует наличием баллистического вычислителя, дающего в игре бомбовый прицел при виде от третьего лица.
Основные варианты бомбовых подвесов:
- 1 х 3000-кг бомба ФАБ-3000М-46 — основной выбор для воздушных боёв, эта бомба способна повредить 3/4 базы;
- 6 х 250-кг бомба ФАБ-250М-46 — оптимальный набор для совместных боёв. Малое количество взрывчатки в бомбе компенсируется баллистическим вычислителем, который позволит производить бомбометание с высокой точностью.
Также важно помнить о том, что бомбометание может производиться лишь с пологого пикирования, иначе бомбы будут уходить из люка с задержкой, что может привести к промаху.
Применение в бою
В воздушных боях Як-28Б может ограниченно применяться как скоростной бомбардировщик. Так как даже 3000-кг бомбы не хватит для уничтожения базы, высокая скорость и динамика разгона позволят быстро осуществлять бомбометание и возвращаться на аэродром для перезарядки, а комплекс ЛТЦ поможет избежать ракетных атак.
В совместных боях Як-28Б может выступить в роли самолёта непосредственной поддержки наземных сил, однако не стоит ожидать высокой эффективности в штурмовке от фронтового бомбардировщика. Максимально эффективен самолёт будет на открытых картах, таких как Поля Польши или Синай, где большое равнинное пространство с минимальными укрытиями позволят быстро обнаруживать и атаковать наземные цели.
Достоинства и недостатки
Як-28Б — это достаточно специфичный по своим боевым возможностям самолёт и в полной мере его потенциал сможет раскрыть лишь опытный и терпеливый пилот.
Достоинства:
- Отличная динамика разгона
- Высокая максимальная скорость
- Наличие ЛТЦ
Недостатки:
- Плохая управляемость на больших скоростях
- Малая полезная нагрузка
- Отсутствие СПО
Историческая справка
Як-28 является советским многоцелевым реактивным боевым самолетом, который выпускался в различных версиях. Наиболее распространенными были модификации фронтового бомбардировщика, самолёта перехватчика, разведчика, самолета РЭБ, а также учебно-тренировочной машины. Первый полет самолёт совершил 5 марта 1958 года. Серийное производство было завершено в 1971 году. Всего к этому моменту было построено 1180 машин (среди них наибольшее количество приходилось на версию истребителя-перехватчика Як-28П). На экспорт многоцелевой боевой самолет Як-28 не поставлялся.
Заводские испытания Як-28Б начались в 1959 году. Так как разработка БРЛС «Лотос» и «Инициатива» задерживалась, было принято решение оснастить машину РЛС РПБ-3. Установили её по отработанной ещё с Як-25Б компоновке: станцию расположили под кабиной пилота, а антенну закрыли радиопрозрачным обтекателем. Основными отличиями Як-28Б от более ранних версий стали: установка передних коков мотогондол новой конструкции — они стали длиннее, с воздухозаборником круглого сечения и новым центральным телом, в котором заменили подвижную часть. Теперь она стала оживальной формы с щелями для сдува пограничного слоя. Перемещается подвижная часть не внутри неподвижной, а по ее наружной поверхности. В средней части носового кока сделаны противопомпажные клапана. Кроме того, на доработанных Як-28Б тормозные колёса стояли на передней и задней опорах, а сами самолёты оснащались стартовыми ускорителями и автоматом выпуска тормозного парашюта.
Разумеется, как и в случае с любым новым самолётом, Як-28 не обошли стороной «детские болезни», причём некоторые из них получили чуть ли не мифический статус. Вскоре после начала испытаний обнаружилось, что конструкция самолёта при полёте на сверхзвуковых скоростях подвергается большой нагрузке, в следствии чего повсюду появлялись микротрещины — как в некритичных узлах машины, так и в жизненно-важных. Так как данные проблемы оперативно устранялись, военная приёмка признала ресурсные испытания удовлетворительными. Тем не менее, эти трещины не только снижали прочность конструкции, но и приводили к другим происшествиям. Так, однажды при перелёте из Иркутска в Москву, у группы принятых военной приёмкой бомбардировщиков, летевших на высоте 10 000 метров, внезапно отказали радиополукомпасы. Группа совершила экстренную посадку. Причина поломки оказалась проста: во время полёта самолёты попали под дождь, вода проникла внутрь конструкции сквозь трещины, а когда самолёты поднялись выше, она замёрзла и лёд заблокировал механические части приборов. Пришлось срочно вводить герметизирующие элементы в зализах хвостового оперения и по периметру лючков, а также ввести проверку на водонепроницаемость при сдаче самолётов военной приёмке. А самой мистической проблемой самолёта были закрылки: поначалу они часто выпускались несинхронно, и инженеры никак не могли выяснить причину этого дефекта. Директор завода А. Хлоптунов распорядился прекратить испытания, так как причину всё равно найти не удавалось. Однако по настоянию конструкторов в серии дополнительных полетов её удалось определить. Дело в том, что на задних кромках закрылков Як-28 имелись тонкие отклоняемые на земле пластины («ножи»), предназначенные для компенсации «валёжки» на больших скоростях полёта. Они отгибались в разные стороны. Отогнутый вниз «нож», помимо своего полезного действия в отношении «валежки», приводил к такому перераспределению давлений на закрылке, что его выпуск затруднялся. В конечном итоге проблему решили, применив гидроцилиндры большей мощности.
Бомбардировщикам Як-28 не довелось участвовать в боевых действиях, они были привлечены лишь к обеспечению ввода войск Варшавского договора в Чехословакию, но это была не более чем демонстрация силы. А вот экипажам 668-го БАП в Тукумсе применить оружие всё же пришлось: речь идет о подавлении мятежа на СКР «Сторожевой», который поднял 8 ноября 1975 года замполит корабля Валерий Саблин. Утром 9 ноября десять Як-28Б вылетели из Тукумсе, имея приказ уничтожить мятежный СКР на выходе из Иберского пролива. Из-за сложных метеоусловий цель нашел только экипаж подполковника Поротикова, возглавлявшего группу: бомбы ФАБ-250 упали в районе кормы «Сторожевого», лишив его хода. Второй экипаж отбомбился по шедшему в Финляндию советскому сухогрузу, на котором лишь по счастливой случайности никто не погиб, а третий Як-28Б вышел на катер Командующего КБФ, но экипаж вовремя осознал ошибку.
В общей сложности в строевые части поступило около 350 ударных Як-28 различных модификаций. В середине 1970-х годов во фронтовой авиации Як-28 начал уступать место самолету следующего поколения — Су-24. Як-28 оставил заметный след в истории авиационной техники. Само по себе создание столь различных по назначению серийных самолетов на базе одного планера — явление редчайшее в советском авиастроении. Да и за рубежом найдется немного подобных примеров.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Самолёты Яковлева | |
|---|---|
| Опытные | И-29 |
| Як-1 | Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B |
| Як-2 | Як-2 КАББ |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-4 | Як-4 |
| Як-7 | Як-7Б |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ |
| Як-15 | Як-15П · Як-15 |
| Як-17 | Як-17 |
| Як-23 | Як-23 |
| Як-28 | Як-28Б |
| Як-30 | Як-30Д |
| Як-38 | Як-38 · Як-38М |
| Як-141 | Як-141 |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
| Советская реактивная авиация | |
|---|---|
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300) |
| МиГ-23 | МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД |
| МиГ-27 | МиГ-27М · МиГ-27К |
| МиГ-29 | МиГ-29 · МиГ-29СМТ |
| Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
| Су-9/Су-11 | Су-9 · Су-11 |
| Су-17/Су-22 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 |
| Су-24 | Су-24М |
| Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Су-27 | Су-27 · Су-27СМ |
| Березняк-Исаев | БИ |
| Ильюшин | Ил-28 · Ил-28Ш |
| Лавочкин | Ла-174 · Ла-15 · Ла-200 |
| Туполев | Ту-14Т |
| Яковлев | Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141 |
