Як-28Б

Як-28Б

Як-28Б

Описание

Яковлев Як-28Б — советский сверхзвуковой реактивный фронтовой бомбардировщик, ставший первой крупносерийной машиной своего класса в Советском Союзе. Став дальнейшим развитием самолёта Як-26, выпущенного мелкой серией, Як-28 стал уникальной на своё время «универсальной» платформой — на его базе были созданы не только бомбардировщик, но и перехватчик, разведчик, самолёт РЭБ и учебно-тренировочный самолёт. Стоит отметить, что несмотря на большое количество выпущенных самолётов (1180 единиц), Як-28 официально так и не был принят на вооружение. И тем не менее, самолёт долгое время пробыл в эксплуатации в СССР, Польской Народной Республике и ГДР, а последние машины вывели из эксплуатации в 1994 году.

Як-28Б появился в War Thunder с выходом обновления 2.7 «Красные небеса». Самолёт выделяется своими отличными скоростными показателями и высокой живучестью, однако малая боевая нагрузка и плохая управляемость на больших скоростях серьёзно ограничивают его в роли бомбардировщика.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Як-28Б оснащён парой турбореактивных двигателей с форсажной камерой Р-11АФ-300. Суммарно они выдают чуть более 10400 кгс тяги, что даже несмотря на большую массу самолёта, даёт «Яку» превосходную динамику разгона. Однако здесь кроется весьма значительный недостаток: порог флаттера Як-28Б составляет 1140 км/ч, и набирает он эту скорость у земли очень быстро. С учётом отсутствия воздушного тормоза, пилоту следует быть особенно внимательным при полёте на малой высоте и в пикировании, и тщательно контролировать тягу, иначе велик риск быстро преодолеть вышеуказанный порог скорости и потерять машину.

Манёвренностью Як-28Б, ожидаемо, не выделяется. Высокая масса и огромные размеры заметно затрудняют ему выполнение даже простых манёвров, а, кроме того, рули управления на больших скоростях (выше 900 км/ч) реагируют на команды с ощутимой задержкой. К тому же стоит учитывать достаточно низкую устойчивость планера к перегрузке — при превышении порога уже в 10G, велик риск потерять крыло от перегрузки.

Живучесть и бронирование

Живучесть у самолёта достаточно высокая. Обуславливается она сразу несколькими факторами: во-первых, сама конструкция достаточно прочная, что позволяет «Яку» выдерживать даже прицельную очередь из 20-мм пушек по фюзеляжу. Разумеется, уязвимыми местами являются массивные двигатели, по которым довольно просто попасть. Во-вторых, пилот надёжно защищён бронёй со всех сторон — его прикрывает 15 мм бронеспинка, 12 мм боковые перегородки, 6 мм лист стали перед пилотом и 90 мм бронестекло. Вся эта защита серьёзно повышает шансы в лобовой атаке. Ну и, наконец, в-третьих: Як-28Б оснащён системой отстрела ЛТЦ, что выгодно его отличает перед «Ватюром» — в отличии от французского самолёта, «Як» без труда способен уйти от любой ракеты с инфракрасной ГСН.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей самолёта

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение советского бомбардировщика представлено одной 23-мм пушкой НР-23 с боекомплектом в 50 снарядов. Пушка примечательна хорошим уроном своих бронебойно-зажигательных снарядов и достаточно высокой (900 выстрелов в минуту) скорострельностью, однако малый боекомплект и плохая управляемость самолёта делает её лишь «оружием последнего шанса» в лобовой атаке. Кроме лобовой, пушку вряд ли удастся применить в любой другой боевой ситуации в авиационных боях, а в совместных она сгодится лишь для уничтожения зависших вертолётов. Наиболее оптимальной лентой является лента для поражения бронецелей (ОЗТ-БЗ-БЗ-БЗ) — у неё хороший урон как по авиации, так и по лёгким наземным целям.

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение «Яка» состоит из бомб различных калибров, которые пилоты советских бомбардировщиков уже могли видеть в номенклатуре самолётов Ил-28Ш и Ту-14Т. Однако Як-28Б недостаток в количестве бомб компенсирует наличием баллистического вычислителя, дающего в игре бомбовый прицел при виде от третьего лица.

Основные варианты бомбовых подвесов:

• 1 х 3000-кг бомба ФАБ-3000М-46 — основной выбор для воздушных боёв, эта бомба способна повредить 3/4 базы;
• 6 х 250-кг бомба ФАБ-250М-46 — оптимальный набор для совместных боёв. Малое количество взрывчатки в бомбе компенсируется баллистическим вычислителем, который позволит производить бомбометание с высокой точностью.

Также важно помнить о том, что бомбометание может производиться лишь с пологого пикирования, иначе бомбы будут уходить из люка с задержкой, что может привести к промаху.

Применение в бою

В воздушных боях Як-28Б может ограниченно применяться как скоростной бомбардировщик. Так как даже 3000-кг бомбы не хватит для уничтожения базы, высокая скорость и динамика разгона позволят быстро осуществлять бомбометание и возвращаться на аэродром для перезарядки, а комплекс ЛТЦ поможет избежать ракетных атак.

В совместных боях Як-28Б может выступить в роли самолёта непосредственной поддержки наземных сил, однако не стоит ожидать высокой эффективности в штурмовке от фронтового бомбардировщика. Максимально эффективен самолёт будет на открытых картах, таких как Поля Польши или Синай, где большое равнинное пространство с минимальными укрытиями позволят быстро обнаруживать и атаковать наземные цели.

Достоинства и недостатки

Як-28Б — это достаточно специфичный по своим боевым возможностям самолёт и в полной мере его потенциал сможет раскрыть лишь опытный и терпеливый пилот.

Достоинства:

• Отличная динамика разгона
• Высокая максимальная скорость
• Наличие ЛТЦ

Недостатки:

• Плохая управляемость на больших скоростях
• Малая полезная нагрузка
• Отсутствие СПО

Историческая справка

Як-28 является советским многоцелевым реактивным боевым самолетом, который выпускался в различных версиях. Наиболее распространенными были модификации фронтового бомбардировщика, самолёта перехватчика, разведчика, самолета РЭБ, а также учебно-тренировочной машины. Первый полет самолёт совершил 5 марта 1958 года. Серийное производство было завершено в 1971 году. Всего к этому моменту было построено 1180 машин (среди них наибольшее количество приходилось на версию истребителя-перехватчика Як-28П). На экспорт многоцелевой боевой самолет Як-28 не поставлялся.

Заводские испытания Як-28Б начались в 1959 году. Так как разработка БРЛС «Лотос» и «Инициатива» задерживалась, было принято решение оснастить машину РЛС РПБ-3. Установили её по отработанной ещё с Як-25Б компоновке: станцию расположили под кабиной пилота, а антенну закрыли радиопрозрачным обтекателем. Основными отличиями Як-28Б от более ранних версий стали: установка передних коков мотогондол новой конструкции — они стали длиннее, с воздухозаборником круглого сечения и новым центральным телом, в котором заменили подвижную часть. Теперь она стала оживальной формы с щелями для сдува пограничного слоя. Перемещается подвижная часть не внутри неподвижной, а по ее наружной поверхности. В средней части носового кока сделаны противопомпажные клапана. Кроме того, на доработанных Як-28Б тормозные колёса стояли на передней и задней опорах, а сами самолёты оснащались стартовыми ускорителями и автоматом выпуска тормозного парашюта.

Разумеется, как и в случае с любым новым самолётом, Як-28 не обошли стороной «детские болезни», причём некоторые из них получили чуть ли не мифический статус. Вскоре после начала испытаний обнаружилось, что конструкция самолёта при полёте на сверхзвуковых скоростях подвергается большой нагрузке, в следствии чего повсюду появлялись микротрещины — как в некритичных узлах машины, так и в жизненно-важных. Так как данные проблемы оперативно устранялись, военная приёмка признала ресурсные испытания удовлетворительными. Тем не менее, эти трещины не только снижали прочность конструкции, но и приводили к другим происшествиям. Так, однажды при перелёте из Иркутска в Москву, у группы принятых военной приёмкой бомбардировщиков, летевших на высоте 10 000 метров, внезапно отказали радиополукомпасы. Группа совершила экстренную посадку. Причина поломки оказалась проста: во время полёта самолёты попали под дождь, вода проникла внутрь конструкции сквозь трещины, а когда самолёты поднялись выше, она замёрзла и лёд заблокировал механические части приборов. Пришлось срочно вводить герметизирующие элементы в зализах хвостового оперения и по периметру лючков, а также ввести проверку на водонепроницаемость при сдаче самолётов военной приёмке. А самой мистической проблемой самолёта были закрылки: поначалу они часто выпускались несинхронно, и инженеры никак не могли выяснить причину этого дефекта. Директор завода А. Хлоптунов распорядился прекратить испытания, так как причину всё равно найти не удавалось. Однако по настоянию конструкторов в серии дополнительных полетов её удалось определить. Дело в том, что на задних кромках закрылков Як-28 имелись тонкие отклоняемые на земле пластины («ножи»), предназначенные для компенсации «валёжки» на больших скоростях полёта. Они отгибались в разные стороны. Отогнутый вниз «нож», помимо своего полезного действия в отношении «валежки», приводил к такому перераспределению давлений на закрылке, что его выпуск затруднялся. В конечном итоге проблему решили, применив гидроцилиндры большей мощности.

Бомбардировщикам Як-28 не довелось участвовать в боевых действиях, они были привлечены лишь к обеспечению ввода войск Варшавского договора в Чехословакию, но это была не более чем демонстрация силы. А вот экипажам 668-го БАП в Тукумсе применить оружие всё же пришлось: речь идет о подавлении мятежа на СКР «Сторожевой», который поднял 8 ноября 1975 года замполит корабля Валерий Саблин. Утром 9 ноября десять Як-28Б вылетели из Тукумсе, имея приказ уничтожить мятежный СКР на выходе из Иберского пролива. Из-за сложных метеоусловий цель нашел только экипаж подполковника Поротикова, возглавлявшего группу: бомбы ФАБ-250 упали в районе кормы «Сторожевого», лишив его хода. Второй экипаж отбомбился по шедшему в Финляндию советскому сухогрузу, на котором лишь по счастливой случайности никто не погиб, а третий Як-28Б вышел на катер Командующего КБФ, но экипаж вовремя осознал ошибку.

В общей сложности в строевые части поступило около 350 ударных Як-28 различных модификаций. В середине 1970-х годов во фронтовой авиации Як-28 начал уступать место самолету следующего поколения — Су-24. Як-28 оставил заметный след в истории авиационной техники. Само по себе создание столь различных по назначению серийных самолетов на базе одного планера — явление редчайшее в советском авиастроении. Да и за рубежом найдется немного подобных примеров.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

• S.O.4050 Vautour IIA
• Ил-28Ш
• Ту-14Т
• B-57B

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Страница на Topwar.ru
• Паспорт самолёта на форуме