P-51D-20-NA — различия между версиями
Klaxons (обсуждение | вклад) |
м |
||
| (не показаны 34 промежуточные версии 7 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code = p-51d-20-na | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|P-51D-20-NA main 1.jpg|P-51D-20-NA main 2.jpg}} | ||
| + | |store = 4194 | ||
| + | |cockpit=cockpit_p-51d-20-na.jpg | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''P-51 Mustang''' — американский истребитель первой половины 1940-х годов, изначально разработанный для ВВС Великобритании в качестве дополнения к самолётам P-40. Новый самолёт с ламинарным крылом заинтересовал как британцев, закупивших более 300 самолётов, так и американцев. Таким образом, в 1942 году на свет вышла модификация, разработанная специально для ВВС США — [[P-51A]] с двигателем Allison V-1710-81. После неё последовали P-51B и P-51C c двигателями Packard V-1650-3 и -7, которые позволяли удвоить мощность «Мустанга», а опыт, полученный при использовании построенных P-51A — провести ряд улучшений. Но у самолётов оставалась крупная проблема: в те времена все кокпиты были сделаны при помощи множества металлических рам, поддерживающих всю структуру. И эти самые рамы очень сильно мешали обзору пилота, особенно в плохую погоду или ночью. В попытке исправить это, один P-51B был снят с производственной линии для проведения полноценных испытаний. Первый прототип получил новый кокпит, множество изменений фюзеляжа. После ещё пары прототипов, где испытывалось целое множество вещей, зародилась новая модификация: '''P-51D'''. Помимо нового кокпита, был изменён обтекатель, конструкция крыла для вмещения ещё двух 12,7-мм Browning и подвески 1000-фунтовых бомб, также был установлен дополнительный топливный бак в фюзеляж. '''P-51D-20''' является четвёртой серией самолётов модификации D, и их было произведено 1000 штук, при этом суммарное число самолётов D превышает 8100. От более ранней модификации, D-5, D-20 отличается прицелом K-14 и дополнительным хвостовым стабилизатором. За время своей службы «Мустанги» модификации D сражались на Тихоокеанском и Европейском ТВД до самого конца Второй мировой войны, где они занимались широким спектром заданий: сопровождали бомбардировщики, выступали в роли штурмовика, боролись с вражескими истребителями и не только. Также некоторые самолёты поучаствовали в Корейской войне. На вооружении ВВС США они пробыли до 1951 года. |
| + | |||
| + | В игру '''P-51D-20''' был добавлен в [[Обновление 1.33|обновлении 1.33]], и отличается своей высокой скоростью и манёвренностью. Кроме того, традиционно для американских истребителей, P-51 может нести небольшую ракетно-бомбовую нагрузку и оказывать поддержку наземным силам в совместных боях. К недостаткам «Мустанга» относится посредственная манёвренность, которая, впрочем, нивелируется его динамическими характеристиками. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
| + | P-51D является одним из самых быстрых самолётов среди конкурентов, соперничая разве что с [[P-47D-28|P-47]] или [[Wyvern S.4]], но при этом обладает хорошей манёвренностью на больших скоростях и оснащается ППК, позволяющем пилоту не терять сознание на больших перегрузках. Двигатель Packard V-1650-7, при наличии всех модификаций, способен развить мощность до 1775 л.с. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости. | ||
| + | [[Файл:P-51D-20-7.png|мини]] | ||
| + | Но скороподъёмность у P-51D плохая: [[Bf 109 G-2|Bf.109]], [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire]], и даже [[P-47D-28|P-47]] будут гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью — ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях. | ||
| + | |||
| + | Манёвренность «Мустанга» зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или большая. На низких скоростях при должном умении его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он спокойно сможет «перекрутить» множество самолётов: [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[И-185 (М-71)|И-185]], а при должных умениях и [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire F Mk.IX]], но с [[A6M5]] <nowiki/>схваток лучше избегать и заставлять «Зеро» терять энергию или атаковать на проходах. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов на противника. | ||
| + | |||
| + | Конструкционно P-51D очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| + | P-51D-20 — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник, защищающие его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов. | ||
| + | |||
| + | Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от снарядов. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда попадают снаряды, довольно редки. | ||
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:P-51D-20-NA. Броня.png|Схема бронирования истребителя | ||
| + | Файл:P-51D-20-NA. Рентген.png|Расположение модулей и пилота истребителя | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Offensive}} | |
| + | [[Файл:P-51D-20-5.png|мини]] | ||
| + | P-51D-20 вооружён шестью пулемётами [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм Browning M2]] с суммарным боекомплектом в 2080 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 500 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника. | ||
| − | + | На выбор доступны следующие ленты: | |
| − | |||
| − | === | + | * '''Стандарт:''' БЗТ-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19-мм с 500 метров. |
| − | '' | + | * '''Универсал:''' БЗ-БЗ-БЗТ-З-З – умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона по самолётам. |
| + | * '''Наземная:''' БЗТ-З-Б-Б – эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога. | ||
| + | * '''Трассеры:''' БЗТ – сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня. | ||
| + | * '''Скрытная атака:''' БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов. | ||
| + | |||
| + | ===Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| + | Для борьбы с наземными целями доступно следующее подвесное вооружение: | ||
| + | |||
| + | * '''1000 фн x 2''' – две хорошие бомбы с 240кг взрывчатки, сбрасываются парой, из-за чего будет почти невозможно уничтожить более двух противников. | ||
| + | * '''HVAR x 6''' – ракеты с неплохим пробитием и высокой скоростью полёта, но с малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой. | ||
| + | * '''M8 X 6''' – слабые осколочно-фугасные ракеты с низкой точностью и отстреливающиеся парой, ввиду своего низкого бронепробития бесполезны против наземной техники с хоть каким-то бронированием. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | P-51D-20-NA является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Низкая скороподъемность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если сделать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше его, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником. | |
| + | [[Файл:P-51D-20-8.png|мини]] | ||
| + | После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так еще и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту как P-51D окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника. | ||
| + | |||
| + | Прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51D будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда перекрутить даже Spitfire, например в восходящей спирали. Но если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть манёвренный бой; благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | '' | + | '''Достоинства:''' |
| − | + | * Высокая максимальная скорость | |
| − | * | + | * Отличная манёвренность на высоких скоростях |
| + | * Большой боекомплект | ||
| + | * Хорошая живучесть | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Плохая манёвренность на низких скоростях | ||
| + | * Низкая скороподъемность | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | Пока в начале 1940-х активно шло производство P-51B и C, конструкторам и пилотам очень не нравилось одна довольно важная деталь самолёта: его кокпит. Конечно, в те времена, все кокпиты были сделаны при помощи множества металлических рам, поддерживающих всю структуру. И эти самые рамы очень сильно мешали обзору, особенно в плохую погоду или ночью. Пока технологии не позволяли создать остекление в форме пузыря, вышло промежуточное решение: небольшая выпуклость наверху кокпита, подобную можно найти на британских [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]]. | |
| + | [[Файл:P-51D-20-1.png|мини]] | ||
| + | Но это решение было временным, а инженеры North American Aviation уже активно работали над P-51B с новой кабиной. К её появлению у компании так же появилась своя большая аэродинамическая труба, в которую позднее поставили модель масштабом 1/4, ценой 20 000 долларов. Там модель была не очень стабильна из-за нового кокпита, из-за чего пришлось поменять хвост. После этого один из P-51B сняли с производственной линии для проведения полноценных испытаний. | ||
| + | |||
| + | Первый прототип получил новый кокпит, множество изменений фюзеляжа и, по словам лётчика-испытателя Боба Клинтона, был значительно лучше старых Мустангов. После ещё пары прототипов, где испытывалось целое множество вещей, зародилась новая модификация: P-51D. | ||
| + | |||
| + | Помимо нового кокпита, был изменен обтекатель, конструкция крыла для вмещения еще двух 12,7-мм Browning и подвешивания 1000-фунтовых бомб, установлен дополнительный топливный бак в фюзеляж, а двигатель заменен с V-1650-3 на V-1650-7 с другими передачами турбоннадува, что увеличило производительность на более низких высотах. | ||
| + | |||
| + | Первыми в 1944 году сошли с конвеера P-51D-1 в австралии, примечательно, что ранние машины не имели нового кокпита. Позднее в производство пошли американские P-51D-5, а потом и P-51D-20. В основном, отличия между новыми модификациями были небольшие: изменялось расположение приборов и кучи других мелочей, основываясь на боевом опыте. | ||
| + | |||
| + | Всего было произведено более 15 000 «Мустангов», они находились на вооружении более чем 25 стран, последние боевые версии которых были сняты с вооружения в конце 1980-х годов. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:P-51D Prototype.png|Прототип P-51D | ||
| + | Файл:P-51D-20-NA-1.png| | ||
| + | Файл:P-51D-20-NA-2.png| | ||
| + | Файл:P-51D-20-NA-3.png|Тихоокеанский P-51D-20 в 1945 году | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Игровые скриншоты === | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:P-51D-20 2.png| | ||
| + | Файл:P-51D-20-NA 3.png| | ||
| + | Файл:P-51D-20-NA 4.png| | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [[J26]] |
| − | * | + | * [[P-51D-5]] |
| − | + | * [[P-51K (Китай)|P-51K]] | |
| + | * [[P-51D-30]] | ||
| + | * [[F-82E]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [[wikipedia:North_American_P-51_Mustang|страница на Википедии;]] |
| − | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p51d.html страница на Airwar.ru;] | |
| − | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/233260-p-51d/ паспорт на официальном форуме] |
| − | * | ||
{{Семейство P-51 Mustang}} | {{Семейство P-51 Mustang}} | ||
{{Американские истребители}} | {{Американские истребители}} | ||
{{Американские премиумные самолёты}} | {{Американские премиумные самолёты}} | ||
Текущая версия на 08:59, 2 февраля 2024
Содержание
Описание
P-51 Mustang — американский истребитель первой половины 1940-х годов, изначально разработанный для ВВС Великобритании в качестве дополнения к самолётам P-40. Новый самолёт с ламинарным крылом заинтересовал как британцев, закупивших более 300 самолётов, так и американцев. Таким образом, в 1942 году на свет вышла модификация, разработанная специально для ВВС США — P-51A с двигателем Allison V-1710-81. После неё последовали P-51B и P-51C c двигателями Packard V-1650-3 и -7, которые позволяли удвоить мощность «Мустанга», а опыт, полученный при использовании построенных P-51A — провести ряд улучшений. Но у самолётов оставалась крупная проблема: в те времена все кокпиты были сделаны при помощи множества металлических рам, поддерживающих всю структуру. И эти самые рамы очень сильно мешали обзору пилота, особенно в плохую погоду или ночью. В попытке исправить это, один P-51B был снят с производственной линии для проведения полноценных испытаний. Первый прототип получил новый кокпит, множество изменений фюзеляжа. После ещё пары прототипов, где испытывалось целое множество вещей, зародилась новая модификация: P-51D. Помимо нового кокпита, был изменён обтекатель, конструкция крыла для вмещения ещё двух 12,7-мм Browning и подвески 1000-фунтовых бомб, также был установлен дополнительный топливный бак в фюзеляж. P-51D-20 является четвёртой серией самолётов модификации D, и их было произведено 1000 штук, при этом суммарное число самолётов D превышает 8100. От более ранней модификации, D-5, D-20 отличается прицелом K-14 и дополнительным хвостовым стабилизатором. За время своей службы «Мустанги» модификации D сражались на Тихоокеанском и Европейском ТВД до самого конца Второй мировой войны, где они занимались широким спектром заданий: сопровождали бомбардировщики, выступали в роли штурмовика, боролись с вражескими истребителями и не только. Также некоторые самолёты поучаствовали в Корейской войне. На вооружении ВВС США они пробыли до 1951 года.
В игру P-51D-20 был добавлен в обновлении 1.33, и отличается своей высокой скоростью и манёвренностью. Кроме того, традиционно для американских истребителей, P-51 может нести небольшую ракетно-бомбовую нагрузку и оказывать поддержку наземным силам в совместных боях. К недостаткам «Мустанга» относится посредственная манёвренность, которая, впрочем, нивелируется его динамическими характеристиками.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-51D является одним из самых быстрых самолётов среди конкурентов, соперничая разве что с P-47 или Wyvern S.4, но при этом обладает хорошей манёвренностью на больших скоростях и оснащается ППК, позволяющем пилоту не терять сознание на больших перегрузках. Двигатель Packard V-1650-7, при наличии всех модификаций, способен развить мощность до 1775 л.с. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости.
Но скороподъёмность у P-51D плохая: Bf.109, Spitfire, и даже P-47 будут гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью — ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях.
Манёвренность «Мустанга» зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или большая. На низких скоростях при должном умении его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он спокойно сможет «перекрутить» множество самолётов: Bf.109, И-185, а при должных умениях и Spitfire F Mk.IX, но с A6M5 схваток лучше избегать и заставлять «Зеро» терять энергию или атаковать на проходах. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов на противника.
Конструкционно P-51D очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.
Живучесть и бронирование
P-51D-20 — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник, защищающие его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов.
Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от снарядов. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда попадают снаряды, довольно редки.
Схема бронирования истребителя
Расположение модулей и пилота истребителя
Модификации и экономика
2 × 90 / 230 / 440 % 2 × 166 / 166 / 166 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
P-51D-20 вооружён шестью пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 2080 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 500 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БЗТ-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19-мм с 500 метров.
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З – умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона по самолётам.
- Наземная: БЗТ-З-Б-Б – эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
- Трассеры: БЗТ – сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня.
- Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.
Подвесное вооружение
Для борьбы с наземными целями доступно следующее подвесное вооружение:
- 1000 фн x 2 – две хорошие бомбы с 240кг взрывчатки, сбрасываются парой, из-за чего будет почти невозможно уничтожить более двух противников.
- HVAR x 6 – ракеты с неплохим пробитием и высокой скоростью полёта, но с малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой.
- M8 X 6 – слабые осколочно-фугасные ракеты с низкой точностью и отстреливающиеся парой, ввиду своего низкого бронепробития бесполезны против наземной техники с хоть каким-то бронированием.
Применение в бою
P-51D-20-NA является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Низкая скороподъемность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если сделать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше его, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником.
После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так еще и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту как P-51D окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника.
Прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51D будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда перекрутить даже Spitfire, например в восходящей спирали. Но если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть манёвренный бой; благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Отличная манёвренность на высоких скоростях
- Большой боекомплект
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Плохая манёвренность на низких скоростях
- Низкая скороподъемность
Историческая справка
Пока в начале 1940-х активно шло производство P-51B и C, конструкторам и пилотам очень не нравилось одна довольно важная деталь самолёта: его кокпит. Конечно, в те времена, все кокпиты были сделаны при помощи множества металлических рам, поддерживающих всю структуру. И эти самые рамы очень сильно мешали обзору, особенно в плохую погоду или ночью. Пока технологии не позволяли создать остекление в форме пузыря, вышло промежуточное решение: небольшая выпуклость наверху кокпита, подобную можно найти на британских Spitfire.
Но это решение было временным, а инженеры North American Aviation уже активно работали над P-51B с новой кабиной. К её появлению у компании так же появилась своя большая аэродинамическая труба, в которую позднее поставили модель масштабом 1/4, ценой 20 000 долларов. Там модель была не очень стабильна из-за нового кокпита, из-за чего пришлось поменять хвост. После этого один из P-51B сняли с производственной линии для проведения полноценных испытаний.
Первый прототип получил новый кокпит, множество изменений фюзеляжа и, по словам лётчика-испытателя Боба Клинтона, был значительно лучше старых Мустангов. После ещё пары прототипов, где испытывалось целое множество вещей, зародилась новая модификация: P-51D.
Помимо нового кокпита, был изменен обтекатель, конструкция крыла для вмещения еще двух 12,7-мм Browning и подвешивания 1000-фунтовых бомб, установлен дополнительный топливный бак в фюзеляж, а двигатель заменен с V-1650-3 на V-1650-7 с другими передачами турбоннадува, что увеличило производительность на более низких высотах.
Первыми в 1944 году сошли с конвеера P-51D-1 в австралии, примечательно, что ранние машины не имели нового кокпита. Позднее в производство пошли американские P-51D-5, а потом и P-51D-20. В основном, отличия между новыми модификациями были небольшие: изменялось расположение приборов и кучи других мелочей, основываясь на боевом опыте.
Всего было произведено более 15 000 «Мустангов», они находились на вооружении более чем 25 стран, последние боевые версии которых были сняты с вооружения в конце 1980-х годов.
Медиа
Прототип P-51D
Тихоокеанский P-51D-20 в 1945 году
Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
| Семейство P-51 Mustang | |
|---|---|
| Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
| Серия B | J26 David |
| Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
| Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| Серия H | P-51H-5-NA |
| Серия K | ␗P-51K |
| A-36 Apache | A-36 |
| F-82 Twin Mustang | F-82E |
| Американские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена |
| II ранг | XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner" |
| III ранг | XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D · PBM-5A "Mariner" |
| IV ранг | P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H |
| V ранг | F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1 |
| VI ранг | AV-8A · A-10A |
| VII ранг | F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II · AV-8B (NA) |
| VIII ранг | F-20A |
