Fw 190 D-13

Fw 190 D-13

Fw 190 D-13

Германия

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.7	5.0	5.3

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:Пакетная/Акционная

Описание

Fw.190D-13 стал последним серийным вариантом в семействе самолётов Fw 190D с двигателем Junkers Jumo 213. Первые два прототипа были переоборудованы из серийных Fw.190A-8 в октябре-ноябре 1944 г. Обе эти машины отличались от Fw.190D-12 только составом вооружения. В развале цилиндров двигателя Jumo 213E вместо 30-мм пушки Rheinmetall-Borsig MK.108 была установлена 20-мм пушка Mauser MG.151/20 с боекомплектом в 250 снарядов. Также имелись две 20-мм синхронные пушки Mauser MG.151/20, расположенные в корневой части крыла.

Позднее на эти самолёты были установлены двигатели Jumo.213F-1, оснащённые нагнетателем 9-8213Н и системой форсирования MW50. Поскольку самолёты серии D-13 планировалось использовать в качестве высотных истребителей, оба прототипа были оснащены герметичными кабинами.

Серийное производство Fw.190D-13 было начато только в марте 1945 г. Самолёты выпускались в варианте всепогодного истребителя-перехватчика Fw.190D-13/R11 и были оснащены автопилотом PKS 12, радиостанцией FuG 125 «Hermine» и обогреваемым лобовым стеклом фонаря кабины. До конца войны было построено около 30 таких самолётов.

Fw 190D-13 является премиумным самолетом IV ранга в немецкой дереве исследования авиации. Самолёт был введён в игру во время открытого бета-теста ещё до обновления 1.27. «Дора» выделяется высокой максимальной скоростью, хорошей скороподъёмностью и отличным курсовым вооружением. Недостатком, традиционно для «Фокке-Вульфов», является низкая манёвренность.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Fw.190D-13, броня

Fw.190D-13, рентген

Максимальная скорость

На высоте 9 700 м725 км/ч

Время виража21 сек.

Максимальная высота12 000 м

ДвигательJunkers Jumo-213E1

Мощность1 730 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес6 тонн

Главная изюминка «Доры» — её весьма мощный 1730-сильный двигатель Jumo-213E1, способный сообщить 6-тонной машине скорость до 758 км/ч в АБ и 725 км/ч в РБ.

Время устоявшегося виража не сказать, чтобы выдающееся, но тоже неплохое для довольно тяжелого истребителя — 20,4 и 21,6 сек в АБ и РБ. Скороподъемность также вполне на уровне — 22,7 и 17,1 м/сек, соответственно.

Что точно необходимо отметить, так это прямо-таки выдающуюся прочность конструкции. Граница прочности крыльев находится на рубеже аж в 912 км/ч, причем на границе этой скорости самолет всё ещё сохраняет вполне приличную управляемость, в отличие от многих оппонентов. Шасси разрушается на скорости свыше 310 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции912 км/ч

Шасси310 км/ч

От более ранних версий «Дор» D-13 унаследовала довольно развитое бронирование. Пилот, помимо 8-мм бронеспинки, 5-мм бронепереборки, 12-мм бронезаголовника и 57-мм бронестекла, прикрыт снизу 8-мм полом кабины. Довольно уязвимый фирменный «юнкерсовский» кольцевой радиатор системы охлаждения двигателя частично прикрыт 3-мм кольцевой бронепластиной. Все топливные баки протектированы, крыльевых баков нет.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 933

РБ4 413

СБ6 215

Обучение экипажа10 000

Эксперты320 000

АСы1 100

Исследование АСов1 050 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 100 / 230 / 480 %

2 × 172 / 172 / 172 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Каркас Компрессор Обработка крыльев Двигатель Обшивка Впрыск		SC 50 Flamm C 250 mg15120_belt_pack SC 50 Flamm C 500 SC 250 mg15120_new_gun SC 500

Вооружение

Курсовое вооружение

Пушечное вооружение самолета представляют две 20-мм крыльевые синхронизированные и одна мотор-пушка MG.151/20. Автоматика пушки работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность составляет порядка 750 выстрелов/мин. Боекомплект пушек весьма велик и составляет 250 патронов на ствол. Питание ленточное. Набивки лент доступны в следующем ассортименте:

• Стандарт: ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ;
• Универсальная: ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ;
• Воздушные цели: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ;
• Бронецели: Б-Б-Б-ЗТ;
• Трассеры: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ;
• Скрытая атака: ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ.

Лента по воздушным целям отлично работает против самолётов противника, так как она содержит наибольшее количество мощных фугасных снарядов Minengeschoß. Оборотной стороной является то, что по наземным целям эти тонкостенные фугасы работают куда хуже и будут действенны только против техники с открытой рубкой. Лента для бронецелей позволит достаточно эффективно бороться с легкими танками противника и с некоторыми затруднениями — со средними. Бронепробиваемость бронебойного снаряда составляет 25 мм на 10 м, 24/100 и 16/500. Но в этом случае огонь по воздушным целям станет куда как менее действенным.

Подвесное вооружение

«Дора» оснащена неплохим подвесным вооружением, что позволяет ей при необходимости отыграть роль штурмовика, делая этот истребитель более универсальным. Учитывая всё большее количество любителей затянуть бой, пренебрегать бомбами не стоит.

• 50 кг бомба — подвешивается в количестве 4 либо 8шт. Также доступны в связке с 250 либо 500 килограммовой бомбами. Хорошо подходят для уничтожения лёгких танков и лёгких дотов, но для более бронированных целей непригодны.
• 250 кг бомба (1шт, либо в связке 1х250 и 4х50) — годится для борьбы с лёгкими/средними танками и ДОТами.
• 500 кг бомба (1шт, либо в связке 1х500 и 4х50) — с лёгкостью расправляется с любым танком, ДОТами и крейсерами.

Применение в бою

Аркадные Бои

Отличное вооружение с огромным БК — для аркадного режима это уже больше чем половина успеха. Учитывая прекрасную скороподъёмность, игрок получает идеальный самолёт для «бум-зума». Собственно, этой тактикой и стоит ограничиться, так как вступать в маневренный бой не рекомендуется. Традиционно для Фокке-Вульфов, занимаем высоту, отбиваем её при необходимости, а дальше играем по тактике ударил-убежал. В лобовые ходить можно и нужно, атаковать лучше отбившихся от основной «свалки» врагов. Также нужно обращать внимание на бомбардировщиков, летящих на большой или средней высоте — атакуя их снизу/сбоку и стреляя по крыльям. Главное не подставляться под турели.

Реалистичные Бои

Fw.190D-13 — поистине уникальный самолёт. Почему? Ну, во-первых, немаловажную роль играет чудовищная флаттероустойчивость — в то время как другие самолёты разваливаются на ~700-850 км/ч, «Дора» спокойно выдерживает скорость 910 км/ч по IAS у самой земли! Вы только вдумайтесь в эту цифру — далеко не все реактивные самолёты способны выдержать такой напор воздуха, не говоря уже о поршневых.

Но так как этим качеством обладает не только Д-13, но и остальные представители этой серии, а также японский истребитель J7W1, то вполне резонно звучит вопрос — чем же так уникальна именно тринадцатая Дора? Что ж, ответ кроется в наличии гидроусилителей элеронов — только этот истребитель позволяет творить чудеса на скоростях свыше 600 км/ч — большинство оппонентов на этой скорости попросту «дубеют» и летят камнем вниз, не способные что-либо предпринять, в то время как наша Фока прекрасно доворачивает, перекладывается и выходит из пике (хотя затяжеление никуда не делось). К этому добавляется прочность крыльев, которые выдерживают большие перегрузки — как бы вы не старались, отстегнуть их не получится.

Но на этом достоинства этого прекрасного самолёта не заканчиваются — «Дора» имеет отличную скороподъёмность на всех диапазонах высоты (не в последнюю очередь благодаря MW-50 — системе форсирования двигателя). Вы не встретите противника, который с одинаковым успехом климбит на высоте 2-5 км, и скажем, на 6-9 км. К скороподъёмности добавляется скорость на большой высоте — Дора прекрасно чувствует себя там, где противник попросту «задыхается». «Биркэты», «Гриффоны» и «Темпесты» ничего не могут нам противопоставить выше ~6-7км (о низковысотных советских самолётах и речи быть не может). Таким образом, перед нами не просто хороший «бум-зумер», Fw.190D-13 — лучший истребитель для применения тактики «соколиного удара».

Однако необходимо учесть, что тактика «соколиного удара» часто делает вас уязвимым для атак других вражеских истребителей, отчего при неправильной постановке приоритетов начиная ещё с первой атаки Fw.190 может легко оказаться «зажатым» как на вертикалях, так и в горизонте, если среди противников будут истребители, способные быстрее набрать преимущество в высоте и перекрыть вам основной путь к отступлению. Ведь несмотря на достаточную скороподъёмность, возможности пилота Fw.190 всё ещё будут ограничены выбором сначала траектории для безнаказанного ухода из-под контратаки, а затем и заниманием позиции для нового захода на цель. Несмотря на все плюсы, тактика «соколиного удара» по итогу является для данного самолёта и спасением, и проклятием. Необходимы огромная выдержка и навык для эффективного исполнения данной тактики ведения боя, и даже в таком случае успех не может быть гарантирован, так как даже с одним-двумя врагами на «шести» у вас будет значительно меньший оперативный простор.

Вот мы и пропустили «Мустанга»

К сожалению, этот самолёт не лишён недостатков — на низких высотах (диапазон порядка 5 км над уровнем моря) «Дора» выдаёт не лучшие ЛТХ, убежать удастся разве что только от Spitfire LF.Mk.IX, остальные истребители же попросту догонят нас и не оставят никаких шансов, поэтому жизненно необходимо следить за энергией, и только при наличии оной в большом количестве можно спускаться на неблагоприятную высоту, и то с последующим возвращением на исходную.

Второй недостаток — большой радиус виража. Общеизвестен тот факт, что Фокке-Вульфы не созданы для маневренного боя, и зачастую единственное, что «Дора» может предпринять, если у неё нет другого выбора — это восходящая спираль. Можно также попробовать пропустить противника, сделав «размазанную бочку» — сбрасываем тягу, выпускаем посадочные закрылки, начинаем кренить самолёт в какую-либо сторону и одновременно крутить мышью против часовой (если крените влево) либо по часовой (если крените вправо) стрелке. Скорее всего противник проскочит вперёд, тем самым вы окажетесь у него на «шести», однако времени огневого решения будет мало — если опытный пилот и позволит пропустить себя, то скорее всего он попытается воспользоваться преимуществом в энергии и вытянет самолёт наверх, поэтому надо «ловить на живца», как только пропустили — сбиваем, ибо другого шанса скорее всего не представится.

Исходя из этих двух важных недостатков, на этом самолёте всегда работает одно главное правило — если истребитель противника оказался выше и с большей энергией чем у вас, то жить вам осталось недолго. Поэтому нужно всегда занимать высоту и отбивать её, благо вершина развития линии Фокке-Вульфов — D-13 — может делать это лучше, чем кто-либо.

Самый опасный противник — это объединённые силы авиации США и Британии. Хорошо вооруженные, маневренные и быстрые на почти всех диапазонах высоты, истребители Союзников могут доставить немало хлопот, поэтому находясь в опасной близости от них, нужно следить за двумя жизненно важными параметрами — скоростью и высотой. Потеряете скорость — распрощаетесь с энергией, а за ней и с самолётом. То же самое можно сказать и про высоту — «Дора» полностью зависима от преимущества в позиции над противником. Поэтому дело часто будет доходить до лобовых с последующим отлётом на большую дистанцию (порядка 2-3 км) для боевого разворота, а дальше — опять лобовая, и так до тех пор, пока неприятель не будет повержен, либо пока ему попросту не надоест гоняться за вами на большой высоте и он спустится, полетев в сторону основной битвы, которая протекает обычно у земли.

Цена за неосмотрительность

Приоритет № 1 — F8F-1B. «Биркэт» обладает прекрасной скороподъёмностью ниже 5 км над уровнем моря, крайне смертоносным вооружением, прекрасной маневренностью и скоростью, поэтому как только увидели этот палубник — сбиваем именно его. Как же это делать каждый раз с одинаковым результатом? Чтож, «Биркэт» «переклимбит» нас до 5 км, но чем он выше заберётся после этой отметки, тем большим (как ни парадоксально) оказывается наше преимущество над американцем — а значит, в начале боя попросту климбим чуть в сторону от противника, оказавшись выше 6 км вам уже мало что будет грозить. Не стоит забывать об управлении створками радиатора — при необходимости их можно полностью закрывать чтобы выжать из самолёта максимум производительности (это поможет при климбе, в погоне или побеге) либо открыть, чтобы быстрее охладить двигатель. Используя колоссальное преимущество по скорости на большой высоте, при грамотном позиционировании мы становимся практически неуязвимы для столь грозного противника, а при не менее грамотных атаках Fw.190 D-13 может стать страшным кошмаром для пилотов «Биркэта».

F7F «Tigercat» не представляет такой серьёзной опасности как «Биркэт», так как этот двухмоторник ещё хуже чувствует себя на большой высоте, при этом увернуться от атаки настолько неповоротливой машины очень легко даже на Доре. Чего не нужно делать против «Тайгеркэта», так это ходить с ним в лобовую. Четыре пулемёта Browning M2 (12,7-мм) в носу и четыре пушки AN/M2 (20-мм) в корне крыла, обладающих лучшей баллистикой полёта снарядов, нежели наши MG 151/20 (20-мм) — вот что имеется в арсенале «Тайгеркэта», поэтому дважды подумайте, прежде чем подставляться под такую огневую мощь.

«Бум-зум» на Мальте

Приоритет No.2 — «Темпесты». Невероятно быстрые британцы не оставят никаких шансов на успех, если не воспользоваться нашим преимуществом по скороподъёмности и скорости на высоте. Разумеется, никаких виражей, в лобовые ходить можно, хоть это и рискованно. Самое главное не оказаться ниже «Бури», не имея при этом энергии, однако если такое всё же случится, то да помогут вам союзники, ибо ниже 5 км над уровнем моря находится «королевство» «Темпестов», и незваный гость живым с этого королевства улетит только при наличии огромной энергии, скорости и хорошей команды, которая прикроет отступление.

Также не стоит недооценивать «Гриффонов» — несмотря на отставание по скорости от «Темпестов», эти «Спитфайры» превосходят оных по скороподъёмности, поэтому попав, например, на Мальту, не спешите климбить прямо на противника, так как поначалу венец развития серии «Спитфайров» скорее всего окажется выше. Как уже было сказано, отставать он начнёт только на большой высоте, к тому же надо учитывать перегрев двигателя, который у «Гриффонов» настаёт быстрее и сбрасывается дольше, чем у нашей «Доры», поэтому долго убегать/гоняться за нами «Спитфайр» не сможет. Соответственно, забираемся на ~6 км, а дальше разгоняемся по прямой. После этого завоевать господство в воздухе не составит труда, а как только мы сгоним противника с высоты, то дело останется за малым — следуя тактике «ударил-убежал», хладнокровно и методично сбиваем самолёты противника одного за другим.

Противник, с которым возникает меньше всего проблем — Советские ВВС. Тогда как у американцев и британцев нужно отбивать высоту, советские «Лавочки» с «Яками» и не претендуют на неё, ведь эти истребители полностью раскрывают свой потенциал лишь на малых высотах (порядка 3 км над уровнем моря и ниже). Поэтому в борьбе с советами ещё большую важность принимает правило — не оказываться низко и без энергии. В остальном, всё предельно просто — «бум-зум», и никаких боёв на виражах. В лобовые ходить можно и нужно, правда с таким противником, как Ла-9, нужно быть поосторожнее — выпускаем очередь издалека и уворачиваемся. Советские пушки НС-23 (23-мм) эффективны только в «ближнем бою», на больших дистанциях они показывают себя не так хорошо, поэтому не стоит в упор сближаться с Ла-9 в лобовой. Также нужно помнить, что это один из самых быстрых самолётов у земли, поэтому попав, например, на локацию «Оборона Сталинграда» (или любую другую карту, где нам противостоят ВВС РККА), в первую очередь стоит обратить внимание именно на девятые «Лавочки».

Работа в паре

Одна «Дора» хорошо, а две лучше

Fw.190 D-13 — один из немногих истребителей, способных в одиночку постоять за себя в случайных боях, поэтому слаженной игры всего пары «Дор» хватает, чтобы нанести непоправимый ущерб вражеской команде и изменить общую ситуацию на поле боя. Судите сами — если одному Фокке-Вульфу приходится отбивать высоту без прикрытия, то это занимает гораздо больше времени, чем когда вас подстраховывает со-звеньевой, который может продублировать вашу атаку (либо наоборот — вы повторяете за напарником), будь то лобовая, атака с превышения или игра на проходах, соответственно не только сокращается время, требуемое на получение преимущества по высоте, но и повышается эффективность самого истребителя.

Так как в нашем случае желательно, чтобы звено состояло из двух D-13, которые не будут отличатся по ЛТХ как, например, в случае тандема трофейного «Темпеста» и «Доры», то разделяться в бою или нет — решать вам. Оба варианта приемлемы, однако всё же лучше держаться вместе ввиду сказанного выше. Также стоит помнить, что абсолютно всегда выходить сухим из воды не получится, ведь неосмотрительному пилоту растерять энергию не составит труда, и тут-то ему понадобится поддержка напарника, который должен быть рядом для оказания этой помощи, ведь враг не дремлет, и «Дора» без скорости становится лакомым кусочком для многих истребителей неприятеля.

Взлетев, старайтесь при наборе высоты не отдаляться друг от друга, и как только появится первый противник, скажем, «Bearcat» (или любой другой самолёт, пытающийся занять высоту), то его очень «удивят» две «Доры», одновременно идущие на него в лоб (а именно это и нужно делать). Это касается не только лобовых — противнику крайне проблематично увернуться от атаки одного Фокке-Вульфа, а уйти живым от двух истребителей, идеально предназначенных для доворотов на запредельных углах атаки при огромной скорости — и вовсе не представляется возможным. Падать на одну цель одновременно не стоит — лучше подождать, пока она увернётся от одной атаки, а затем переходить в наступление второй раз, при этом главное не опоздать и не дать агрессору оклематься. При грамотной игре одного такого звена, учитывая прекрасные лётно-технические характеристики «Доры», противнику крайне сложно будет что-либо противопоставить в ответ.

Достоинства и недостатки

Эффективный в правильных руках и специализирующийся на «соколином ударе», Fw.190 D-13 может проявить себя при достаточном навыке пилота, однако нельзя забывать про неприятное сочетание необходимости в преимуществе по скорости и высоте с посредственными ЛТХ на низких высотах, отчего каждый просчёт при игре на данном истребителе может стать для его пилота фатальным. Данный самолёт подойдёт игрокам, способным правильно оценивать опасность каждого противника в конкретной обстановке и сохранять хладнокровие даже при довольно неприятном положении дел.

Достоинства:

• Мощное вооружение с удобной компоновкой
• Высокая скорость на большой высоте
• Достаточный боезапас
• Выдающиеся показатели в пикировании
• Хорошая сохраняемость энергии при полёте по прямой
• Хорошая скороподъёмность, слабо ухудшающаяся с ростом высоты
• Выдающаяся отзывчивость всех рулей управления даже при больших скоростях

Недостатки:

• Невыдающиеся ЛТХ на низких высотах
• Недостаточное для «собачьей свалки» время виража
• Привязанность к игре от скорости, порой ставящая игрока в проигрышное положение

Историческая справка

Желтая десятка

«Жёлтая 10» в Голландии, июнь 1945го

Как уже говорилось выше, в серию новая Дора пошла в марте 1945 г., когда практически никакого влияния на ход боев оказать уже не могла. Известная «Жёлтая десятка» была поставлена в Jagdgeschwader 26 в марте 1945 года, за два месяца до Дня Победы. Самолет достался майору Францу Гётцу (63 победы). После окончания войны, в мае 1945 г., Гётц перегнал эту D-13 на базу RAF в Фленсбурге, где сдал союзникам. На обеих сторонах фюзеляжа был нанесён знак пикового туза, в память о службе в эскадре JG 53. Когда британцы решили передать Дору американцам, то немецкие опознавательные знаки (а именно Балкенкройц и Хакенкройц) были закрашены и заменены на маленькие белые звёзды.

Ещё когда самолет находился во Фленсбурге, командование союзников решило провести оценочные воздушные бои новой «Доры» с целью снятия её летно-технических характеристик. Новому немецкому истребителю, пилотировавшемуся майором Хайнцем Ланге (кавалер Рыцарского креста Железного креста, командир эскадры JG51, 70 воздушных побед) должен был противостоять лучший на тот момент истребитель британцев — Hawker Tempest mk.V. Причем Ланге на тот момент не особенно отдавал себе отчет в том, что пилотирует не очередную D-9, а D-13. По его мнению, исход такого противостояния полностью зависел от навыков пилота.

«Догфайт» проходил на высоте 3 км над уровнем моря, с количеством топлива, достаточным для полёта, и, разумеется, без боезапаса. В конце испытаний оказалось, что оба истребителя оказались почти равны по лётно-техническим показателям, за исключением максимальной скорости на большой высоте, где «Дора» превосходила британца.

Фотография из музея, на которой видны деревянные закрылки

После этих испытаний самолет, вместе с ещё четырьмя «Дорами» был переправлен в США. После детального изучения «Желтая десятка» попала в Музей Авиации города Сиэтл, где сейчас отреставрирована почти до лётного состояния, но так как это крайне редкий и ценный образец линейки Фокке-Вульфов, то полёты на ней, разумеется, запрещены. Рассматривая снимки, сделанные в этом музее, можно обратить внимание на довольно интересные особенности этого экземпляра. Одна из них — деревянные закрылки.

Конструкция бипланов Curtiss «Jenny» 1918 года чуть ли не полностью состояла из дерева. Двадцать лет спустя, почти все самолёты сменили дерево на металл, но если покопаться поглубже, то можно найти дерево и в самолётах времён Второй Мировой Войны, например советский И-16 «Ишак», который являлся странной смесью металла, ткани и деревянной структуры. Так как к концу войны Германия испытывала серьёзные проблемы с сырьём, то даже на таких ультрасовременных для того времени самолётах, как «Доры», использовались деревянные детали. Как мы видим на фотографии, на «Жёлтой 10» закрылки были полностью сделаны из дерева.

Медиа

• 

  Fw.190D-13, проекции

• 

  Окраска «Желтой десятки»

• 

  Fw.190D-13 в Jagdgeschwader 26

• 

  Fw.190D-13 в Jagdgeschwader 26

• 

  Fw.190D-13 на испытаниях в США

• 

  Fw.190D-13, панель приборов

• 

  «Желтая десятка» в музее Сиэтла

• 

  «Желтая десятка» в музее Сиэтла

• 

  «Желтая десятка» в музее Сиэтла

• 

  «Желтая десятка» в музее Сиэтла

Обзор Fw.190D-13 от BlackCross

Второй обзор Fw.190D-13 от BlackCross

Обзор Fw.190D-13 от War Thunder Wiki

См. также

• Семейство Fw.190;
• F8F-1;
• «Темпест».

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• С. В. Иванов «Focke-Wulf Fw.190D и Ta.152» — М:. ООО «АРС», «Война в воздухе» № 82, 2001 г.