Ki-27 otsu — различия между версиями
м (→Историческая справка) |
м |
||
| (не показано 6 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=ki-27_otsu | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|Ki-27 Otsu заглавный скриншот.png}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Ki-27''' — японский истребитель-моноплан, созданный фирмой Nakajima в 1936 году и являющийся первым истребителем-монопланом, принятым на вооружении японской армии. История Ki-27 началась ещё в 1934 году, когда Императорская армия Японии сделала заказ на новый истребитель-биплан: и если Kawasaki представила заказчику [[Ki-10-I|Ki-10]], который и был принят на вооружение, то Nakajima, возможно даже специально, руководствуясь «правилом подобающей доли», выкатила заказчику моноплан Ki-11, а позже и моноплан Ki-12. Однако уже в следующем, 1935 году, для замены машин Kawasaki начались новый конкурс над будущим армейским истребителем. В этот раз инженеры и конструкторы Nakajima переработали свои предыдущие опыты создания истребителей-монопланов, и 15 октября 1936 года свой первый полёт совершил прототип Ki-27. | |
| − | '''Ki-27''' | ||
| − | '''Ki-27''' | + | По итогу сравнительных испытаний между машинами различных фирм военные остановили свой выбор на истребителе Nakajima, который после некоторых изменений поступил в серийное производство под обозначением '''Ki-27 ko''' ('''Ki-27a'''). Позже место на конвейере занял доработанный вариант истребителя '''Ki-27 otsu''' ('''Ki-27b'''), получивший новый фонарь кабины с улучшенным обзором, переработанный маслорадиатор и пилоны под центропланом для подвески лёгких бомб и небольших подвесных топливных баков. Всего с 1937 по 1942 года было произведено 3368 Ki-27 различных модификаций, которые активно применялись Императорской армией Японии в начале Японо-китайской войны, в первых месяцах активного японского блицкрига в Юго-Восточной Азии, а также в воздушных боях на Халхин-Голе. |
| + | В игре '''Ki-27 otsu''' появился в [[Обновление 1.43|обновлении 1.43]] и по своим качествам данный самолёт является за исключением культового [[A6M2 mod. 11|A6M2 Zero]] олицетворением истребительной авиации Японии, где во главу угла стоит манёвренность. Несмотря на то, что Ki-27 otsu является монопланом, он является одним из самых манёвренных истребителей в игре, уступая по этому параметру только некоторым конкурентам, но по скоростным показателям данный самолёт не выделяется, особенно при его сравнении с другими истребителями-монопланами. К тому же, у Ki-27 otsu имеются два серьёзных недостатка, присущих многим японским истребителям: плохое курсовое вооружение и низкая живучесть. | ||
| + | |||
| + | {{Актуальность}} | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками. | Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками. | ||
| − | Максимальная скорость | + | Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27. |
Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов. | Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов. | ||
| Строка 17: | Строка 23: | ||
Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам [[И-15 WR]], [[И-15К]] и [[И-15 М-22]]. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч. | Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам [[И-15 WR]], [[И-15К]] и [[И-15 М-22]]. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч. | ||
| − | Скорость флаттера составляет всего около | + | Скорость флаттера составляет всего около 560 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
[[Файл:Ki-27_Otsu_модули.jpg|справа|мини|300x300пкс|Внутренние модули Ki-27 otsu]] | [[Файл:Ki-27_Otsu_модули.jpg|справа|мини|300x300пкс|Внутренние модули Ki-27 otsu]] | ||
Ради {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристик}} Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование. | Ради {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристик}} Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование. | ||
| Строка 28: | Строка 35: | ||
Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя. | Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
На самолёте установлены: | На самолёте установлены: | ||
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот1.png|справа|мини|300x300пкс]] | [[Файл:Ki-27 Otsu скриншот1.png|справа|мини|300x300пкс]] | ||
| Строка 66: | Строка 78: | ||
К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ. | К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ. | ||
[[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]] | [[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]] | ||
| − | В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki- | + | В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной - манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''. |
[[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]] | [[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]] | ||
Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины. | Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины. | ||
Текущая версия на 07:12, 1 февраля 2024
Содержание
Описание
Ki-27 — японский истребитель-моноплан, созданный фирмой Nakajima в 1936 году и являющийся первым истребителем-монопланом, принятым на вооружении японской армии. История Ki-27 началась ещё в 1934 году, когда Императорская армия Японии сделала заказ на новый истребитель-биплан: и если Kawasaki представила заказчику Ki-10, который и был принят на вооружение, то Nakajima, возможно даже специально, руководствуясь «правилом подобающей доли», выкатила заказчику моноплан Ki-11, а позже и моноплан Ki-12. Однако уже в следующем, 1935 году, для замены машин Kawasaki начались новый конкурс над будущим армейским истребителем. В этот раз инженеры и конструкторы Nakajima переработали свои предыдущие опыты создания истребителей-монопланов, и 15 октября 1936 года свой первый полёт совершил прототип Ki-27.
По итогу сравнительных испытаний между машинами различных фирм военные остановили свой выбор на истребителе Nakajima, который после некоторых изменений поступил в серийное производство под обозначением Ki-27 ko (Ki-27a). Позже место на конвейере занял доработанный вариант истребителя Ki-27 otsu (Ki-27b), получивший новый фонарь кабины с улучшенным обзором, переработанный маслорадиатор и пилоны под центропланом для подвески лёгких бомб и небольших подвесных топливных баков. Всего с 1937 по 1942 года было произведено 3368 Ki-27 различных модификаций, которые активно применялись Императорской армией Японии в начале Японо-китайской войны, в первых месяцах активного японского блицкрига в Юго-Восточной Азии, а также в воздушных боях на Халхин-Голе.
В игре Ki-27 otsu появился в обновлении 1.43 и по своим качествам данный самолёт является за исключением культового A6M2 Zero олицетворением истребительной авиации Японии, где во главу угла стоит манёвренность. Несмотря на то, что Ki-27 otsu является монопланом, он является одним из самых манёвренных истребителей в игре, уступая по этому параметру только некоторым конкурентам, но по скоростным показателям данный самолёт не выделяется, особенно при его сравнении с другими истребителями-монопланами. К тому же, у Ki-27 otsu имеются два серьёзных недостатка, присущих многим японским истребителям: плохое курсовое вооружение и низкая живучесть.
 | Актуальность под вопросом Скорее всего, содержимое этой статьи уже устарело и давно не отражает текущего положения дел. Cтатью нужно обновить. |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.
Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.
Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.
Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам И-15 WR, И-15К и И-15 М-22. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч.
Скорость флаттера составляет всего около 560 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч.
Живучесть и бронирование
Ради ЛТХ Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.
На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.
Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.
Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На самолёте установлены:
- 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов)
Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов.
При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.
Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули МДЗ, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.
Применение в бою
Ki-27 отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.
Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Самый маневренный моноплан в War Thunder;
- Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
- Хорошие скоростные показатели.
Недостатки:
- Отсутствие бронирования;
- Непротектированные топливные баки;
- Поплавковый карбюратор;
- Плохое курсовое вооружение.
Историческая справка
К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.
В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной - манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий Ki-27.
Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.
На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97 модель А" - Ki-27a (Ko). По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:
- Ki-27b (Otsu) - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора
- Ki-79 - учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота
Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.
В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.
До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.
В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости" B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.
Медиа
Ki-27 (И-97) на испытании ВВС РККА, 1940 год
Реплика Ki-27
Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи
Ki-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов
См. также
Ссылки
- Страница на официальном форуме War Thunder
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР
| Самолёты Nakajima | |
|---|---|
| Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
| Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
| Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
| Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
| Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
| Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
| Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |
