Ta 154 A-1

Ta 154 A-1

Ta 154 A-1

Германия

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.3	4.3	4.0

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Перехватчик

Покупка:1 450

Описание

Focke-Wulf Ta 154 Moskito — немецкий двухмоторный ночной истребитель, ставший одной из первых машин подобного класса в Третьем Рейхе, разработанных с нуля. К работе над подобными самолётами немцев подтолкнули усиливающиеся бомбардировки Союзников, особенно ночные налёты британских бомбардировщиков с «Москитами», которым было сложно что-либо противопоставить на ночных вариантах истребителей Bf 110, а также на переделках в истребители двухмоторных бомбардировщиков Ju 88 и Do 217. В результате во второй половине 1942 года начались работы над специализированными ночными истребителями: Heinkel создавал He 219, Junkers прорабатывал проект Ju 188 R, а Курт Танк, главный конструктор Focke-Wulf, разрабатывал Ta 154, конструкция которого, в отличие от двух других конкурентов, преимущественно изготавливалась бы из дерева.

Первый полёт Ta 154 совершил 1 июля 1943 года, и практически сразу после начала испытаний возникла проблема с лишним весом машины, которая приводило к отклонению лётных характеристик самолёта от запланированных. Однако, это не повлияло на решение начать серийное производство первой серийной модели истребителя Ta 154 A-1 в мае 1944 года, которых планировалось выпустить примерно 500 штук, но постоянные налёты Союзников, которые только набирали обороты, отсутствие одного ключевого компонента, необходимого при создании деревянных частей самолёта, и неудачная его замена на аналог, в результате чего серийные машины просто разваливались в воздухе, привело к тому, что уже в августе 1944 года производство Ta 154 было прекращено. Всего было создано 21 предсерийный и 10 серийных немецких «Москито», которые не отличились в ходе немногочисленных ночных боевых вылетов.

В игре Ta 154 A-1 появился вместе с выходом обновления 1.65 «Путь Самурая» в качестве премиумного перехватчика, при этом игровая модель самолёта была создана игроками, (Виталий «NovA29R» Востоков — 3D модель, и Michael «__StrafeMike__» Ioannidis — текстура). Ta 154 A-1 обладает неплохой для двухмоторного самолёта манёвренностью, хорошей скороподъемностью и отличной максимальной скоростью, что позволяет самолёту быстро занять высоту, а при необходимости догнать вражеские бомбардировщики и истребители и завязать с ними воздушный бой. Мощное курсовое вооружение даст возможность без проблем расправиться даже с живучими противниками, да к тому же и сам Ta 154 A-1 обладает неплохой живучестью благодаря бронезащите лётчика. Однако, малый боекомплект к пушкам и уязвимые двигатели заметно ограничивают возможности немецкого перехватчика в бою.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 700 м659 км/ч

Время виража23 сек.

Максимальная высота10 500 м

Двигатель2 х Junkers Jumo 211N

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес9 тонн

Бронезащита Ta.154

Рентген Ta.154

В плане пилотирования машина оставляет неожиданно приятное впечатление для своего класса, особенно на фоне утюгообразных ранних ночных истребителей от «Юнкерса» и «Дорнье» или двухмоторных истребителей Вилли Мессершмитта. В целом ЛТХ у изделия Курта Танка получились на уровне одномоторного «мессера» Bf.109G-6. Два двигателя «Юнкерс» Jumo 211F по 1411 л.с. разгоняют 9-тонную машину до 693 км/ч а АБ и 659 км/ч в РБ. Время виража составляет 21,9 и 23 сек. соответственно. Скороподъемность не выдающаяся, но, в целом также очень приличная — 20,6 м/с (АБ) и 16,1 м/с (РБ). Оптимальный угол набора высоты составляет примерно 19° на скорости не ниже 270 км/ч. Флаттер у конструкции возникает на скорости в 787 км/ч, в пикировании достичь этого значения можно довольно легко, так что при пикировании необходимо внимательно следить за скоростью. Закрылки в боевом режиме держатся до 400 км/ч, в посадочном — до 330 км/ч.

Так как двигатели имеют непосредственный впрыск вместо карбюратора, проблемы отрицательных перегрузок для самолета не существует.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси365 км/ч

Будучи изначально спроектированным для борьбы с довольно хорошо защищенными тяжелыми бомбардировщиками антигитлеровской коалиции, Ta.154 получил развитую бронезащиту кабины пилота. Спереди пилота защищает 12-мм бронеплита, за которой пилота спереди-сверху прикрывает своего рода «бронекозырек» от бронеплиты до фонаря кабины, установленный под приличным наклоном. Он состоит из 10-мм передней секции и 8-мм боковых. Бронестекло также состоит из трех секций — 50-мм передней и 38-мм боковых. Кроме этого имеются 10-мм бронекресло и 10-мм бронеперегородка за кабиной пилота.

Два протектированных топливных бака установлены в фюзеляже за бронеперегородкой и сзади они, в отличие от того же Bf.109G-6, не прикрыты никак.

Слабым местом в защите самолета выступают двигатели. Во-первых, они жидкостного охлаждения и, следовательно, более уязвимы, чем «звезды». Во-вторых, они снабжены фирменными «юнкерсовскими» кольцевыми радиаторами, что положительно сказывается на аэродинамике, но отрицательно — на живучести, ибо одно попадание бронебойным снарядом или крупнокалиберной пулей во фронтальную проекцию способно вывести из строя и двигатель и систему охлаждения одновременно.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ711

РБ3 869

СБ2 100

Обучение экипажа10 000

Эксперты115 000

АСы500

Исследование АСов640 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 60 / 190 / 310 %

2 × 142 / 142 / 142 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	mg15120_belt_pack mg15120_new_gun mk108_belt_pack mk108_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 30-мм пушка MK 108

Боезапас220 снарядов

Скорострельность600 выстрелов/мин

Орудие 22 x 20-мм пушка MG 151

Боезапас400 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Самолету предстояло надежно и быстро сбивать достаточно живучие тяжелые бомбардировщики Союзников, поэтому при проработке вариантов вооружения пулеметы Куртом Танком не рассматривались вовсе. MG/FF также показались слабоваты, в итоге было решено ставить четыре новых «маузеровских» пушки MG.151/20. В процессе доработки самолета было принято решение вооружение усилить и уже на опытном V-4 пара пушек MG.151 была заменена на пару Mk.108. Вообще вооружение варьировалось от одной опытной машины до другой. В нашем случае (первый серийный вариант A-1) имеем:

1. 2 х 20-мм пушки MG.151/20. Автоматика пушки MG 151 работает по схеме короткого хода ствола. Запирание канала осуществляется поворотом боевой личинки. Подающий механизм ползункового типа с двухсторонней подачей ленты. Скорострельность 700-750 выстрелов/мин. Боекомплект — 200 патронов на ствол. Питание ленточное, доступны следующие варианты набивки лент:

• Стандарт: ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ;
• Универсал: ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ;
• Воздушные цели: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ;
• Бронецели: Б-Б-Б-ЗТ;
• Трассеры: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ;
• Скрытая атака: ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ.

В основной своей ипостаси, а именно — для действия по воздушным целям, предпочтительнее всего специализированная лента для воздушных целей, как содержащая наибольшее количество мощных фугасов Minengeschoß. Следом за ней по эффективности идет лента для скрытой атаки. Ленту для бронецелей можно не рассматривать, так как по наземным целям этот самолет работает откровенно так себе из-за полного отсутствия подвесного вооружения, а бронепробиваемость MG.151, хоть и лучше, чем у «тридцаток», но все же недостаточно хороша для танков своего БР: по нормали 19 мм на 10 м, 17 мм на 100 м и 13 мм на 500 м.

2. 2 х 30-мм пушки MK.108. Очень интересное орудие, построенное, несмотря на солидный калибр, по схеме со свободным затвором. Эта схема давала возможность сильно упростить орудие, но заставляла использовать короткий ствол и малый метательный заряд в гильзе, что обуславливало весьма неважную баллистику и большой разброс. Кроме того, орудие по такой схеме невозможно сделать в синхронном варианте. Скорострельность — 650-660 выстрелов/мин. Боекомплект пушек — 110 выстрелов на ствол. Питание ленточное, доступны следующие варианты набивки:

• Стандарт: ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ;
• Универсал: ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ;
• Воздушные цели: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ.

По самолетам противника, безусловно, самым лучшим вариантом будет лента для воздушных целей. Чуть хуже — универсальная. Стандартная же лента вовсе смысла не несет. По наземным целям эти орудия крайне малоэффективны, так как даже зарядив стандартную ленту, имеющую бронебойный патрон, получим пробитие по нормали в 13 мм на 10 м, 12 мм на 100 м и 7 мм на 500 м, что для танков своего БР откровенно мало.

Применение в бою

Ta.154A-1 в том виде, в каком он существует у нас в игре это прежде всего тяжелый перехватчик, из этого стоит и исходить в боях. Его сильная сторона — очень неплохое курсовое вооружение, к тому же сосредоточенное в фюзеляже в районе центра масс, что весьма положительно сказывается на точности стрельбы. Несколько смазывает эту характеристику разнородность вооружения и, как следствие, очень разная баллистика пушек, что заставляет либо вести огонь с близкой дистанции, либо применять орудия раздельно: 20-мм пушки на дальней дистанции и «тридцатки» — в упор. Покрутиться в маневренном бою, конечно, можно, и даже можно много кого перекрутить, но гораздо лучше у «ташки» получаются атаки на проходах и охота за бомбардировщиками противника.

В совместных боях единственная доступная этому самолету роль — прикрытие с воздуха своих наземных сил, но с этим гораздо лучше может справиться одномоторный маневренный истребитель, типа того же Bf.109. К тому же многие из этих машин могут нести какую-никакую подвеску и способны оказать своим танкам более действенную помощь. В качестве же ударного самолета есть более адекватные машины с большим спектром подвесного вооружения.

В ночных воздушных боях или в облачности никаких особых преимуществ «ташка» не имеет, так как у нас в игре представлен вариант одноместного истребителя без радиолокатора «Лихтенштейн» в отличие от своего соперника по конкурсу.

Достоинства и недостатки

В итоге имеем весьма неплохую машину для воздушных боев, с весьма высокими маневренными характеристиками по сравнению с прочими двухмоторными истребителями, очень приличной скоростью и мощным вооружением. Из Ta.154 получился хороший «убийца бомбардировщиков», неплохой боец в догфайте и самолет с достаточно скромными возможностями воздействия по земле. Если исходить из такого варианта применения, можно с его помощью внести серьезный вклад в победу своей команды.

Достоинства:

• Отличная маневренность для двухмоторного истребителя;
• Хорошая скорость;
• Мощное вооружение.

Недостатки:

• Отсутствие подвесного вооружения;
• Уязвимые двигатели.

Историческая справка

7 июля 1943 года Курт Танк лично опробовал новый Ta.154 в полете и самолет ему понравился, хотя и пришлось экстренно садиться из-за отказа гидросистемы.

Как уже говорилось выше, в 1942 году для Люфтваффе совместились два весьма раздражающих фактора — все более усиливающиеся бомбардировки Союзников, особенно по ночам, и рейды «Москито», проводившиеся малыми группами практически в любую погоду. Ночные истребительные силы Рейха на тот момент располагали либо стандартными одномоторными истребителями (читай — Bf.109 различных модификаций), либо наспех приспособленными к роли ночных истребителей бомбардировщиками Ju.88 и Do.17. Также использовались специализированные версии 110-го «Мессершмитта», который, не сильно хорошо зарекомендовав себя в Битве за Британию, обрел в ночной авиации свое второе рождение. Но постепенно становилось ясно, что нужен специализированный самолет для решения этих задач.

В том же 1942 году «Юнкерсу», «Хейнкелю» и «Фокке-Вульфу» было выдано задание на проектирование подобного самолета. «Юнкерс» сошел с дистанции довольно быстро, еще на этапе детальной проработки преобразования в ночной истребитель своего нового бомбардировщика Ju.188. Между остальными же двумя участниками развернулось напряженное соревнование. Эрнст Хейнкель взял за основу свои эскизы двухмоторного истребителя Kampfzerstorer P.1060, которые воплотились в He.219, Курт Танк решил, что такой самолет надо проектировать с нуля и выдал конструкторской группе под руководством Эрнста Ниппа соответствующее задание. Кроме всего прочего, было предписано, что самолет должен будет строиться из недефицитных материалов. Конструкция его должна была состоять на 57% из дерева, 30% из стали и только на 13% из алюминия и его сплавов, которые остро требовались для производства других самолетов. Для соединения деревянных деталей и создания композитов из шпона и дерева предполагалось использовать клей на основе фенольных смол Tego-Leim, который был весьма сходен с английским Araldite, широко применявшимся при постройке «Москито». Бригада конструкторов с задачей справилась блестяще, задействовав, в том числе, для оценки прочности композитных металло-деревянных конструкций весьма неординарные методы типа буксировки моделей в опытовом водном бассейне авиационного исследовательского центра «Граф Цеппелин» на озере Алатзее. Весь процесс проектирования, детальной проработки и постройки первого опытного экземпляра Ta.154V-1 занял рекордное время в 8 месяцев.

1 июля 1943 года, на две недели раньше оговоренного в контракте срока, первый экземпляр Ta.154 ушел в полет. Первый экземпляр, Ta.154V-1 испытывался без вооружения и РЛС. Его главным предназначением было выявление и исправление возможных «детских болезней», а, также, демонстрация возможностей нового истребителя строевым летчикам. Одной из выявленных проблем стал недооцененный взлетный вес машины, причем он обещал увеличиться еще больше с установкой вооружения и оборудования. Стало понятно, что установленные на V-0 1340-сильные Jumo.211F для серийных машин вряд ли подойдут. Не вполне решали проблему и доводившиеся до серии 1500-сильные Jumo.211N. Танк надеялся, что сможет заполучить для своей машины перспективные Jumo.213 мощностью 1776 л.с., но было неясно со сроками их запуска в производство. V-2 оборудовали РЛС FuG.212 «Лихтенштейн C-1», что «съело» порядка 20 км/ч горизонтальной скорости из-за лобового сопротивления антенной системы Matratzen. И только третий прототип, V-3, получил боевое оборудование в полном объеме — на нем помимо РЛС FuG.220 «Лихтенштейн SN-2» с антенной системой Hirschgewein, были установлены четыре 20-мм пушки MG.151/20E, причем на последующих опытных машинах пара MG.151 менялась на две 30-мм MK.108. Всего же для отработки конструкции самолета и его боевого оборудования был изготовлен 21 прототип, причем, начиная с восьмого, они получили наконец давно обещанные двигатели Jumo.213A.

Серийное производство Ta.154A-1 было запущено в мае 1944 года в Эрфурте и Бреслау, несколько позже к программе подключили завод в Познани. И после выхода первых серийных машин начались неприятности. Произошло четыре аварии, выпуск был приостановлен, последовало разбирательство и даже заседание трибунала под председательством Геринга. В ходе заседания выяснилось, что после разрушения в ходе одной из ночных бомбардировок завода «Гольдманн» в Вуппертале, который и выпускал тот самый Tego-Leim, ему был подобран заменитель — клей Kaurit, выпускавшийся на заводе «Динамит АГ» в Леверкузене. Этот клей имел недостаточную нейтрализацию кислотной составляющей, которая со временем разрушала дерево. Курт Танк был реабилитирован, но Ta.154 это не особенно помогло, так как уже в ноябре 1944 года, последовало решение о принятии «Чрезвычайной истребительной программы», по которой выпуск бомбардировщиков и ночных истребителей сворачивался. Всего в итоге было выпущен 21 опытный и предсерийный и 10 серийных машин Ta.154. Часть из опытных и серийных машин позже было переоборудована в летающие бомбы системы «Мистель».

Медиа

• 

  Проекции Ta.154

• 

  Разрез Ta.154

• 

  Ta.154, модель для продувки

• 

  Ta.154 окраска первого прототипа

• 

  Хорошее представление о доле дерева в конструкции Ta.154 дает этот камуфляж

• 

  Кокпит Ta.154

• 

  Ta.154V-1

• 

  Ta.154V-3

• 

  Ta.154V-3 на показе в Рехлине

• 

  Fw.190 и Ta.154 в системе «Мистель», модель

• 

Обзор от Thorneyed'а

Обзор от FallFire

См. также

• He.219A-7;
• P-61C-1.

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• В. Хвощин, А. Каневский. Еще один «Москито» — М.: «Крылья Родины» №1, 1998