A2D-1 — различия между версиями
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
|||
| (не показаны 4 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''A2D-1 Skyshark''' — американский палубный многоцелевой штурмовик, разработанный в конце | + | '''A2D-1 Skyshark''' — американский одноместный одномоторный палубный многоцелевой штурмовик, разработанный в конце 40-х компанией Douglas Aircraft Company. В конце Второй Мировой Войны стали появляться реактивные самолёты, и несмотря на то, что новый ударный самолет для Военно-Морских Сил (ВМС) США Douglas AD Skyraider совершил первый свой полёт в марте 1945 года, в этом же году Бюро Аэронавтики дало задание на разработку самолёта с турбовинтовым двигателем. Это должен был стать Skyraider с доработанным планером и установленными двумя турбовинтовыми двигателями Allison Т-40А-2 с соосным расположением винтов. |
| − | В игру '''A2D-1''' | + | В игру '''A2D-1''' добавлен с выходом [[Обновление 1.89 "Императорский флот"|обновления 1.89 «Имперский Флот»]], как премиальный самолёт в древе исследования авиации США. В игре Skyshark по настоящему многоцелевая машина, всё благодаря мощному двигателю, отличному курсовому вооружению с большим запасом боекомплекта, а также достаточно большой полезной нагрузкой состоящей из бомб и неуправляемых ракет. |
{{Specs-Template}} | {{Specs-Template}} | ||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | + | «Скайшарк» отличается отличным управлением и прекрасной манёвренностью. Эффективнее всего самолёт маневрирует на скоростях от 400 до 550 км/ч. Свыше 600 км/ч рули направления начинают затежеляться, самолет теряет способность быстро менять курс и доворачивать. При маневрировании на скорости ниже 300 км/ч самолет неустойчив, имеет плохую реакцию на рули управления. Скорость сваливания без выпущенных закрылков составляет порядка 140 км/ч, скорость сваливания с посадочным положением закрылков — около 100 км/ч. Максимальная скорость до разрушения шасси: ≈ 400 км/ч. Максимальная скорость у земли ≈ 730 км/ч | |
| − | + | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | + | Самолет имеет среднюю живучесть при обстреле самолетами противников. Самыми слабыми частями являются крылья и задние рули управления, а также массивный топливный бак, который покрывакт практически всю верхнюю площадь фюзеляжа самолета. Силовая установка самолета расположена в нижней части фюзеляжа, следовательно, уничтожить силовую установку при заходе на самолет сверху практически невозможно. Отсутствует бронирование кокпита. | |
| − | + | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
{{Specs-Economy}} | {{Specs-Economy}} | ||
| Строка 26: | Строка 26: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | + | Курсовое вооружение представлено четырьмя [[T31 (20-мм)|20-мм пушками T31]]. Суммарный боезапас составляет 800 снарядов, чего хватает на долгие схватки. | |
| − | + | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | + | * 3x 2000-фн бомбы AN-M66A2 | |
| − | -- | + | * 12x 500-фн бомбы AN-M64A1 |
| − | + | * 22x 250-фн бомбы AN-M57 | |
| − | + | * 1x 4000-фн бомба AN-56 | |
| − | + | * 3x 1000-фн бомбы AN-65A1 | |
| − | + | * 22x HVAR ракеты | |
| − | + | * 2x Mk.13-6 Case Torpedo | |
| + | |||
| + | == Применение в бою == | ||
| + | Перед боем лучше выбрать минимальное топливное заполнение баков. Так мы облегчим самолет, а минимальной топливной загрузки хватит на весь бой. После взлета необходимо набрать ≈ 500 км/ч в горизонтальном полете, затем можно начинать набор высоты, выставив угол в 16 градусов к горизонту. Достигнув высоты 4000-4500 м можно начинать заходы на низколетящие самолеты, или же вступать в манёвренный бой с оппонентами. | ||
| + | |||
| + | === Достоинства и недостатки === | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| + | * Прибавка к {{Oi}} [[Очки исследования|Очкам исследования]] и {{Sl}} [[Серебряные львы|Серебряным Львам]] | ||
| + | * Мощное курсовое вооружение | ||
| + | * Хорошая манёвренность | ||
| + | * Высокая бомбовая нагрузка | ||
| + | |||
| + | '''Недостатки:''' | ||
| + | *Слабая живучесть | ||
| − | + | == Историческая справка == | |
| − | + | К концу Второй Мировой Войны компания Douglas Aircraft Company представила новый палубный поршневой штурмовик Douglas A-1 Skyraider. Это был достаточно удачный самолет, который был выпущен крупной серией в различных модификациях. Он продолжал оставаться на вооружении нескольких государств в течении нескольких десятилетий. Однако представители флота хотели большего. В те годы шло активное внедрение новых типов перспективных силовых установок. Первые работы по новому проекту начались где-то в середине 1945 года. Соответствующее соглашение между Douglas Aircraft Company и Американским бюро аэронавтики (Bureau of Aeronautics) было заключено 25 июня. Изначально самолет задумывался как модернизация Douglas A-1 Skyraider под другой тип двигательной установки. Однако по ходу разработки стало очевидно что в базовую конструкцию придется внести существенные изменения. С началом Корейской войны работа по текущей программе ускорилась. Потребность в новых образцах военной техники была высокой, поэтому даже несмотря на первые неудачи, Douglas Aircraft Company получила уведомление о планах по производству установочной партии в 10 машин. В случае успешного завершения всего цикла испытаний этот самолет должен был быть запущен в массовое серийное производство. Однако этого не произошло. 19 декабря во время двадцать третьего испытательного полета первый прототип был потерян. Причиной катастрофы стал отказ правой силовой секции двигателя XT-40-A-2.. Это поставило разработчиков в сложное положение. Второй прототип практически был готов- начать его летные испытания планировалось уже в феврале 1951 года. Первый полет второго прототипа состоялся только 3 апреля 1952 года. Он продолжался около 35 минут. Однако различные проблемы с силовой установкой продолжали преследовать этот самолет и дальше. Позже к полетам привлекли и предсерийные машины, построенные в рамках первоначального заказа на 10 единиц. Несмотря на все усилия инженеров, довести до ума двигатель так и не удалось. Очередная авария произошла 5 августа 1954 года. На первом предсерийном самолете случился отказ главного редуктора. Летчик сумел катапультироваться и остался жив. Это происшествие поставило окончательный крест на данном проекте. Все полеты прекратили, а большая часть самолетов была впоследствии утилизирована. До наших дней сохранился только один образец Douglas A2D-1 Skyshark с серийным номером 125485. | |
| − | + | == Медиа == | |
| − | + | {{Youtube-gallery|MjzRW6w0UKE&t|Видео от FallFire|}} | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | - | ||
| − | |||
| − | |||
| − | * | + | == См. также == |
| − | * | + | * [[Me 262 A-1a|Me 262]] |
| + | * [[Ho 229 V3|Ho 229]] | ||
| + | * [[Ar 234 C-3|Ar 234]] | ||
| + | * [[МиГ-9 (п)|МиГ-9]] | ||
| − | + | == Ссылки == | |
| − | + | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A2D_Skyshark Страница на Википедии] | |
| − | + | * [http://www.airwar.ru/enc/attack/a2d.html Страница на Airwar.ru] | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
{{Американские ударные истребители}} | {{Американские ударные истребители}} | ||
{{Американские премиумные самолёты}} | {{Американские премиумные самолёты}} | ||
Версия 23:44, 2 ноября 2023
Содержание
Описание
A2D-1 Skyshark — американский одноместный одномоторный палубный многоцелевой штурмовик, разработанный в конце 40-х компанией Douglas Aircraft Company. В конце Второй Мировой Войны стали появляться реактивные самолёты, и несмотря на то, что новый ударный самолет для Военно-Морских Сил (ВМС) США Douglas AD Skyraider совершил первый свой полёт в марте 1945 года, в этом же году Бюро Аэронавтики дало задание на разработку самолёта с турбовинтовым двигателем. Это должен был стать Skyraider с доработанным планером и установленными двумя турбовинтовыми двигателями Allison Т-40А-2 с соосным расположением винтов.
В игру A2D-1 добавлен с выходом обновления 1.89 «Имперский Флот», как премиальный самолёт в древе исследования авиации США. В игре Skyshark по настоящему многоцелевая машина, всё благодаря мощному двигателю, отличному курсовому вооружению с большим запасом боекомплекта, а также достаточно большой полезной нагрузкой состоящей из бомб и неуправляемых ракет.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
«Скайшарк» отличается отличным управлением и прекрасной манёвренностью. Эффективнее всего самолёт маневрирует на скоростях от 400 до 550 км/ч. Свыше 600 км/ч рули направления начинают затежеляться, самолет теряет способность быстро менять курс и доворачивать. При маневрировании на скорости ниже 300 км/ч самолет неустойчив, имеет плохую реакцию на рули управления. Скорость сваливания без выпущенных закрылков составляет порядка 140 км/ч, скорость сваливания с посадочным положением закрылков — около 100 км/ч. Максимальная скорость до разрушения шасси: ≈ 400 км/ч. Максимальная скорость у земли ≈ 730 км/ч
Живучесть и бронирование
Самолет имеет среднюю живучесть при обстреле самолетами противников. Самыми слабыми частями являются крылья и задние рули управления, а также массивный топливный бак, который покрывакт практически всю верхнюю площадь фюзеляжа самолета. Силовая установка самолета расположена в нижней части фюзеляжа, следовательно, уничтожить силовую установку при заходе на самолет сверху практически невозможно. Отсутствует бронирование кокпита.
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено четырьмя 20-мм пушками T31. Суммарный боезапас составляет 800 снарядов, чего хватает на долгие схватки.
Подвесное вооружение
- 3x 2000-фн бомбы AN-M66A2
- 12x 500-фн бомбы AN-M64A1
- 22x 250-фн бомбы AN-M57
- 1x 4000-фн бомба AN-56
- 3x 1000-фн бомбы AN-65A1
- 22x HVAR ракеты
- 2x Mk.13-6 Case Torpedo
Применение в бою
Перед боем лучше выбрать минимальное топливное заполнение баков. Так мы облегчим самолет, а минимальной топливной загрузки хватит на весь бой. После взлета необходимо набрать ≈ 500 км/ч в горизонтальном полете, затем можно начинать набор высоты, выставив угол в 16 градусов к горизонту. Достигнув высоты 4000-4500 м можно начинать заходы на низколетящие самолеты, или же вступать в манёвренный бой с оппонентами.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Прибавка к
Очкам исследования и 
Серебряным Львам - Мощное курсовое вооружение
- Хорошая манёвренность
- Высокая бомбовая нагрузка
Недостатки:
- Слабая живучесть
Историческая справка
К концу Второй Мировой Войны компания Douglas Aircraft Company представила новый палубный поршневой штурмовик Douglas A-1 Skyraider. Это был достаточно удачный самолет, который был выпущен крупной серией в различных модификациях. Он продолжал оставаться на вооружении нескольких государств в течении нескольких десятилетий. Однако представители флота хотели большего. В те годы шло активное внедрение новых типов перспективных силовых установок. Первые работы по новому проекту начались где-то в середине 1945 года. Соответствующее соглашение между Douglas Aircraft Company и Американским бюро аэронавтики (Bureau of Aeronautics) было заключено 25 июня. Изначально самолет задумывался как модернизация Douglas A-1 Skyraider под другой тип двигательной установки. Однако по ходу разработки стало очевидно что в базовую конструкцию придется внести существенные изменения. С началом Корейской войны работа по текущей программе ускорилась. Потребность в новых образцах военной техники была высокой, поэтому даже несмотря на первые неудачи, Douglas Aircraft Company получила уведомление о планах по производству установочной партии в 10 машин. В случае успешного завершения всего цикла испытаний этот самолет должен был быть запущен в массовое серийное производство. Однако этого не произошло. 19 декабря во время двадцать третьего испытательного полета первый прототип был потерян. Причиной катастрофы стал отказ правой силовой секции двигателя XT-40-A-2.. Это поставило разработчиков в сложное положение. Второй прототип практически был готов- начать его летные испытания планировалось уже в феврале 1951 года. Первый полет второго прототипа состоялся только 3 апреля 1952 года. Он продолжался около 35 минут. Однако различные проблемы с силовой установкой продолжали преследовать этот самолет и дальше. Позже к полетам привлекли и предсерийные машины, построенные в рамках первоначального заказа на 10 единиц. Несмотря на все усилия инженеров, довести до ума двигатель так и не удалось. Очередная авария произошла 5 августа 1954 года. На первом предсерийном самолете случился отказ главного редуктора. Летчик сумел катапультироваться и остался жив. Это происшествие поставило окончательный крест на данном проекте. Все полеты прекратили, а большая часть самолетов была впоследствии утилизирована. До наших дней сохранился только один образец Douglas A2D-1 Skyshark с серийным номером 125485.
Медиа
См. также
Ссылки
| Американские ударные истребители | |
|---|---|
| AD Skyraider | AD-2 · AD-4 · A-1H |
| PBJ | PBJ-1H · PBJ-1J |
| A-26 Invader | A-26B-10 · A-26B-50 |
| F4U Corsair | AU-1 |
| Прочие поршневые | A-36 · A-20G-25 · XA-38 · AM-1 · A2D-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| F3D Skyknight | F3D-1 |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| Американские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена |
| II ранг | XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner" |
| III ранг | XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D · PBM-5A "Mariner" |
| IV ранг | P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H |
| V ранг | F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1 |
| VI ранг | AV-8A · A-10A |
| VII ранг | F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II · AV-8B (NA) |
| VIII ранг | F-20A |
