Ki-10-I — различия между версиями

Kawasaki Ki-10-I — японский истребитель-биплан. Самолёт был разработан в конструкторском бюро под руководством Такео Дои — бывшего ассистента немецкого инженера Рихарда Фогта, который во время работы в Японии уже успел сформировать коллектив разработчиков. Первый полёт Ki-10 совершил в феврале 1935 года и показал скорость в 400 км/ч, которая являлась рекордной для бипланов тех времён. В результате самолёт победил в конкурсе и был принят на вооружение армейской авиации. С декабря 1935 по октябрь 1937 года было выпущено 300 истребителей Ki-10-I, которые эксплуатировались вплоть до 1942 года. Бипланы успели принять участие в конфликте на Халхин-Голе, а также использовались в начале Японо-китайской войне.

В игре Ki-10-I появился ещё до начала открытого бета-тестирования. Особенностями данного истребителя-биплана являются хорошая манёвренность и крайне низкая скорость сваливания, однако самолёт имеет посредственное курсовое вооружение, низкую максимальную скорость на фоне других истребителей и отсутствие какого-либо бронирования. Из-за этих особенностей Ki-10 лучше всего показывает себя в манёвренном бою.

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder.

Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 000 м402 км/ч

Время виража15 сек.

Максимальная высота8 100 м

ДвигательКавасаки Ха-9-2А

Мощность720 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес2 тонн

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции600 км/ч

Шасси560 км/ч

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБбесплатно

РБбесплатно

СБбесплатно

Общая стоимость модификаций3 270

148

Стоимость талисмана190

Обучение экипажабесплатно

Эксперты1 000

АСы10

Исследование АСов80 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

10 / 10 / 50 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики

Живучесть

Вооружение

Обработка фюзеляжа	Радиатор Исследование: 440 Стоимость: 19 35
Компрессор Исследование: 750 Стоимость: 35 55
Обработка крыльев	Двигатель
Впрыск Исследование: 1 100 Стоимость: 50 80

Каркас

Обшивка

type89_belt_pack

Исследование:

440

Стоимость:

19

35

type89_new_gun

Исследование:

540

Стоимость:

25

40

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 7,7-мм пулемёт Type 89

Боезапас900 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

Подвесное вооружение

Оборонительное вооружение

Самолёты Kawasaki
Ki-10	Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Ki-61 Hien	Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · ▃Ki-61-Ib · ␗Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada's · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ki-100	Ki-100 · Ki-100-II
Ki-45 Toryu	Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei · ␗Ki-45 hei/tei
Тяжёлые истребители	Ki-96 · Ki-102 otsu · Ki-108 Kai
Бомбардировщики	Ki-32 · Ki-48-II otsu

Японские истребители
Палубные
A5M	A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M	A6M2 mod. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7M	A7M1 (NK9H) · A7M2
Перехватчики
J1N	J1N1
J2M	J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K	J6K1
J7W	J7W1
N1K-J	N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Ki-45	Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei
Ki-96	Ki-96
Гидропланы
N1K	N1K1
A6M-N	A6M2-N
Ударные
Ki-109	Ki-109
Прочие
R2Y	R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Ki-10	Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Ki-27	Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai
Ki-43	Ki-43-I · Ki-43-II · Ki-43-III otsu
Ki-44	Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei
Ki-61	Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada's · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ki-83	Ki-83
Ki-84	Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Ki-87	Ki-87
Ki-94	Ki-94-II
Ki-100	Ki-100 · Ki-100-II
Ki-108	Ki-108 Kai
Ki-200	Ki-200
J5N	J5N1
Послевоенные	T-2 Early · T-2 · F-1
Других стран	A7He1 · ▅F4U-1A · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5 · ▅P-51C-11-NT · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-104J · F-4EJ Phantom II · F-4EJ ADTW · F-4EJ Kai Phantom II

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка|code=ki_10_1|name=Ki-10-I|display_name=Kawasaki Ki-10-I}}
+{{Specs-Card|code=ki_10_1
+|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-10-I|display_name=Kawasaki Ki-10-I}}
 == Описание ==
-[[Файл:Ki-10-I.jpg|мини|Ki-10-I]]
+'''Kawasaki Ki-10-I''' — японский истребитель-биплан. Самолёт был разработан в конструкторском бюро под руководством Такео Дои — бывшего ассистента немецкого инженера Рихарда Фогта, который во время работы в Японии уже успел сформировать коллектив разработчиков. Первый полёт Ki-10 совершил в феврале 1935 года и показал скорость в 400 км/ч, которая являлась рекордной для бипланов тех времён. В результате самолёт победил в конкурсе и был принят на вооружение армейской авиации. С декабря 1935 по октябрь 1937 года было выпущено 300 истребителей Ki-10-I, которые эксплуатировались вплоть до 1942 года. Бипланы успели принять участие в конфликте на Халхин-Голе, а также использовались в начале Японо-китайской войне.
-'''Ki-10-I''' - первая модификация истребителя-биплана Ki-10, принятого на вооружение в 1935 году, заменив собой устаревший биплан "Type 91" и просуществовавший как истребитель, вплоть до 1938 года, уступив своё место новому истребителю-моноплану Ki-27. Самолёт принимал участие в японо-китайской войне где противостоял американским бипланам Curtiss F6C Hawk, британским бипланам Gloster Gladiator и советским бипланам И-15 и монопланам И-16. Начиная с 1939 года, самолёты всех модификаций перевели в глубокий тыл, где они до 1942 года служили в подразделениях объектовой ПВО и до 1944 в лётных школах.
+В игре '''Ki-10-I''' появился ещё до начала открытого бета-тестирования. Особенностями данного истребителя-биплана являются хорошая манёвренность и крайне низкая скорость сваливания, однако самолёт имеет посредственное курсовое вооружение, низкую максимальную скорость на фоне других истребителей и отсутствие какого-либо бронирования. Из-за этих особенностей Ki-10 лучше всего показывает себя в манёвренном бою.
+{{Specs-Template}}
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
-'''Скорость''' - полностью заправленный, самолёт на 100% тяге разгоняет 351 км/ч и 371 км/ч на повышенных оборотах на высоте 1000 метров и 386 км/ч на 100% тяге и 398 км/ч на повышенных оборотах на высоте 5000 метров.
+{{Specs-Avia-Flight}}
+<!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
-Предельно допустимая скорость - 600 км/ч, при скорости 570 км/ч разрушаются шасси, при 640 разрушаются крылья самолёта и тот становится неуправляем. Минимальная скорость взлёта - 124 км/ч.
+-->
-Однако столь впечатляющие скоростные характеристики компенсируются ненадёжностью силовой установки. При постоянной тяге 100% температура воды пересекает отметку 100*С через 1 мин. 13 секунд полёта, а масло отметку начального перегрева в 80*С через 3 мин. 49 секунд - 7 минут 42 секунды(разница нагревов зависит от эксплуатации). В целом, для РБ боёв этот факт не существеннен, так как до критических (мигающих красных) показателей температура доходит спустя 30+ минут, что в большинстве случаев больше чем время жизни самолёта в воздухе (имеется ввиду без посадок на ремонт), в СБ же следует использовать 100% тягу для преследования оппонента или же для того чтобы оторваться от нежелательного преследователя, т.к. вы будете быстрее на прямой, чем большинство бипланов. Однако при общей ненадёжности силовой установки, она показывает вполне приличные показатели в режиме повышенных оборотов в простонародье - форсаж. Начальной точки перегрева при непрерывном "форсаже" двигатель достигает за 20 секунд, красной отметки водный охладитель достигает на 4 минуте, на 6 минуте двигатель начинает получать повреждения, а на 8 глохнет. Таким образом можно использовать двигатель на повышенных оборотах порядка 5-6 минут.
-'''Скороподъемность''' –– показатель в 15.7 м/с является достаточно высоким, что позволит быстрее оппонентов набрать высоту.
-'''Маневренность''' –– Ki-10 не обладает выдающейся маневренностью, среди прочих бипланов весьма неповоротлив, поэтому в бою с бипланом желательно не вступать в маневренные схватки, с монопланом же наоборот желательно использовать все преимущества виража и остерегаться затяжных погонь, а так же стараться иметь преимущество по высоте.
 === Живучесть и бронирование ===
-Живучести, как и бронирования у данного самолёта нет, он жив пока цел. При заходе на вас, высока вероятность воспламенения топливных баков, поломки двигателя или смерти пилота. Особенно уязвим самолёт в лобовой атаке, т.к. на передней части двигателя, прямо за винтом находится масляная система охлаждения, которая уничтожается за 1-2 попадания, что влечёт за собой крайне быстрый перегрев двигателя.
+{{Specs-Avia-Armour}}
+<!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+-->
+=== Модификации и экономика ===
+{{Specs-Economy}}
 == Вооружение ==
+{{Specs-Avia-Armaments}}
 === Курсовое вооружение ===
-Курсовое вооружение представляет собой два синхронных пулемёта "Type 89" 7.7 мм, со скорострельностью 900 выс/мин и боезапасом 450 выстрелов на ствол. Пулемёты расположены в носовой части самолёта, что повышает их точность и не требует горизонтального сведения.
+{{Specs-Avia-Offensive}}
+<!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
-== Применение в бою ==
+-->
-Самолёт стоит использовать во второй линии атаки, так как он не отличается живучестью и мощным вооружением. На нём стоит набрать высоту и используя это преимущество вклиниваясь в уже идущие бои или же атаковать низколетящие цели за счёт бОльшей скорости. При неудачной атаке, лучше отступить и пользуясь скоростью вновь набрать высоту, после повторить. Всеми силами избегать лобовых атак из-за слабого вооружения и уязвимости силовой установки. Так же имеет смысл в начале боя активно набирать высоту и высматривать подлетающие бомбардировщики, только стоит помнить о собственной уязвимости и пользоваться слепыми зонами оборонительного вооружения.
+=== Подвесное вооружение ===
+{{Specs-Avia-Suspended}}
-=== Достоинства и недостатки ===
+<!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
-'''Достоинства:''' Скорость и скороподъёмность
+-->
+=== Оборонительное вооружение ===
-Хорошая управляемость
+{{Specs-Avia-Defensive}}
+<!--''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+-->
+<!--== Применение в бою ==
+''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+-->
+<!--=== Достоинства и недостатки ===
+''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+'''Достоинства:'''
 *
-'''Недостатки:''' Низкая маневренность (среди бипланов)
+'''Недостатки:'''
-Низкая живучесть
 *
+-->
-== Историческая справка ==
+<!--== Историческая справка ==
-Историю создания этой машины можно начать с середины двадцатых годов, когда Япония, как и ряд других стран, отстававших в развитии авиации и не имевших собственной школы самолетостроения, решила прибегнуть к помощи зарубежных специалистов. Наибольшие возможности в этом отношении предоставляла Германия, лишенная по условиям Версальского договора права строить военные самолеты, но обладавшая большим количеством высококвалифицированных авиаинженеров. Фирма Кавасаки пригласила на должность главного конструктора немецкого инженера Рихарда Фогта. Его "пробным камнем" на японской земле стало создание многоцелевого военного биплана KDA-5, принятого в 1930 году на вооружение в одно- и двухместном вариантах. В начале 1934 года Фогт представил на конкурс истребителей для императорской армии свою новую разработку - цельнометаллический свободнонесущий моноплан Ки-5. По своим аэродинамическим качествам этот самолет стоял на уровне лучших мировых образцов. Однако военное командование сочло машину слишком революционной и под предлогом высокой посадочной скорости отказалось от закупки. Фогт, посчитав себя обиженным, вскоре покинул Японию и вернулся в "фатерлянд", где пришедшие к власти нацисты приступили к развертыванию гигантской авиационной программы.
+''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+-->
-Но вернемся на фирму Кавасаки. Немецкий инженер за годы работы на этом предприятии успел подготовить коллектив способных разработчиков, среди которых был его ассистент Такео Дои. Он и возглавил после отъезда Фогта конструкторское бюро фирмы. Из неудачи своего учителя с проектом Ки-5 Дои сделал для себя важный вывод: не надо пытаться бежать впереди паровоза. Поэтому первый, созданный им совместно с инженером Исаму Имачи, истребитель "тип 95" был привычным расчалочным бипланом со смешанной обшивкой. Однако в конструкции и внешнем облике машины явно просматривалось аэродинамическое благородство фогтовского Ки-5. В результате Такео Дои удалось создать вполне удачный самолет, обладавший хорошими летными данными. Впервые поднявшийся в воздух в феврале 1935 года "тип 95" развил на испытаниях максимальную скорость 400 км/ч - пожалуй, лучший на тот момент показатель для аппаратов бипланной схемы. Все остальные летно-технические характеристики также были признаны удовлетворительными, и "тип 95" объявили победителем очередного конкурса на "замещение вакантной должности" истребителя армейской авиации. С фирмой заключили контракт на постройку 320 экземпляров машины. В армии самолету присвоили обозначение Ки-10-I. Первые серийные "Ки-десятые" начали поступать в войска в декабре 1935-го. Военные пилоты высоко оценили скорость и скороподъемность нового истребителя.
+<!--== Медиа ==
+''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
-В январе 1938 года японская армия предприняла наступление в районе Сюйчжоу. Туда был переброшен из Манчжурии 2-й истребительный "Хико дайтай" под командованием капитана Татео Като. В первом же бою японцы, по их утверждению, сбили 12 китайских самолетов, потеряв всего один. Если верить японским отчетам, такая картина сохранялась и в дальнейшем. Так, 8 марта девятка "Ки-десятых", летевшая на сопровождение бомбардировщиков, без потерь сбила три китайских "Гладиатора". А лейтенант Кавахара в одиночку "завалил" аж четыре И-15бис. 25 марта его успех повторил сам Татео Като. В тот день его "дайтай" вновь заявил о двенадцати победах. Собственные потери: один пилот ранен, два истребителя совершили вынужденные посадки. Наиболее крупный воздушный бой состоялся 10 апреля над Хайфыном. В Японии принято считать этот бой величайшим успехом своей армейской авиации за всю китайскую кампанию. 12 Ки-10 и 3 новейших, только что поступивших на фронт истребителя Ки-27 атаковали 30 китайских И-15бис. Несмотря на двойное численное превосходство противника, японцы заявили о своей полной победе. Официальная японская историография утверждает, что в том бою было уничтожено 24 китайских самолета!
+-->
+<!--== См. также ==
-За три месяца активных боевых действий эскадрильи, воевавшие на "Ки-десятых", записали на свой счет 86 воздушных побед при потере лишь шести пилотов. Лучшим армейским пилотом был признан уже упоминавшийся капитан Татео Като, сбивший 9 китайских самолетов. Между тем, несмотря на победные сводки, бои над Хайфыном и Сюйчжоу ознаменовали начало конца в карьере Ки-10. С мая 1938-го ему на смену стал поступать истребитель нового поколения, моноплан Ки-27. В мае 1939-го, к моменту начала "Номонганского инцидента", как в Японии называют бои на реке Халхин-Гол, в Манчжурии оставался один полк (33-й "сентай"), вооруженный "Ки-десятыми". Первоначально командование не планировало использовать против советских ВВС эти уже явно устаревшие машины. Но к концу августа полки первой линии, оснащенные Ки-27, понесли такие потери, что пришлось бросать "в мясорубку" любые резервы. 26 августа 33-й "сентай" прибыл на фронт, и в начале сентября его пилоты совершили несколько боевых вылетов.
-В дальнейшем "Ки-десятые" переводились из передовых частей в глубокий тыл, где до весны 1942-го служили в подразделениях объектовой ПВО и до 1944-го - в летных школах.
-== Медиа ==
-== См. также ==
 ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 * ''ссылка на семейство техники;''
 * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 ''И подобные.''
+-->
-== Ссылки ==
+<!--== Ссылки ==
 ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 * ''тема на оф. форуме игры;''
 * ''страница на Википедии;''
-* http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki10.html#LTH
+* ''страница на Airwar.ru;''
 * ''другая литература.''
+-->
 {{Самолёты Kawasaki}}
 {{Японские истребители}}

Навигация

Персональные инструменты

Пространства имён

Варианты

Поиск

Просмотры

Ещё

Техника

Ресурсы

Навигация

Инструменты

Ki-10-I — различия между версиями

Версия 17:29, 20 ноября 2023

Содержание

Описание

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Живучесть и бронирование

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

Подвесное вооружение

Оборонительное вооружение