Ла-200
Содержание
Описание
В 1948 году ВВС СССР было выдано техническое задание на создание двухдвигательного всепогодного перехватчика с экипажем из двух человек. На него вызвались ОКБ Сухого, ОКБ МиГ и ОКБ Лавочкина. Ключевой особенностью нового самолёта должно было стать использование РЛС «Торий». Согласно выставленным требованиям, конструкторы Лавочкина построили самолёт Ла-200, оснащённый двумя двигателями ВК-1, расположенными тандемно, вооружённый тремя 37-мм пушками Н-37Д и обладающий рядом новшеств в области гидравлической и пневматической системы, электропитания. Свой первый полёт прототип совершил 9 сентября 1949 года. На последующих испытаниях самолёт сильно страдал от вибраций фюзеляжа, ненадёжной радиостанции и плохого радара. Вскоре был построен второй прототип, Ла-200-02 с РЛС «Торий-А», но проблема оставалась. К 1951 году самолёты конкурентов ОКБ Лавочкина провалили государственные испытания, и даже планировалось начать серийное производство Ла-200, но приказа к его началу так и не последовало. Конструкторы решили не забрасывать самолёт и создали Ла-200Б с переработанным носом и новым радаром, но и от него отказались в пользу модификаций МиГ-15 с радарами.
В игру Ла-200 был введён в обновлении 1.77 «Буря». Это крайне быстрый перехватчик с отличной скороподъёмностью, радаром и мощными пушками. При этом он страдает от ужасной манёвренности на малых скоростях, больших размеров и сложностями с наведением автопушек.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолет Ла-200 обладает весьма хорошими характеристиками для своего БР. Максимальная скорость — 1100 км/ч на уровне моря позволяет нам догонять большинство противников. Очень быстрый разгон за счет двух двигателей и климб на равных с Миг-17 позволяет подниматся на 5000 м всего за две минуты. Маневренность оставляет желать лучшего, но все же она есть. Флаттер 1120 км/ч и наличие воздушного тормоза делают самолет очень гибким в вертикальном бою и атаки с высоты. Особая конструкция с эшелонированным размещением двух двигателей не создает паразитного лобового сопротивления, в отличии от двигателя в крыльевой гондоле и положительно влияет на центр тяжести и на живучесть. Но об этом в следующем разделе.
Живучесть и бронирование
Самолет Семёна Лавочкина обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Хоть бронирование и отсутствует, самолет надежно защищен. В игровых реалиях двигатель в передней части самолета отлично защищает пилотов от лобовых атак, а в задней части соответственно от атак с шести. Топливные баки в крыльях отсутствуют, а протектированные фюзеляжные аккуратно размещены между моторами, значительно уменьшая шанс пожара. Так же не стоит забывать о наличии двух пилотов которые так же удваивают шанс на выживание. Даже в ситуации когда вам вывели из строя один двигатель, одного пилота, сломали закрылки и повредили центральную стойку шасси, вы все равно можете сесть на аэродроме на фюзеляж. При касании ВПП на скорости меньше 250 км/ч самолет благополучно приземляется и вскоре отремонтированный готов к бою.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение Ла-200 тремя 37-мм пушками Н-37Д. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. 50 снарядов на ствол это довольно много, учитывая убойную силу залпа из трех орудий. Крайне не рекомендуется пытатся стрелять очередями, так как разброс становится очень большим и попасть по противнику уже невозможно. Только точечные выстрелы и хорошее знание баллистики помогут вам сбивать врагов как на близких расстояниях так и на дальних. Обычно для фрага требуется всего 1 попадание. Ложкой дегтя в таком смертоносном вооружении служит начальная скорость 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) что намного скромнее чем у скорострельных крупнокалиберных пулеметов противников или их 20/30 мм пушек
Применение в бою
В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно легко сделать на Лавочкине. Первых в бою можно увидеть вражеских бомбардировщиков. С вооружением 3*37 мм пушки можно попытатся перехватить их, но только если рядом еще не подлетели истребители. Лавочкин достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь на нее с упреждением. Вне зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж не самая сильная сторона данного крафта, так как самолет громадный, тяжелый и неповоротливый. Опасными противниками будут только топ самолеты, такие как Сейбры F-серии, Hunter и Vaotour, то есть те, кто быстрее нас. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе тремя пушками, с 99% вероятностью будет фраг. Другое дело с бомбардировщиками. Самолет чувствует себя в своей шкуре и полностью раскрывает потенциал курсового вооружения. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая скорость
- Мощное вооружение
- Хорошая скороподъёмность и вертикальный вираж
- Неплохая обзорность из кокпита
- Большая выживаемость
Недостатки:
- Отсутствие подвесного вооружения
- Малый боезапас
- Малое количество топлива в баках
- Большая масса самолёта
Историческая справка
Первый опытный истребитель Ла-200 «200-01» поднялся в небо 9 сентября 1949 г. Заводские испытания вёл лётчик-испытатель С.Ф.Машковский вместе с оператором А.Ф.Косаревым. На первом этапе самолёт показал отличные данные по скорости и скороподъемности. Вместе с тем обнаружились недостатки по устойчивости и управляемости, большие усилия на ручке и педалях и тенденция к «валежке» вправо. После доработок самолёт вновь вышел на испытания. Государственные испытания прошли в два этапа, и, с некоторыми доработками между ними, закончились 16 сентября 1950 г. РЛС «Торий» во время испытаний работала неустойчиво: из 19 заданий по испытанию «Тория» было выполнено только три. Самолёт Ла-200 за испытания получил удовлетворительную оценку.
В середине ноября 1951 г. ОКБ С.А.Лавочкина было дано новое задание на модернизацию истребителя Ла-200 с новой РЛС «Сокол». Установка новой РЛС вызвала переделку не только носовой, но и средней части фюзеляжа. Антенна «Сокола» разместилась под большим обтекателем, заняв почти всю носовую оконечность. Для обеспечения всасывания были сделаны три выступающих кармана, которые заметно увеличили лобовое сопротивление. Воздухозаборники при этом были выполнены в виде "карманов" — нижний к переднему двигателю, а два верхних боковых — к заднему. Для получения нормальной центровки крылья переместили немного вперед. Помимо 2810 л топлива непосредственно в самолёте, могли быть задействованы 5300 л в двух подвесных топливных баках. С ними дальность машины составляла 2800 км. Масса машины значительно возросла по сравнению с Ла-200 и равнялась 8810 кг для пустого самолёта (взлетная — 11560 кг). Скорость машины (на высоте 5000 м) несколько снизилась — до 1030 км/час, по сравнению с 1062 км/час у Ла-200, несмотря на установку более мощных двигателей ВК-1А в 3100 кгс тяги (рост на 16%). Самолёт получил индекс Ла-200Б.
3 июля 1952 г. были начаты лётные испытания Ла-200Б, которые проводил лётчик-испытатель А.Г.Кочетков. Лётные данные после первых же полётов оказались ниже, чем на самолёте Ла-200. Самолёт Ла-200 был самым удачным из первых реактивных барражирующих перехватчиков. В ноябре 1953 г. последовал приказ прекратить испытания Ла-200 «200Б» с РЛС «Сокол». Из-за этого в серию самолёт Ла-200 не пошёл, вместо него в серию запустили самолет Як-25М с РЛС «Сокол», построенный по иной схеме. Так завершилась долгая история создания всепогодной реактивной истребительной авиации. О судьбе же самолета Ла-200 можно сказать следующее: он был достоин и мог стать первым в своем классе, но ему не повезло появиться на свет в исторический момент выхода на сцену управляемого ракетного оружия.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Лавочкина | |
|---|---|
| ЛаГГ-3 | И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66 |
| Ла-5 | Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · ▀La-5FN |
| Ла-7 | Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 |
| Ла-9 | Ла-9 · ␗La-9 |
| Ла-11 | Ла-11 · ␗La-11 |
| Ла-15 | Ла-174 · Ла-15 |
| Ла-200 | Ла-200 |
| Советская реактивная авиация | |
|---|---|
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300) |
| МиГ-23 | МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД |
| МиГ-27 | МиГ-27М · МиГ-27К |
| МиГ-29 | МиГ-29 · МиГ-29СМТ |
| Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
| Су-9/Су-11 | Су-9 · Су-11 |
| Су-17/Су-22 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 |
| Су-24 | Су-24М |
| Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Су-27 | Су-27 · Су-27СМ |
| Березняк-Исаев | БИ |
| Ильюшин | Ил-28 · Ил-28Ш |
| Лавочкин | Ла-174 · Ла-15 · Ла-200 |
| Туполев | Ту-14Т |
| Яковлев | Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141 |
