MiG-29 (Германия)

◊MiG-29

◊MiG-23MLA

◄MiG-29G

◊MiG-29

◊MiG-23MLA

◄MiG-29G

Германия

VIII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
12.7	12.7	12.7

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:400 000

Стоимость:1 080 000

Описание

МиГ-29А (по кодификации НАТО: Fulcrum-A — «Точка опоры») — экспортный вариант советского многоцелевого истребителя, для стран Варшавского договора. МиГ-29А были поставлены ГДР в период с 1988 по 1990 годы. Всего было поставлено около 24 истребителей МиГ-29А, которые размещались на авиабазах в Лаутере и Нёрлингене. МиГ-29А использовались в составе Восточно-Германских Вооруженных сил для патрулирования воздушного пространства страны и участия в учениях. Также истребители МиГ-29А ГДР принимали участие в международных авиационных мероприятиях, включая авиашоу. Однако после объединения Германии в 1990 году, истребители МиГ-29А были переданы ФРГ. Многие из этих истребителей были проданы другим странам, включая Польшу, Индию и Казахстан. Некоторое количество из МиГ-29А использовались Люфтваффе бундесвера для обучения пилотов. Пилоты ВВС ФРГ полюбили МиГи за их техническое совершенство и великолепные летные качества. Наиболее запоминающимся для пилотов стало довольно часто звучавшее предупреждение о горючем, которое на исходе. Спустя время самолеты прошли модернизацию до стандартов НАТО, эта модернизация называлась MiG-29G. До 2003 года на вооружении Германии насчитывалось 13 самолётов МиГ-29А. Однако в 2004 году стал вопрос о модернизации и обслуживании этих самолётов, что было определено как нецелесообразное вложение финансов и после чего летом 2004 года, было принято решение о передаче МиГ-29 Польше — партнеру по НАТО. Однако один экземпляр всё же остался в Германии и сейчас находится как экспозиция авиационного музея на аэродроме Гатов (Западный Берлин).

В игру МиГ-29А был добавлен с обновлением 2.25 «Небесные стражи» и расположился в немецкой ветке исследования авиации. В игре МиГ-29А обладает высокой максимальной скоростью, превосходной динамикой и хорошей манёвренностью, которую обеспечивают пара мощных двигателей. В противовес вражеской авиации есть возможность брать различные виды УРВВ средней и малой дальности. Кроме того, МиГ-29 оснащён современным радаром и системой нашлемного целеуказания, которые позволяют ему эффективно поражать воздушные цели. Однако самолёт не имеет вооружения для эффективной работы по бронетехнике противника — среди штурмового арсенала в наличии лишь НАР-ы, напалм и свободнопадающие бомбы разных калибров.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 14 000 м2 452 км/ч

Время виража19 сек.

Максимальная высота16 000 м

Двигатель2 х Климов РД-33

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес46 тонн

МиГ-29А оснащен двумя двигателями Климов РД-33, которые позволяют ему разгоняться до максимальной скорости свыше 1500 км/ч (1.3 Маха) на низкой высоте, и свыше 2450 км/ч (2.35 Маха) на большой высоте. Кроме того, МиГ обладает высокой скороподъемностью - 320 м/с, что является одним из лучших показателей в своем классе, например, его главный конкурент F-16A имеет скороподъемность 305 м/с.

"Фулкрум" может похвастаться отличной маневренностью и быстрым разгоном, немного уступая американскому F-16. В совокупности с высокой максимальной скоростью и скороподъемностью, это позволяет ему принимать участие как в ближнем, так и в дальнем воздушном бою, занимая более выгодные позиции по высоте и скорости. Самолет также обладает хорошей горизонтальной устойчивостью и управляемостью, что делает его удобным в управлении как на больших, так и на малых скоростях.

Стоит отметить и прожорливость двигателей РД-33: при полном запасе топлива с ПТБ хватает всего на 7-8 минут полета на низкой высоте с использованием форсажной тяги, поэтому необходимо эффективно расходовать топливо, стараясь использовать только первую ступень форсажа или вовсе не использовать его без необходимости. Кроме того, расход топлива уменьшается при наборе высоты.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси700 км/ч

Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 898 → 4 396

РБ8 371 → 12 698

СБ9 873 → 14 977

Общая стоимость модификаций309 600

480 000

Стоимость талисмана3 100

Обучение экипажа310 000

Эксперты1 080 000

АСы3 400

Исследование АСов1 280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 320 / 490 %

250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 Новые усилители Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 Обработка крыльев Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 Двигатель Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920	Обработка фюзеляжа Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 ППК Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 Каркас Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 Обшивка Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 СПД Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920	С-24 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 Р-60 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 GSh_301_belt_pack Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 ЗБ-500 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 ЛТЦ/ДО Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 Б-8М1 Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 ОФАБ-100 Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 40px Р-27ЭР1 Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 Р-60МК Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 GSh_301_new_gun Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 ФАБ-250 Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 40px Р-27Т1 Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920 ФАБ-500 Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920

Вооружение

Курсовое вооружение

Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Подвесное вооружение

Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

МиГ-29А — поистине быстрый и продвинутый истребитель, но требует от игрока максимальных знаний характеристик как своего, так и вражеских самолётов, в частности работы радара, характеристик УРВВ и их лётных качеств. Знание этих особенностей позволит эффективно применять МиГ-29 на поле боя и подарит игроку только положительные эмоции от игре на этом знаменитом самолёте.

Достоинства:

• Очень высокие максимальная скорость и скороподъёмность;
• Нашлемная система целеуказания;
• Продвинутый радар (имеет разные функции);
• Свободное маневрирование на «сверхзвуке»;
• Продвинутые ракеты «воздух-воздух» Р-27Т1 и Р-27ЭР1;
• Большое количество крупнокалиберных средств противодействия.

Недостатки:

• Ограниченный запас топлива, но возможность взять подвесной топливный бак;
• Ограниченное количество «продвинутых» УРВВ;
• Боекомплект пушки всего 150 снарядов;
• Слишком большой сектор обзора РЛС в режиме БВБ;
• Отсутствие управляемого штурмового вооружения.

Историческая справка

МиГ-29А ВВС ГДР с бортовым номером на «секретной» авиабазе в Прешене недалеко от польской границы

Германская Демократическая Республика начиная с 1988 г. получила 20 МиГ-29А и 4 МиГ-29УБ, которые использовались в составе 3-ей истребительной эскадрильи "Владимир Комаров" на аэродроме вблизи города Прешен. Поставка МиГ-29А в ГДР была одной из крупнейших поставок советского авиапрома в 80-х годах. МиГ-29А поступили с заводов №84 на Ходынке и №21 в Горьком. Переподготовка летчиков и техников началась в 1987 году, первоначально с подготовительных курсов в офицерском училище в Каменце, и была продолжена на территории СССР в г. Фрунзе (Кыргызстан) и г. Луговая (Казахстан). Поскольку на 24 машинах должна была использоваться вновь разработанная система «свой-чужой» «Пароль», поставка была отложена до марта 1988 года. Первые два МиГ-29А поступили на вооружение 31 марта. В январе следующего года было завершено переоборудование 1-й и 2-й эскадрилий JG-3 «Владимир Комаров» с МиГ-21МФ на МиГ-29. Летная служба началась 3 мая 1988 года. Проблемы вызывало размещение в закрытых чехлах ГДФ-12. 

МиГ-29А были вооружены новейшей для того времени авиационной электроникой и оружием, что позволяло им выполнять задачи в различных условиях боевых действий, включая ночное время и плохую погоду. Они были размещены на нескольких военном аэродроме ГДР Прешен и были часто задействованы в учениях и тренировках пилотов.

МиГ-29А Люфтваффе бундесвера с бортовым номером 2914 на авиабазе в Прешене.

Однако, события 1990 года, связанные с объединением Германии, привели к тому, что вся авиатехника Национальной народной армии, включая МиГ-29А, была передана Германии в качестве компенсации за советские долги. Однако перед передачей машин Бундесверу прибор «Пароль» был снят советскими техниками. Многие из переданных истребителей были проданы другим странам, включая Польшу, Индию и Казахстан. Некоторое количество из МиГ-29А использовались Люфтваффе бундесвера для обучения пилотов. Пилоты ВВС ФРГ полюбили МиГи за их техническое совершенство и великолепные летные качества. Наиболее запоминающимся для пилотов стало довольно часто звучавшее предупреждение о горючем, которое на исходе. Спустя время самолеты прошли модернизацию до стандартов НАТО, эта модернизация называлась MiG-29G. До 2003 года на вооружении Германии насчитывалось 13 самолётов МиГ-29А. Однако в 2004 году стал вопрос о модернизации и обслуживании этих самолётов, что было определено как нецелесообразное вложение финансов и после чего летом 2004 года, было принято решение о передаче МиГ-29 Польше — партнеру по НАТО. Однако один экземпляр всё же остался в Германии и сейчас находится как экспозиция авиационного музея на аэродроме Гатов (Западный Берлин).

Медиа

• Современные фотографии
• 

  МиГ-29А ВВС ГДР с номером 745, в Люфтваффе после объединения стал 29+17

• 

  МиГ-29G Люфтваффе бундесвера с номером 29+14

• 
• 

  МиГ-29G (29+14) в Берлине

• 

  МиГ-29G (29+14) в Великобритании на аэродроме Коттесмор

• 

  МиГ-29G (29+14) над авиабазой Прешен

• 

  МиГ-29G (29+22) на выставке Royal International Air Tattoo в RAF Fairford, 2003 г

• 

  F/A-18C Hornet ВМС США из эскадрильи ударных истребителей VFA-82 Marauders и немецкий МиГ-29G Микоян-Гуревич из эскадрильи JG 73 Steinhoff над Германией, сентябрь 1998 года

• 

  Миг-29G Fulcrum-A, вид спереди в полете

• 

  МиГ-29G из JG 73 в прицеле F/A-18C эскадрильи VFA-82 Marauders ВВС США над Германией, сентябрь 1998 года

См. также

• МиГ-29 (9-13)
• F-16A
• F-16A ADF
• F-16AJ
• F-16A ADF (Италия)
• F-16A MLU (Китай)
• F-16A Netz (Израиль)

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.