A6M2
 | В процессе... Данная статья редактируется участником LeoBiop (обсуждение) 18:27, 15 июля 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
Боевые действия в Китае показали, что A6M2a не просто удовлетворяет всем желаниям командования флота по поводу нового палубного истребителя, но и превосходит все их смелые ожидания: Reisen был на голову лучше любого самолёта, находившегося на вооружении китайских ВВС, а совокупность отличной манёвренности, неплохой скорости, мощного курсового вооружения и длительной подготовки лётчиков палубной авиации позволяли доминировать в небе Поднебесной. Однако в ходе эксплуатации были обнаружены некоторые недочёты, которые требовалось исправить; особое внимание было направлено на те вещи, которые критически касались использования «Зеро» на палубах авианосцев. Доработанный вариант истребителя получил индекс A6M2 mod. 21 или A6M2b, который стал в 1941 году основным истребителем Императорского Флота.
В War Thunder A6M2b находится с самых первых дней жизни данного проекта и заслужил огромную любовь среди лётчиков. Как и все ранние «Зеро», данный истребитель обладает потрясающей манёвренностью. Перекрутить «Reisen» могут только несколько самолётов начальных рангов. Вооружение по японским меркам установлено неплохое, а управляемость на малых и средних скоростях позволяет сражаться даже в безвыходной ситуации у самой земли. Правда, ради таких характеристик при слабом моторе пришлось облегчить до предела машину, поэтому бронирование полностью отсутствует, а прочность крыльев не позволяют догнать в пикировании ни одного противника.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
- Скорость и скороподъёмность: по скорости «Зеро» уступает многим истребителям не только своего боевого рейтинга, но и рейтинга 3.0 и 2.7. Так, максимальная скорость на высоте 4400 км/ч составляет всего 518 км/ч (для стоковой машины этот показатель составляет 486 км/ч). Из-за низкой скорости практически любые истребители, даже те, которые считаются довольно медленными, могут спокойно уйти по прямой от A6M2, как например Ла-5. А вот со скороподъёмностью дела не так уж и плохи. При использовании форсажа Reisen быстро набирает высоту в 5000 метров за 5 с небольшим минуты (скороподъемность составляет 16,5 м/с). Непрокаченная машина набирает такую же высоту уже за 6,5 минуты (13 м/с). В итоге, истребитель не может догнать в горизонте практически всех соперников боевого рейтинга 2.7-4.3, но спокойно обгоняет многих в скороподъёмности.
- Манёвренность: главным коньком «Зеро» является, прежде всего, великолепная манёвренность как в вертикальных маневрах, так и в горизонтальных. По этому показателю A6M2 уступает только резервным и околорезервным бипланам, а также пушечной «Чайке», с которым имеется маленький шанс встретиться в воздушном бою. Остальные истребители всухую проигрывают японскому самолёту в манёврах. Правда, имеется неприятная особенность со скоростью крена: «Зеро» неохотно переваливается с крыло на крыло, а на скорости выше 400 км/ч переваливается довольно долго, как какой-нибудь тяжёлый бомбардировщик.
- Управляемость: A6M2 обладает отличной управляемостью на малых и средних скоростях. Истребитель чутко реагирует на все возможные движения органов управления. А вот при скоростях выше 400 км/ч происходит затяжеление рулей высоты и рулей направления, а также элеронов, о чём было сказано выше. На больших скоростях очень сложно вести точный огонь из пушек и пулемётов, но самолёт может с лёгкостью выйти из крутого пикирования. В симуляторных боях «Reisen» управляется также легко и приятно: истребитель чутко выполняет все команды пилота, а свалить его в штопор сложно. Правда, на истребителе отсутствует триммер элеронов, поэтому необходимо самостоятельно парировать реактивный момент винта.
- Лётные ограничения: "Зеро" обладает низким порогом флаттера - всего 660 км/ч, чем многие соперники пользуются, выходя из воздушного боя пикированием. А вот скорость сваливания составляет 130 км/ч, что позволяет самолёту не только с лёгкостью взлететь с небольшого «пятачка» земли или с авианосца, но и вести манёвренный бой на скоростях 200-250 км/ч. Другие истребители на этих скоростях еле держатся в воздухе, не говоря о том, чтобы совершить какой-либо поворот в сторону. Также стоит запомнить, что закрылки в посадочном положении отрываются на скорости 280 км/ч, в боевом положении – на 510 км/ч, а шасси - на 310 км/ч.
Живучесть и бронирование
К нашему сожалению и к счастью соперников, «Зеро» славится не только своей великолепной манёвренностью, но и полным отсутствием бронирования и низкой живучестью. Однако назвать A6M2 «картонным» самолётом нельзя. Планер самолёта может сдержать непродолжительный залп пулемётов винтовочного калибра, при этом лётные качества страдают не сильно. Даже попав под огонь ранних «Спитфаеров», «Зеро» вполне уверенно перекручивает косого британца. Однако у японского самолёта нет никакой брони, а значит, если вражеский лётчик будет более точен в своей стрельбе, японскому пилоту несдобровать. Также, по традиции всех ранних японских самолётов, на «Reisen» установлены непротектированные топливные баки, которые при повреждении будут пропускать большое количество топлива. А если в такой бак попадёт зажигательная пуля, то… Все знают, как японские самолёты весело и эффектно горят в небе!
Двигатель воздушного охлаждения Nakajima Sakae 12 не обладает серьёзной живучестью. Конечно, одну-две пули мотор сможет пережить, но мощность упадёт, что скажется на лётно-технических характеристиках самолёта. А вот повреждение масляных баков не грозит быстрым перегревом двигателя, да и масла в них много: можно спокойно продолжить воздушный бой с одним противником и вернуться на аэродром.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения на самолёте установлены 7,7-мм пулемёты Type 97 и 20-мм пушки Type 99 Model 1.
Про пулемёты можно сказать только то, что они не выглядят чем-то устрашающим даже на первом ранге, не говоря уже о втором. По скорострельности Type 97 уступает многим курсовым пулемётам винтовочного калибра: данный показатель у "японца" составляет всего 900 выстрелов в минуту. Перегрев наступает через 6-7 секунд продолжительной стрельбы, а урон одной пули калибра 7,7-мм низкий. К тому же, на многих истребителях с таким же боевым рейтингом имеется хоть какое-то бронирование, способное уверенно защитить пилота от такого вооружения. Однако стоит вспомнить, что «Зеро» - очень манёвренный истребитель, который спокойно может сесть на хвост противнику и долго «пилить» его до тех пор, пока вражеский самолёт не потеряет возможность держаться в воздухе. Для этого продолжительного действия имеется большой боекомплект: 680 патронов на ствол.
К Type 97 доступны четыре виды лент, имеющих в своём составе бронебойные, зажигательные, трассирующие пули, а также пули мгновенного действия зажигательные, и пули общего назначения:
- Стандартая: Т-МДЗ-П-Б-Б-З;
- Универсальная: Т-Б-МДЗ-Б;
- Трассирующая: Т-Т-Т-Б;
- Для скрытой атаки: З-Б-Б-Б-МДЗ.
Рекомендуется оставить стандартную набивку лент, так как только в такой ленте имеется набор из бронебойных, трассирующих и зажигательных пуль. Пуля МДЗ и трассирующая пуля, которые находятся во второй и в третьей лентах, имеют куда меньше шансов поджечь цель, чем зажигательная. А последняя лента выглядит спорной, особенно для новичков, из-за отсутствия трассеров.
20-мм пушки также сложно назвать хорошими, хотя и выделяются по сравнению с пулемётами. Скорострельность Type 99 Model 1 составляет 516 выстрелов в минуту, а урон одного снаряда не сравним с уроном одной пули калибра 7,7-мм. Но, по сравнению с 20-мм пушками конкурентов, японский аналог имеет плохую баллистику, из-за чего сложно стрелять дальше 600 метров, и малый боекомплект, всего 60 снарядов на ствол. Из-за этих двух причин рекомендуется открывать огонь из пушек по маневрирующим истребителям на расстоянии до 500 метров; по отдалённым противникам лучше стрелять из пулемётов.
Type 99 Model 1 имеет уже пять различных видов лент с осколочно-фугасными, осколочно-фугасными трассирующими, осколочно-фугасными зажигательными, трассирующими, бронебойными, бронебойно-трассирующим и бронебойно-зажигательными снарядами:
- Стандартная: Т-ОФЗ-ОФЗ-БЗ;
- Универсальная: ОФТ-ОФ-ОФ-Б;
- Для наземных целей: БЗ-БЗ-Б-Б-ОФТ-ОФТ;
- Трассирующая: ОФТ;
- Для скрытой атаки: ОФ-ОФ-ОФ-Б-Б.
Бронебойные снаряды не отличаются хорошей бронепробиваемостью на расстоянии, поэтому рекомендуется использовать универсальную, трассирующую либо стандартную ленты. В них имеются различные варианты осколочно-фугасных снарядов, которые хорошо работают по различным плоскостям самолёта.
Подвесное вооружение
Дополнительно на крылья истребителя можно подвесить две 60-кг бомбы Type 97 Number 6, которые начинены 23 кг взрывчатки. Этого вполне хватает для уничтожения среднего танка или лёгкого ДОТ-а, но эти бомбы нужно бросать очень точно, прямо на макушку противнику. К счастью, «Зеро» хорошо управляется на больших скоростях, поэтому бомбы можно скинуть с крутого пикирования (стоит помнить о низкой скорости флаттера, поэтому перед пикированием стоит убавить тягу двигателя до 0).
Применение в бою
В воздушном бою A6M2 опирается на свою великолепную манёвренность. Ни Яки, ни «Лавки», ни тем более Спитфаеры не смогут перекрутить японский истребитель. Однако это не отменяет необходимость набрать высоты перед началом воздушного боя: любой противник, который имеет преимущество по высоте, будет владеть инициативой в воздушной схватке, а вот «Зеро» в этом случае останется только уклоняться от постоянных атак сверху и пытаться как-то контратаковать уходящего противника. Поэтому в начале боя следует использовать хорошую скороподъемность и набрать необходимые 3000-5000 метров высоты, а затем, воспользовавшись небольшим преимуществом по высоте, навязывать противнику манёвренный бой. Спускаться вниз следуют только в случае, когда на высоте не осталось других вражеских истребителей. Как и у всех истребителей, у «Зеро» имеются опасные противники, которых нельзя недооценивать:
- Трофейные американский и китайский «Зеро» обладают такими же характеристиками, как и оригинальный японский самолёт. Скороподъёмность, вооружение и манёвренность остались на прежнем уровне. Поэтому бой с такими соперниками можно считать дуэлью пилотов, где победу одержит только самый опытный и расчётливый. Если боя с трофейными «Зеро» не удастся избежать, следует выпустить закрылки в боевое положение, а в крайнем случае – в посадочное. Обычно закрылками в воздушном бою не пользуются, так как A6M2 обладает превосходством в манёвренности над другими истребителями, но в воздушном бою с точно таким же самолётом будет нужна все возможности самолёта;
- Если трофейные японские истребители встречаются в воздушном бою редко, то вот скоростные истребители с большой скоростью флаттера практически всегда могут оказаться во вражеской команде. Это и легендарные Корсары, и хорошо вооружённые Фокке-Вульфы, и редкие Поликарповские И-185. Такие самолёты редко вступают в манёвренные бои, где они имеют все шансы проиграть вертким «Зеро», а используют преимущество в скорости, быстро атакуя и мгновенно отступая. И, к сожалению, A6M2 ничего не может сделать таким противникам; только и остаётся, что надеяться на быстрых союзных истребителей, которые смогут угнаться за такими врагами. А если таких союзников нет, придётся преследовать скоростных противников, попутно набирая высоту: догнать, например Корсара, Вам не удастся, но и ему будет сложнее атаковать Вас;
- Неожиданно, но бомбардировщики и некоторые штурмовики тоже являются опасным противником для «Зеро». Низкая живучесть не позволяет японскому истребителю долго задерживаться на хвосте бомбардировщика, где чаще всего установлена оборонительная турель, а курсовое вооружение истребителя с эффективной дальностью стрельбы 700 метров не позволяет уничтожить врага на безопасном расстоянии. Исходя из этого, следует уничтожать бомбардировщиков либо вместе с союзником, который будет отвлекать стрелков на себя, пока Вы не займёте удобную позицию, либо в одиночку в лобовой атаке, выцеливая кабину летчиков.
В совместных сражениях A6M2 будет эффективен только в качестве истребителя. Одного сброса 60-кг бомб хватит только на одну цель, а курсовым вооружением удастся уничтожить лишь ЗСУ и САУ с открытым верхом. К тому же слабая живучесть японского самолёта и отсутствие брони не позволит сдержать попадания осколочно-фугасных снарядов зенитных орудий, а значит лучше избегать различных ЗСУ и катеров с утыканными 20-40 мм пушками и пулемётами. Только и остаётся, что патрулировать небо и защищать союзников от воздушных атак.
Достоинства и недостатки
A6M2 - хороший истребитель для освоения реалистичных или симуляторных боёв. «Зеро» обладает отличной управляемостью, а его манёвренность позволяет спокойно сесть «на шесть» почти любому сопернику, независимо от боевого рейтинга. Но стоит помнить, что «Reisen» - медленный и не самый живучий истребитель.
Достоинства:
- Один из самых манёвренных истребителей в War Thunder;
- Низкая скорость сваливания;
- Большая скороподъёмность.
Недостатки:
- Отсутствие бронирования и низкая живучесть;
- Низкая максимальная скорость;
- Маленькая скорость флаттера.
Историческая справка
Ещё в ходе производства предсерийной версии истребителя «Зеро» Дзиро Хорикоси вместе с другими инженерами фирмы «Mitsubishi» вносили различные небольшие изменения в конструкцию самолёта. В целом, новой истребитель полностью удовлетворял всем требованиям флота, однако полноценно A6M начали поступать в истребительные эскадрильи палубной авиации только после появления механизм складывания законцовки крыла. Причиной появления складывающихся законцовок связано с размахом крыла истребителя и размеров самолётоподъёмников на авианосцах Императорского флота. Например, авианосец «IJN Kaga», где летом 1940 года проходили пробную эксплуатацию девять A6M2 mod. 11 имел три подъёмника: носовой (размерами 11,8 х 16 м.), средний (11 х 13 м.) и кормовой (12,8 х 8,4 м.) – при этом «Зеро» в длину был 9 метров, а размер крыла составлял 12 метров. Зазор между кромкой одного из люка подъёмника и законцовкой крыла был слишком мал для безопасного перемещения самолета из ангара на полетную палубу и обратно, что могло привести в отдельных случаях к повреждению самого крыла. По этой причине, начиная с 65-го экземпляра A6M2a, законцовки стали складывающимися, а размер крыла в сложенном состоянии уменьшался до 11 метров. Истребитель сменил своё обозначение на A6M2 mod. 21 или A6M2b.
В ходе серийного производства этой модификации «Зеро» получил триммеры элеронов и управление элеронами с усиленной тягой. Всего было собрано около 1540 истребителей A6M2b, 740 из которых было сделано на заводе «Mitsubishi Jukogyo K.K.» в период с ноября 1940 по июнь 1942 года и 800 – на предприятии конкурента «Mitsubishi» «Nakajima», а именно на «Nakajima Hikoki K.K.» с ноября 1941 по апрель 1944 года.
A6M2 стал на несколько лет основным истребителем Императорского флота Японии, и успел проявить себя практически во всех сражениях и событиях периода стратегического наступления Японии в Тихом океане: это и известная во всём мире атака на Пёрл-Харбор, и хорошо спланированное вторжение на Филиппины, а также первое столкновение авианосных соединений в Коралловом море, сражение у атолла Мидуэй и т.д. И отличная манёвренность истребителя, и скорость, и большая дальность полёта с подвесными топливными баками, и неплохое вооружение, и большой боевой опыт японских пилотов – всё это сделало «Зеро» на тот момент отличным истребителем в Тихоокеанском театре боевых действия, заставляя неопытных лётчиков союзников вступать в бой без надежды на победу в воздушном бою против самолётов с Хиномару на крыльях. Однако за этим успехом самолёта скрывается несколько факторов, главным из которых является то, что Тихий океан был для многих стран до определённого момента второстепенным театром боевых действий. Британии в то время было не до колоний в Ост-Индии, когда после битвы за Британию все силы были брошены на борьбу с подводными лодками Дёница и итальянскими войсками на севере Африки. Голландии и Франция была оккупирована немцами, а военная машина США только набирала обороты. Из-за этого в Бирме, в Малайзии, в Новой Гвинеи и в других колониях на аэродромах стояли «Харрикейны», P-36 и «Буффало», которые не имели серьёзного преимущества над японским истребителем: ни по максимальной скоростью, ни по манёвренности, ни по скороподъёмности, ни по удельной мощности. Боевой опыт лётчиков Императорского флота был заметно больше опыта пилотов союзников, поэтому часто японцы навязывали воздушный бой на своих условиях.
Японские стратеги и генералы перед началом войны здраво рассуждали о том, что у Империи восходящего солнца не хватит ни ресурсов, ни производства для продолжительной борьбы с США, из чего оно строили планы как на быстрые болезненные удары, оправиться от которых потребует немало времени, так на качественное превосходство в подготовке личного состава. С «Зеро» же получилось и превосходстве в лётных качествах, но ни качество, ни быстрота не помогла избежать от ряда тактических ошибок и стратегических просчётов, приведших к потере Японией инициативы в войне. Бестолковая организация воздушного охранения японских авианосцев; «китайский» опыт лётчиков истребителей, считавшие уничтожение истребителей противника более приоритетной целью, чем охранение собственных и перехват вражеских бомбардировщиков; недооценки сил и возможностей американского флота; нерешительность отдельных лиц комсостава; кодекс Бусидо и многое, многое другое – всё это привело к первым крупным поражениям Японии в войне, а авиация флота потеряла наиболее подготовленных и опытных лётчиков, штурманов, бомбардиров. Наиболее остро потеря личного состава повлияла на истребительные эскадрильи. Хотя в строю и оставались множество людей с большим опытом, качество новых подготовленных пилотов стало неуклонно снижаться вместе с общим положением Японской империи.
Летом 1942 года на производственной линии завода «Mitsubishi» стали собирать новую модификацию «Зеро», A6M3, который стал постепенно заменять предыдущую версию истребителя на палубах авианосцах. Процесс замены занял длительное время, и истребитель A6M2 успел поучаствовать в воздушных сражениях над Гуадалканалом и Санта-Крус, где в опытных руках оставался грозным соперником. Однако к этому моменту американские лётчики уже успели усвоить горький опыт первых воздушных боёв с японским истребителем и знали его основные недостатки: небольшая скорость пикирования и небольшая живучесть. К тому же на фронт стали поступать новые истребители F6F «Hellcat» и F4U «Corsair», которые обладали куда лучшими лётными характеристиками, чем предыдущие американские машины. К началу 1943 года истребитель данной модификации стал использоваться только в качестве самолетов повышенного обучения до последних стадий войны, когда многие были пущены в дело в операциях камикадзе.
Медиа
- Камуфляжи
Камуфляж самолётов авианосца «Акаги», декабрь 1941 года
Одноцветный тёмно-зелёный камуфляж, 1944 год
Камуфляж «V-103» пилота Сабуро Сакаи, февраль 1942 года
См. также
Ссылки
- Паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- Страница на Newkamikaze.com
- «Война в воздухе» №3, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2001 г.
| Самолёты Mitsubishi | |
|---|---|
| A5M | A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири |
| A6M | A6M2 mod. 11 · A6M2 · ▃A6M2 · ␗A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c |
| A7M | A7M1 (NK9H) · A7M2 |
| J2M | J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5 |
| J6K | J6K1 |
| Бомбардировщики | F1M2 · Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu |
| Тяжёлые истребители | Ki-83 · Ki-109 |
| Прочие | Ki-200 · T-2 Early · T-2 · F-1 |
