Ла-200

Ла-200

СССРV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

8.0/7.7/7.3БР

Истребитель

Реактивный истребитель

Класс

2 человекЭкипаж

12,50 тоннВзлётный вес

14.87 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

13500 мМаксимальная высота

2 х Климов ВК-1Двигатель

Воздушно-реактивныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

1123 км/чконструкции

450 км/чшасси

Курсовое вооружение

3 x 37-мм пушка Н-37ДОрудие 1

150 снарядовбоезапас

400 выстрелов/минскорострельность

Экономика

105000 исследование

300000 покупка

12927 / 16688/10113 / 13055/3644 / 4704ремонт

86000 обучение экипажа

300000 эксперты

1700 асы

196 % награда за бой

600 % 360 % 130 %

Описание

Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан для установки новой радиолокационной системы. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Сравнение размеров с Ла-15

Самолет Ла-200 обладает весьма хорошими характеристиками для своего БР. Максимальная скорость — 1100 км/ч на уровне моря позволяет нам догонять большинство противников. Очень быстрый разгон за счет двух двигателей и климб на равных с Миг-17 позволяет подниматся на 5000 м всего за две минуты. Маневренность оставляет желать лучшего, но все же она есть. Флаттер 1120 км/ч и наличие воздушного тормоза делают самолет очень гибким в вертикальном бою и атаки с высоты. Особая конструкция с эшелонированным размещением двух двигателей не создает паразитного лобового сопротивления, в отличии от двигателя в крыльевой гондоле и положительно влияет на центр тяжести и на живучесть. Но об этом в следующем разделе.

Живучесть и бронирование

Самолет Семёна Лавочкина обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Хоть бронирование и отсутствует, самолет надежно защищен. В игровых реалиях двигатель в передней части самолета отлично защищает пилотов от лобовых атак, а в задней части соответственно от атак с шести. Топливные баки в крыльях отсутствуют, а протектированные фюзеляжные аккуратно размещены между моторами, значительно уменьшая шанс пожара. Так же не стоит забывать о наличии двух пилотов которые так же удваивают шанс на выживание. Даже в ситуации когда вам вывели из строя один двигатель, одного пилота, сломали закрылки и повредили центральную стойку шасси, вы все равно можете сесть на аэродроме на фюзеляж. При касании ВПП на скорости меньше 250 км/ч самолет благополучно приземляется и вскоре отремонтированный готов к бою.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение Ла-200 тремя 37-мм пушками Н-37Д. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. 50 снарядов на ствол это довольно много, учитывая убойную силу залпа из трех орудий. Крайне не рекомендуется пытатся стрелять очередями, так как разброс становится очень большим и попасть по противнику уже невозможно. Только точечные выстрелы и хорошее знание баллистики помогут вам сбивать врагов как на близких расстояниях так и на дальних. Обычно для фрага требуется всего 1 попадание. Ложкой дегтя в таком смертоносном вооружении служит начальная скорость 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) что намного скромнее чем у скорострельных крупнокалиберных пулеметов противников или их 20/30 мм пушек

Применение в бою

Попадание из пушек по G-91

В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно легко сделать на Лавочкине. Первых в бою можно увидеть вражеских бомбардировщиков. С вооружением 3*37 мм пушки можно попытатся перехватить их, но только если рядом еще не подлетели истребители. Лавочкин достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь на нее с упреждением. Вне зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж не самая сильная сторона данного крафта, так как самолет громадный, тяжелый и неповоротливый. Опасными противниками будут только топ самолеты, такие как Сейбры F-серии, Hunter и Vaotour, то есть те, кто быстрее нас. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе тремя пушками, с 99% вероятностью будет фраг. Другое дело с бомбардировщиками. Самолет чувствует себя в своей шкуре и полностью раскрывает потенциал курсового вооружения. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая скорость
• Мощное вооружение
• Хорошая скороподъёмность и вертикальный вираж
• Неплохая обзорность из кокпита
• Большая выживаемость

Недостатки:

• Отсутствие подвесного вооружения
• Малый боезапас
• Малое количество топлива в баках
• Большая масса самолёта

Историческая справка

Первый опытный истребитель Ла-200 «200-01» поднялся в небо 9 сентября 1949 г. Заводские испытания вёл лётчик-испытатель С.Ф.Машковский вместе с оператором А.Ф.Косаревым. На первом этапе самолёт показал отличные данные по скорости и скороподъемности. Вместе с тем обнаружились недостатки по устойчивости и управляемости, большие усилия на ручке и педалях и тенденция к «валежке» вправо. После доработок самолёт вновь вышел на испытания. Государственные испытания прошли в два этапа, и, с некоторыми доработками между ними, закончились 16 сентября 1950 г. РЛС «Торий» во время испытаний работала неустойчиво: из 19 заданий по испытанию «Тория» было выполнено только три. Самолёт Ла-200 за испытания получил удовлетворительную оценку.

В середине ноября 1951 г. ОКБ С.А.Лавочкина было дано новое задание на модернизацию истребителя Ла-200 с новой РЛС «Сокол». Установка новой РЛС вызвала переделку не только носовой, но и средней части фюзеляжа. Антенна «Сокола» разместилась под большим обтекателем, заняв почти всю носовую оконечность. Для обеспечения всасывания были сделаны три выступающих кармана, которые заметно увеличили лобовое сопротивление. Воздухозаборники при этом были выполнены в виде "карманов" — нижний к переднему двигателю, а два верхних боковых — к заднему. Для получения нормальной центровки крылья переместили немного вперед. Помимо 2810 л топлива непосредственно в самолёте, могли быть задействованы 5300 л в двух подвесных топливных баках. С ними дальность машины составляла 2800 км. Масса машины значительно возросла по сравнению с Ла-200 и равнялась 8810 кг для пустого самолёта (взлетная — 11560 кг). Скорость машины (на высоте 5000 м) несколько снизилась — до 1030 км/час, по сравнению с 1062 км/час у Ла-200, несмотря на установку более мощных двигателей ВК-1А в 3100 кгс тяги (рост на 16%). Самолёт получил индекс Ла-200Б.

3 июля 1952 г. были начаты лётные испытания Ла-200Б, которые проводил лётчик-испытатель А.Г.Кочетков. Лётные данные после первых же полётов оказались ниже, чем на самолёте Ла-200. Самолёт Ла-200 был самым удачным из первых реактивных барражирующих перехватчиков. В ноябре 1953 г. последовал приказ прекратить испытания Ла-200 «200Б» с РЛС «Сокол». Из-за этого в серию самолёт Ла-200 не пошёл, вместо него в серию запустили самолет Як-25М с РЛС «Сокол», построенный по иной схеме. Так завершилась долгая история создания всепогодной реактивной истребительной авиации. О судьбе же самолета Ла-200 можно сказать следующее: он был достоин и мог стать первым в своем классе, но ему не повезло появиться на свет в исторический момент выхода на сцену управляемого ракетного оружия.

Медиа

Видео обзор Пе-8 от CrewGTW

Видео обзор Пе-8 от Ezida

См. также

• Hunter F.1
• M.D.452 IIC

Ссылки

• Паспорт самолёта на форуме
• Статья на Википедии
• Статья на Airwar
• Сборная модель в масштабе 1/72