A6M2 mod. 11
 | В процессе... Данная статья редактируется участником LeoBiop (обсуждение) 18:27, 15 июля 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
.jpg)
.jpeg)
Содержание
Описание
Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
- Скорость и скороподъёмность: по скорости «Зеро» уступает многим истребителям не только своего боевого рейтинга, но и рейтинга 3.0 и 2.7. Так, максимальная скорость на высоте 4400 км/ч составляет всего 518 км/ч (для стоковой машины этот показатель составляет 486 км/ч). Из-за низкой скорости практически любые истребители, даже те, которые считаются довольно медленными, могут спокойно уйти по прямой от A6M2, как например Ла-5. А вот со скороподъёмностью дела не так уж и плохи. При использовании форсажа Reisen быстро набирает высоту в 5000 метров за 5 с небольшим минуты (скорость климба составляет 16,5 м/с). Непрокаченная машина набирает такую же высоту уже за 6,5 минуты (13 м/с). В итоге, истребитель не может догнать в горизонте практически всех соперников боевого рейтинга 2.7-4.3, но спокойно обгоняет многих в скороподъёмности.
- Манёвренность: главным коньком «Зеро» является, прежде всего, великолепная манёвренность как в вертикальных маневрах, так и в горизонтальном. По этому показателю A6M2 уступает только резервным и околорезервным бипланам, а также пушечной «Чайке», с которым имеется маленький шанс встретиться в воздушном бою. Остальные истребители всухую проигрывают японскому самолёту в манёврах. Правда, имеется неприятная особенность со скоростью крена: «Зеро» неохотно переваливается с крыло на крыло, а на скорости выше 400 км/ч переваливается довольно долго, как какой-нибудь тяжёлый бомбардировщик.
- Управляемость: A6M2 обладает отличной управляемостью на малых и средних скоростях. Истребитель чутко реагирует на все возможные движения органов управления. А вот при скоростях выше 400 км/ч происходит затяжеление рулей высоты и рулей направления, а также элеронов, о чём было сказано выше. На больших скоростях очень сложно вести точный огонь из пушек и пулемётов, но самолёт может с лёгкостью выйти из крутого пикирования. В симуляторных боях «Reisen» управляется также легко и приятно: истребитель чутко выполняет все команды пилота, а свалить его в штопор сложно. Правда, на истребителе отсутствует триммер элеронов, поэтому необходимо самостоятельно парировать реактивный момент винта.
- Лётные ограничения: "Зеро" обладает низким порогом флаттера - всего 660 км/ч, чем многие соперники пользуются, выходя из воздушного боя пикированием. А вот скорость сваливания составляет 130 км/ч, что позволяет самолёту не только с лёгкостью взлететь с малого пятачка земли или с авианосца, но и вести манёвренный бой на скоростях 200-250 км/ч. Другие истребители на этих скоростях еле как держатся в воздухе, не говоря о том, чтобы совершить какой-либо поворот в сторону. Также стоит запомнить, что закрылки в посадочном положение отрываются на скорости 280 км/ч, в боевом положении – на 510 км/ч, а шасси - на 310 км/ч.
Живучесть и бронирование
К нашему сожалению и к счастью соперников, «Зеро» славится не только своей великолепной манёвренностью, но и полным отсутствием бронирования и низкой живучестью. Однако назвать A6M2 картонным самолётом нельзя. Планер самолёта может сдержать непродолжительный удар от пулемётов винтовочного калибра, при этом лётные качества страдают не сильно. Даже попав под огонь ранних Спитфаеров, «Зеро» вполне уверенно перекручивает косого британца. Однако у японского самолёта нет никакой брони, а значит, если вражеский лётчик будет более точен в своей стрельбе, японскому пилоту несдобровать. Также, по традиции всех ранних японских самолётов, на «Reisen» установлены непротектированные топливные баки, которые при повреждении будут пропускать большое количество топлива. А если в такой бак попадёт зажигательная пуля, то… Все знают, как японские самолёты весело и эффектно горят в небе!
Двигатель воздушного охлаждения Nakajima Sakae 12 не обладает серьёзной живучестью. Конечно, одну-две пули мотор сможет пережить, но мощность упадёт, что скажется на лётно-технических характеристиках самолёта. А вот повреждение масляных баков не грозит быстрым перегревом двигателя, да и масла в них много: можно спокойно продолжить воздушный бой с одним противником и вернуться на аэродром.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
.jpg)
В качестве курсового вооружения на самолёте установлены 7,7-мм пулемёты Type 97 и 20-мм пушки Type 99 Model 1. Про пулемёты можно сказать только то, что они не выглядят чем-то устрашающим даже на первом ранге, не говоря уже о втором. По скорострельности Type 97 уступает многим курсовым пулемётам винтовочного калибра: данный показатель у "японца" составляет всего 900 выстрелов в минуту. Перегрев наступает через 6-7 секунд продолжительной стрельбы, а урон одной пули калибра 7,7-мм низкий. К тому же, на многих истребителях с таким же боевым рейтингом имеется хоть какое-то бронирование, способное уверенно защитить пилота от такого вооружения. Однако стоит вспомнить, что «Зеро» - очень манёвренный истребитель, который спокойно может сесть на хвост противнику и долго «пилить» его до тех пор, пока вражеский самолёт не потеряет возможность держаться в воздухе. Для этого продолжительного действия имеется большой боекомплект: 680 патронов на ствол.
К Type 97 доступны четыре виды лент, имеющих в своём составе бронебойные, зажигательные, трассирующие пули, а также пули мгновенного действия зажигательные, и пули общего назначения:
- Стандартая: Т-МДЗ-П-Б-Б-З;
- Универсальная: Т-Б-МДЗ-Б;
- Трассирующая: Т-Т-Т-Б;
- Для скрытой атаки: З-Б-Б-Б-МДЗ.
Рекомендуется оставить стандартную набивку лент, так как только в такой ленте имеется набор из бронебойных, трассирующих и зажигательных пуль. Пуля МДЗ и трассирующая пуля, которые находятся во второй и в третьей лентах, имеют куда меньше шансов поджечь цель, чем зажигательная. А последняя лента выглядит спорной, особенно для новичков, из-за отсутствия трассеров.
20-мм пушки также сложно назвать хорошими, хотя и выделяются по сравнению с пулемётами. Скорострельность Type 99 Model 1 составляет 516 выстрелов в минуту, а урон одного снаряда не сравним с уроном одной пули калибра 7,7-мм. Но, по сравнению с 20-мм пушками конкурентов, японский аналог имеет крутую баллистику, из-за чего сложно стрелять дальше 600 метров, и малый боекомплект, всего 60 снарядов на ствол. Из-за этих двух причин рекомендуется открывать огонь из пушек по маневрирующим истребителям на расстоянии до 500 метров; по отдалённым противникам лучше стрелять из пулемётов.
Type 99 Model 1 имеет уже пять различных видов лент с осколочно-фугасными, осколочно-фугасными трассирующими, осколочно-фугасными зажигательными, трассирующими, бронебойными, бронебойно-трассирующим и бронебойно-зажигательными снарядами:
- Стандартная: Т-ОФЗ-ОФЗ-БЗ;
- Универсальная: ОФТ-ОФ-ОФ-Б;
- Для наземных целей: БЗ-БЗ-Б-Б-ОФТ-ОФТ;
- Трассирующая: ОФТ;
- Для скрытой атаки: ОФ-ОФ-ОФ-Б-Б.
Бронебойные снаряды не отличаются хорошей бронепробиваемостью на расстоянии, поэтому рекомендуется использовать универсальную, трассирующую либо стандартную ленты. В них имеются различные варианты осколочно-фугасных снарядов, которые хорошо работают по различным плоскостям самолёта.
Подвесное вооружение
Дополнительно на крылья истребителя можно подвесить две 60-кг бомбы Type 97 Number 6, которые начинены 23 кг взрывчатки. Этого вполне хватает для уничтожения среднего танка или лёгкого ДОТ-а, но эти бомбы нужно бросать очень точно, прямо на макушку противника. К счастью, "Зеро" хорошо управляется на больших скоростях, поэтому бомбы можно скинуть с крутого пикирования (стоит помнить о низкой скорости флаттера, поэтому перед пикированием стоит убавить тягу двигателя до 0).
Применение в бою
.jpg)
В воздушном бою A6M2 опирается на свою великолепную манёвренность. Ни Яки, ни Лавки, ни тем более Спитфаеры не смогут перекрутить японский истребитель. Однако это не отменяет необходимость набрать высоты перед началом воздушного боя: любой противник, который имеет преимущество по высоте, будет владеть инициативой в воздушной схватке, а вот «Зеро» в этом случае останется только уклоняться от постоянных атак сверху и пытаться как-то контратаковать уходящего противника. Поэтому в начале боя следует использовать хорошую скорострельность и набрать необходимые 3000-5000 метров высоты, а затем, воспользовавшись небольшим преимуществом по высоте, навязывать противнику манёвренный бой. Спускаться вниз следуют только в случае, когда на высоте не осталось других вражеских истребителей. Как и у всех истребителей, у «Зеро» имеются опасные противники, которых нельзя:
- Трофейные американский и китайский «Зеро» обладают такими же характеристиками, как и оригинальный японский самолёт. Скороподъёмность, вооружение и манёвренность остались на прежнем уровне. Поэтому бой с такими соперниками можно считать дуэлью пилотов, где победу одержит только самый опытный и расчётливый. Если боя с трофейными «Зеро» не удастся избежать, следует выпустить закрылки в боевое положение, а в крайнем случае – в посадочное. Обычно закрылками в воздушном бою не пользуются, так как A6M2 обладает превосходством в манёвренности над другими истребителями, но в воздушном бою с точно таким же самолётом будет нужна все возможности самолёта;
- Если трофейные японские истребители встречаются в воздушном бою редко, то вот скоростные истребители с большой скоростью флаттера практически всегда могут оказаться во вражеской команде. Это и легендарные Корсары, и хорошо вооружённые Фокке-Вульфы, и редкие Поликарповские И-185. Такие самолёты редко вступают в манёвренные бои, где они имеют все шансы проиграть вертким «Зеро», а используют преимущество в скорости, быстро атакуя и мгновенно отступая. И, к сожалению, A6M2 ничего не может сделать таким противникам; только и остаётся, что надеяться на быстрых союзных истребителей, которые смогут угнаться за такими врагами. А если таких союзников нет, придётся преследовать скоростных противников, попутно набирая высоту: догнать, например Корсара, Вам не удастся, но и ему будет сложнее атаковать Вас;
- Неожиданно, но бомбардировщики и некоторые штурмовики тоже являются опасным противником для «Зеро». Низкая живучесть не позволяет японскому истребителю долго задерживаться на хвосте бомбардировщика, где чаще всего установлена оборонительная турель, а курсовое вооружение истребителя с эффективной дальностью стрельбы 700 метров не позволяет уничтожить врага на безопасном расстоянии. Исходя из этого, следует уничтожать бомбардировщиков либо вместе с союзником, который будет отвлекать стрелков на себя, пока Вы не займёте удобную позицию, либо в одиночку в лобовой атаке, выцеливая кабину летчиков.
В совместных сражениях A6M2 будет эффективен только в качестве истребителя. Один сброс 60-кг бомб хватит только на одну цель, а курсовым вооружением удастся уничтожить ЗСУ и САУ с открытым верхом. К тому же слабая живучесть японского самолёта и отсутствие брони не позволит сдержать попадания осколочно-фугасных снарядов зенитных пушек, а значит лучше избегать различных ЗСУ и катеров, утыканных зенитными орудиями. Только и остаётся, что патрулировать небо и защищать союзников от воздушных атак.
Достоинства и недостатки
A6M2 model 11 - хороший истребитель для освоения реалистичных или симуляторных боёв. «Зеро» обладает отличной управляемостью, а его манёвренность позволяет спокойно сесть на шесть почти любому сопернику, независимо от боевого рейтинга. Но стоит помнить, что «Reisen» - медленный и не самый живучий истребитель.
Достоинства:
- Один из самых манёвренных истребителей в War Thunder;
- Низкая скорость сваливания;
- Большая скороподъёмность.
Недостатки:
- Отсутствие бронирования и низкая живучесть;
- Низкая максимальная скорость;
- Маленькая скорость флаттера.
Историческая справка
К 1937 году авиация японского флота имела неплохой на то время A5M, который стал первым палубным истребителем-монопланом с закрытой кабиной (правда, со второй модификаций кабину снова сделали открытой по просьбе пилотов). Но, время не стоит на месте, и самолёт, совершивший свой первый полёт в 1935, начал быстро устаревать, поэтому уже 19 мая 1937 года командование японского флота выпускает спецификацию 12-Shi, которое предусматривало создание нового палубного истребителя. Каких-то условий не выдвигалось, поэтому две крупные авиастроительные фирмы: Nakajima и Mitsubishi - взялись за разработку проектов. Основные требования командование опубликовало 5 октября 1937 года, как только были проанализованы отчёты о воздушных боях в небе Китая, и эти требования были очень жёсткими: новый самолёт должен был разгоняться до 500 км/ч на высоте 4000 метров; иметь скороподъёмность в 14 м/с (3000 метров за 3 с половиной минуты); продолжительность полёта с подвесными баками до двух часов в нормальном режиме и до 6-8 часов в экономичном; длина разбега не должна превышать 175 метров, а пробега - 210 метров; вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек и двух пулемётов; манёвренность на уровне предшественника и, что самое главное, размах крыла не должен превышать 12 метров. Кроме того, самолет при необходимости должен был брать две бомбы массой 30 кг или одну массой 60 кг. Новый истребитель должен был быть оборудован радиостанцией Type 96 Mk-1, радиопеленгатором Type 1 Mk-3 Ku, кислородной системой для пилота и другим оборудованием. На фирме Nakajima сочли такие характеристики не достижимыми, поэтому они вышли из конкурса 17 января 1938 года. А вот Дзиро Хорикоси и другие авиаконструкторы Mitsubishi посчитали, что сможет создать истребитель, удовлетворяющий требованиям военных.
Главной проблемой разработки стало отсутствия мощного радиального двигателя: если на Западе имелись моторы мощностью свыше 1000 л.с., то в Японии - мощностью максимум 1000 л.с. На выбор у Дзиро Хорикоси было только три мотора: 875-сильный Mitsubishi Zuisei 13, 950-сильный Nakajima Sakae 12 и 1070-сильный Mitsubishi Kinsei 46. Kinsei 46 был довольно крупный и тяжёлый, да и командование флота хотела иметь на самолёте силовую установку с удельной мощностью не менее 2,5 л.с./кг. Sakae 12 был создан конкурирующей фирмой, из-за чего оставался довольно слабый Zuisei 13 с двухлопатным винтом. Для достижения приемлемых характеристик с таким мотором необходимо было создавать более лёгкий планер. Проектировщики пошли по пути уменьшения количества монтажных секций. Крылья были сконструированы в виде монолитной конструкции, при таком устройстве крыльев отпадала необходимость в усилении места скрепления крыльев между собой. Для конструкции самолета использовали дюралюминий ESD (Extra Strength Duraluminium)[1] концерна Sumitomo. Теоретические расчеты показали, что, для того чтобы обеспечить необходимую маневренность, нагрузка на крыло не должна превышать 105 кг/м², поэтому площадь крыла составила 22.44 м². Поверхность хвостового оперения была сделана достаточно большой, чтобы обеспечить самолету максимальную устойчивость. Над мотором поставили два пулемёта Type 97 калибра 7,7 мм, а в крыльях - две лёгкие 20-мм пушки Type 99 Model 1. Наличие какой-либо бронезащиты пилота не предусматривалось. Убираемое шасси были скопировано с американского самолёта V-143 компании Chance Vought.
10 апреля 1938 года Штабу морской авиации был продемонстрирован эскизный проект, а через некоторое время - деревянный макет нового истребителя, и это породил спор между сторонниками скорости и манёвренности: первые считали, что новый истребитель должен обладать прежде всего большой скоростью с мощным курсовым вооружением, жертвуя манёвренностью; вторые, наоборот, желали от самолёта великолепной манёвренности, даже в ущерб вооружению и скорости. Проект спецификации 12-Shi оказался под угрозой срыва, но Дзиро Хорикоси убедил обе стороны в том, что новый истребитель будет и быстрый, и манёвренный, и с хорошим вооружением. После этого Mitsubishi приступила к постройке первых трёх прототипов.
16 марта 1939 года прототип без вооружения был готов, и 14 апреля [2] пилот-испытатель Катсудзо Сима впервые поднял новый истребитель в воздух. В ходе первого полёта была выявлена ощутимая вибрация самолёта, поэтому 17 апреля двухлопастный винт заменили на трехлопастный с автоматом шага винта, а в точках крепления двигателя к мотораме поставили резиновые амортизаторы. 25 апреля 1939 г. при полете на максимальную скорость новый самолет смог развить 491 км/ч - почти на 10 км/ч меньше, чем требовала спецификация. Причина этого крылась в недостаточной мощности двигателя, 1 мая поступило от командования флота указание поставить на первый прототип Nakajima Sakae 12. Пока переделывали первый прототип, 18 октября начались испытания второго прототипа ещё с прежним мотором, но с трехлопастным винтом. Также он получил полный комплект вооружения. После очень короткого цикла заводских испытаний уже 25 октября второй прототип был принят флотом, который вполне успешно испытал новое вооружение. Третий экземпляр - первый предсерийный - с самого начала получил двигатель Sakae 12, но для его установки конструкторам пришлось переделать мотораму и капот. Стремясь максимально снизить лобовое сопротивление и не ухудшить обзор вперед, конструкторы выполнили капот очень плотно "облегающим" двигатель, что привело к проблемам с охлаждением мотора. Для устранения склонности к плоскому штопору, проявившейся в ходе испытаний прототипов, перепроектировали хвостовое оперение: киль сдвинули назад, а горизонтальное оперение сместили вверх. В итоге, длина самолета увеличилась с 8,58 метров до 9,05 метров.
Ещё до сдачи на испытания флоту второго и третьего прототипов, 14 сентября 1939 года эти первые три самолёта получили официальное обозначение "палубный истребитель опытный тип 0", или же А6М1. Начиная с января 1940 года началась постройка первых предсерийных самолётов.
Первые прототипы и первые предсерийные машины поступили в кокутай "Йокосука" для войсковых испытаний. Опытные летчики сумели по достоинству оценить новую машину, отзываясь о её летных характеристиках только в превосходной степени. Долгое время эксплуатация А6М1 была безаварийной, пока 11 марта 1940 года второй прототип не развалился в пикировании под углом в 50 , пилот, к сожалению, погиб. Точную причину катастрофы выяснить не удалось, но были выдвинуто предположение, что произошел обрыв одного из балансиров элеронов, в результате возникла вибрация, разрушившая самолет. Катастрофа привела к смещению сроков начала поставок А6М в части с мая на июль 1940 - фирме понадобилось время для усиления точек крепления балансиров элеронов и рулей.
Сочетание большой скорости, хорошей манёвренности и большой дальности полёта не могло не заинтересовать командование флота, поэтому 21 июля 1940 первые шесть предсерийных машин были отправлены в Китай, хотя конструкторы намеревались продолжить доводку машины. Одновременно с этим, девять машин проходили испытания на авианосце «Kaga», который также направлялся в Китай. Первым плодом полевых испытаний стало устранение перегрева двигателя. На цилиндрах первой "звезды" установили жестяные обтекатели, направлявшие воздушные струи на цилиндры второй "звезды". Эта модификация в дальнейшем была использована на всех остальных серийных самолетах этого типа. 31 июля 1940 года, после прохождения всех испытаний, вся предсерийная партия была принята на вооружение флота как "морской палубный истребитель Тип 0 Модель 11" или A6M2a Reisen или Zerosen[3]. Всего с января по ноябрь было построено 64 A6M2a.
Первое боевое задание было выполнено 18 августа 1940 года дюжиной A6M2 сопровождавших пятьдесят G3M в бомбаpдиpовочном налете над Чанкингом, однако китайские самолеты не встретились. Вслед за несколькими безрезультатными вылетами, когда китайцы еще избегали боя, A6M2 получили свое первое боевое крещение 13 сентября, когда 13 самолетов возглавляемые лейтенантом Сабуро Шиндо внезапно столкнулись с огромной группой китайских И-15 и И-16. За полчаса 27 китайских самолетов были уничтожены без каких-либо потерь со стороны японцев. Несмотря на возрастание активности над Китаем и Французским Индокитаем, A6M2 не понесли ни единой потери до конца года и заявили о 59 сбитых китайских самолетах. Такая результативность новых самолётов впечатлило Штаб морской авиации, в результате чего командование поверило в превосходство нового истребителя над своими конкурентами, а разработка замены A6M была заморожена.
Медиа
Сборка первого прототипа A6M1
Сборка A6M1
Один из ранних A6M2 mod 11 в одном из учебных кокутаев.
Примечание
- ↑ ESD (Extra Super Duralumin) - алюминий-цинково-магниевый сплав, который был на 30-40% прочнее американского дюралюминия, производимого на то время. К недостаткам ESD относят подверженность коррозии.
- ↑ Некоторые источники пишут, что первый полёт был совершён 1 апреля, однако множество других источников утверждают, что до 14 апреля первый прототип проходил наземные испытания и подскоки.
- ↑ "Рейсен" - сокращение от японского "Rei Sentoki", т.е. "истpебитель 0". 0 - сокращение от года принития на вооружение, 2600 год по японскому летосчислению.
См. также
Ссылки
- Паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- Статья на Newkamikaze.com
- Иванов С.В. - Журнал «Война в воздухе»: A6M Zero, 2005 г.
| Самолёты Mitsubishi | |
|---|---|
| A5M | A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири |
| A6M | A6M2 mod. 11 · A6M2 · ▃A6M2 · ␗A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c |
| A7M | A7M1 (NK9H) · A7M2 |
| J2M | J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5 |
| J6K | J6K1 |
| Бомбардировщики | F1M2 · Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu |
| Тяжёлые истребители | Ki-83 · Ki-109 |
| Прочие | Ki-200 · T-2 Early · T-2 · F-1 |
