Ki-43-I
Содержание
Описание
Принятый на вооружение в конце 1937 года, Ki-27 уже считался устаревшим: неубираемое шасси, пулемётное вооружение смотрелись блёкло по сравнению с конструкциями передовых самолётов тех лет: Bf.109 или P-36. Поэтому у компании Nakajima был заказан истребитель, который бы обладал манёвренностью, сравнимой с предыдущей машиной, большими топливными баками для сопровождения бомбардировщиков, крупнокалиберными пулемётами и куда лучшими скоростными качествами. В результате конструкторы смогли создать самолёт, имевший все выше перечисленные несовместимые качества - Ki-43 Hayabusa (с японского - Сапсан).
Ki-43-I был добавлен в War Thunder с обновлением 1.43, став первым самолётом II ранга в линейке сухопутных истребителей Японской империи. Истребитель является не самым быстрым, но обладает хорошей, если не отличной по сравнению с монопланами, манёвренностью — характерной чертой всех японских самолётов.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По конструкции Ki-43-I Hayabusa очень схож с предыдущим истребителем Ki-27 otsu: лёгкий фюзеляж обтекаемой формы с точно таким же закрытым фонарём позволил не только сохранить превосходную манёвренность, но и вкупе с убирающимися шасси и более мощным двигателем улучшил скоростные характеристики самолёта, в то же время хрупкая конструкция крыльев также сохранила некоторые ограничения истребителя, которые сказываются в бою. По этой причине многие характеристики этих самолётов различаются не так сильно.
- Скорость и скороподъёмность. Максимальная скорость истребителя составляет 495 км/ч на высоте 4000 метров (461 км/ч для непрокаченной машины) и 436 км/ч (431 км/ч) у самой земли, что делает Ki-43-I одним из самых медленных истребителей на своём боевом рейтинге, превосходя по этому показатели разве что И-153П, который является бипланом. Ни у земли, ни на высоте японский самолёт не сможет оторваться или догнать любого противника, из-за чего Ki-43-I не сможет навязать врагу воздушный бой. Со скороподъёмностью у японского истребителя обстоят дела чуть лучше: 20 м/с для полностью прокаченной машины позволяют набрать комфортную высоту в 4000 метров за 3 минуты. Для стоковой машины показатели наборы высоты падают до 16 м/с, и соответственно 4000 метров самолёт наберёт за 4 минуты. В целом, такой скороподъёмности хватит, чтобы быть выше многих других самолётов схожего боевого рейтинга кроме Bf 109 F-1 или XF5F, выделяющихся отличными лётными характеристиками. В то же время более совершенные машины, по типу И-185 (М-82) или P-63A-5, смогут с лёгкостью занять куда большую высоту, что усложнит борьбу с ними в начале боя.
- Манёвренность — это главная особенность Ki-43-I, которая сильно выделяет его среди истребителей других стран. В виражном бою японский истребитель будет превосходить практически любого противника за исключением редких бипланов, которые практически не встречаются в бою, и то, благодаря грамотному использованию закрылков Фаулера, Ki-43-I может неприятно удивить таких соперников резкими манёврами. При этом за счёт лёгкой конструкции при не самом мощном двигателе самолёт обладает как отличной горизонтальной, так и хорошей вертикальной манёвренностью, поэтому от «Сапсана» будет трудно уйти даже на вертикале. В то же время, на скорости выше 400 км/ч у Ki-43-I затежеляются руль направления, что делает довольно сложной прицельную стрельбу на такой скорости, а учитывая довольно скромное изначально установленное вооружение японского истребителя и его низкую максимальную скорость, у противника имеются вполне неплохие шансы оторваться от «Сапсана» на скорости без получения серьёзных повреждений.
- Пределы и ограничения сильно связанны с конструкцией крыльев. Инженеры Nakajima сделали скоростной истребитель для виражных боёв с возможностью сопровождать бомбардировщики, для чего им пришлось пожертвовать прочностью конструкции. В результате перегрузки в 7G являются предельными для крыльев, а скорость флаттера составляет всего 630 км/ч. Из-за такой низкой предельно допустимой скорости и перегрузки вражеские истребители могут совершенно спокойно оторваться от японского истребителя, в то время как Ki-43-I ничего не сможет сделать им: ни сесть на хвост, ни прицельно выпустить по уходящим противникам очередь, ни даже сделать резкий манёвр. А вот шасси и закрылки, в отличие от крыльев, назвать хрупкими нельзя, так как они выдерживают довольно большую скорость, чм у конкурентов. Так, ограничение у шасси находятся в пределах 300 км/ч, что довольно много для такого элемента конструкции самолёта на таком боевом рейтинге, в то время как закрылки в боевом положении могут выдержать скорость в 416 км/ч, а в посадочном — 250 км/ч. Благодаря такой крепкости ими вполне можно комфортно пользоваться даже в воздушном бою.
Живучесть и бронирование
Ki-43-I, как и многие японские истребители начального периода войны, не имеют даже бронеспинки, что существенно сказывается на живучести машины: любой шальной выстрел может стать роковым для пилота, хотя спереди от такого выстрела может защитить и двигатель, приняв весь урон на себя. Топливные баки большие непротектированные, поэтому любая пуля, попавшая в баки, приведёт к утечки топлива, а если прилетит зажигательная, то Ki-43-I превратится в летающий огненный шар, двигающийся по направлению к земле. Хотя сами баки находятся в корне крыла, а не по всему крылу, при этом сам «Сапсан» отличается вполне небольшими размерами, поэтому поджечь активно маневрирующий истребитель будет непросто.
К сожалению, несмотря на то что мотор Nakajima Ха-45 Тип 99 является радиальным с воздушным охлаждением, выделяющимся куда лучшей живучестью по сравнению с любым рядным двигателем водяного охлаждения, этой самой живучестью не выделяется. Конечно, мотор может пережить несколько попаданий винтовочной пули и продолжить работать, однако это приведёт к заметной потери его и так не самой большой мощности, что будет критично в воздушном бою, к тому же практически гарантировано будут повреждены баки масляной системы охлаждения, расположенные как спереди двигателя, так и сзади. А так как сама система охлаждения не особо эффективно справляется со своей работой в полностью исправном состоянии, из-за чего периодически необходимо снижать мощность на 2-5 % для избежания перегрева мотора, то в повреждённом состоянии она не сможет охладить Nakajima Ха-45 Тип 99 до приемлемой температуры, что грозит постепенным выходом двигателя из строя в полёте.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В плане вооружения Ki-43-I довольно сильно отличается от многих других ранних поршневых истребителей в игре, так как у него имеется три разные прокачиваемые варианты состава курсового вооружения, состоящие из пулемётов винтовочного калибра Type 89 или крупнокалиберных пулемётов Ho-103:
- Модификация Ko: 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов);
- Модификация Otsu: 1 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (500 патронов) + 1 × 12,7-мм пулемёт Ho-103 (270 патронов);
- Модификация Hei: 2 × 12,7-мм пулемёт Ho-103 (540 патронов).
Пулемёты Type 89 обладают малой скорострельностью, всего 900 выстрелов в минуту, а благодаря ещё и своему калибру, и самой малой массой секундного залпа для курсового пулемёта (0,16 кг/с), что предопределяет довольно слабый их урон по вражеским самолётам. Даже простые самолёты, на каркас которых натянуто полотно, как у некоторых резервных бипланов, могут вполне спокойно пережить длинную очередь из данных пулемётов без серьёзных последствий, и это не говоря уже про более крепкие современные одномоторные монопланы, по типу F4U-1D, или даже про двухмоторные бомбардировщики, как например He 111 H-16 или Ил-4, которые совершенно спокойно могут выдержать несколько длинных очередей. К тому же Type 89 довольно быстро перегреваются, и в среднем они успевают отстрелять всего 150 патронов до клина, что может стать неприятным сюрпризом в самом разгаре боя, а баллистика винтовочной пули позволит точно стрелять только на расстоянии до 600 метров. Однако, благодаря превосходной манёвренности Ki-43-I может плотно сесть на хвост противнику, что позволит «пилить» его этими пулемётами столько, сколько потребуется, или же точно выцелить двигатель или пилота, без которых враг точно не сможет продолжить свой полёт.
На Type 89 доступна следующие ленты, состоящие из обычных бронебойных, трассирующих, зажигательных пуль и пуль мгновенного действия зажигательные:
- Стандарт: Т-Б-МДЗ-Б-З — изначально доступная набивка лент, которая обладает вполне сбалансированными характеристиками и которую можно выбрать для снаряжения пулемётов. Наличие трассирующих пуль позволит неопытным игрокам отчётливо понять баллистику данных пулемётов, а также делать поправки при стрельбе, зажигательная даст отличные шансы поджечь топливный бак вражескому самолёту, в то время как бронебойная пуля нанесёт хороший урон по двигателю или сможет достать пилота через большое количество различных преград в виде обшивки самолёта и его силовых конструкций, хотя из-за наличия у большинства противников даже захудалой бронеспинки эффективность данного боеприпаса сильно проседает. Кроме этого лента снаряжена и пулями МДЗ, способные не только поджечь топливные баки как обычная зажигательная пуля, но и нанести неплохой урон и по обшивке самолёта, а также своим ярким взрывом поможет скорректировать стрельбу, что особенно важно при борьбе с довольно крупными и живучими целями по типу бомбардировщики.
- Универсал: Т-Б-МДЗ-Б — по сравнению с предыдущей лентой эта отличается худшей эффективностью, так как отсутствие полноценной зажигательной пули значительно сильно снижает шансы поджечь противника, а пуля МДЗ хоть и обладает зажигательный эффектом, но полноценна она не может заменить в этом плане специально предназначенный для этого боеприпас.
- Трассеры: Т-Т-Т-Б — одна из наиболее неэффективных лент для пулемёта Type 89. С одной стороны, из-за превалирующего количество трассирующих пуль довольно просто отслеживать траекторию полёта пули и делать необходимо поправку при стрельбе, но обратной стороной медали является полное отсутствие каких-либо зажигательных пуль и малое количество бронебойных.
- Скрытая атака: З-Б-Б-Б-МДЗ — на равне со стандартной лентой эта является наиболее эффективной лентой для Type 89, рекомендуемая для применения опытными игроками, знакомыми с баллистикой данных пулемётов. Отсутствие трассирующих пуль заметно осложняют прицельную стрельбу по противнику, однако и противнику становиться довольно сложно уворачиваться от очереди, в то же время как сбалансированное количество бронебойных и зажигательных пуль вместе с пулями МДЗ позволяет одинаково эффективно наносить урон как по бакам, так и по двигателю и обшивке.
По сравнению с Type 89 крупнокалиберный Ho-103 является практически полной противоположностью. Конечно, по баллистике Ho-103 проигрывает многим другим крупнокалиберным пулемётам, из-за чего его эффективная дистанция стрельбы составляет примерно те же 600 метров, как у предыдущего Type 89, однако по остальным параметрам японский крупнокалиберный пулемёт не уступает, а в чём-то даже превосходит другие крупнокалиберные пулемёты, Browning M2 или УБ. Скорострельность в 900 выстрелов в минуту и более крупная пуля доводит значение массы секундного залпа до 0,49 кг/с, что практически в 3 раза больше, чем у предыдущего пулемёта, а следовательно урон Ho-103 наносит куда больше, при этом перегрев для него уже не является существенной проблемой.
На Ho-103 доступные следующие варианты набивки лент, которые состоят не только из обычных бронебойных и бронебойных трассирующих пуль и пуль МДЗ, но даже из настоящих осколочно-фугасных пуль, которые наносят по плоскостям самолётов куда больший урон, чем пули МДЗ:
- Стандарт: БТ-Б-ОФ — изначально доступная набивка лент, которая вполне неплохо справляется с вражескими самолёта. Благодаря тому, что треть ленты снаряжена осколочно-фугасными пулями, даже короткая очередь из пулемёта будет состоять из большого числа таких пуль, что при точной стрельбе явно не способствует нахождению вражеского самолёта в воздухе. Кроме того ещё большее число бронебойных пуль даст большой шанс пробить бронеспинку пилота, что особенно важно при борьбе с американскими истребителями или с советскими штурмовика Ил-2, обладающих довольно серьёзной бронезащитой.
- Универсал: БТ-Б-МДЗ — прокачиваемая лента, которая заметно уступает предыдущей стандартной ленте. Замена осколочно-фугасных пуль пулями МДЗ довольно сильно сказалось на уроне ленты, из-за чего наиболее ощутимый вклад в нанесение вражескому истребителю критических повреждений ложатся уже на бронебойные пули, которыми, в идеале, необходимо точно попадать по наиболее уязвимым местам противника для быстрого их сбития: двигатели, пилоты, тяги управления и так далее.
- Воздушные цели: БТ-МДЗ-ОФ-МДЗ — наиболее эффективная лента для Ho-103. Благодаря наличию большого количества осколочно-фугасных пуль и пуль МДЗ, даже короткая очередь может с лёгкостью лишить врага крыла или хвоста или даже поджечь его, а бронебойные трассирующие пули, несмотря на довольно скромное по сравнению с другими боеприпасами количество, даст возможность нанести урон элементам самолёта, расположенных за бронезащитой.
- Трассеры: БТ-Б-БТ — в отличие от предыдущей набивки, наиболее неподходящая для Ho-103 лента. Отсутствие каких-либо зажигательных или осколочно-фугасных пуль довольно сильно сказывается на возможность одной очередью даже подбить самолёт, а бронепробиваемости бронебойных пуль не хватит для борьбы со средними или даже лёгкими танками в совместных боях даже при стрельбе исключительно в крышу. Однако лента «Трассеры» обладает хоть одним преимуществом — возможность точно видеть, куда именно летит практически любая пуля, выпущенная из данного крупнокалиберного пулемёта.
- Скрытая атака: Б-МДЗ-ОФ-МДЗ — специальная лента, предназначенная для скрытой атаки. За исключением наличия обычной бронебойной пули за место бронебойной трассирующей данная лента также обладает хорошей эффективностью, как и лента для воздушных целей, хотя отсутствие трассера усложняет прицельную стрельбу. Рекомендуется для опытных игроков, знакомых с баллистикой пулемётов Ho-103.
Изначально в стоковом состоянии установлены два пулемёта винтовочно калибра Type 89, что с учётом довольно высокого боевого рейтинга, где большинство противников — это крепкие монопланы, преимущественно изготовленные из металла, делает из Ki-43-I Ko наиболее слабо вооружённым истребителем. С учётом превосходной манёвренности «Сапсана» даже такого вооружение вполне достаточно для борьбы с истребителями противника, однако для этого необходимо довольно долго его «пилить», а с учётом довольно скоротечных воздушных боёв, часто переходящих в «собачью свалку», времени для «пиления» может и не быть. При этом против более живучих целей двух Type 89 будет явно недостаточно, и против того же Ил-4 необходимо будет выцеливать двигатели или пилота, а Ил-2 благодаря противопульному бронированию и крепкой конструкции фюзеляжа и крыльев вообще имеет шансы пережить встречу с Ki-43-I Ko.
Замена одного Type 89 на Ho-103 не просто менее обозначение модификации истребителя с Ko на Otsu, но и заметно преображает Ki-43-I. Даже одного крупнокалиберного пулемёта часто становиться достаточно для комфортного ведения воздушного боя, ведь одна короткая очередь из Ho-103 позволяет нанести противнику критические или фатальные повреждения, после которых он сможет продолжить вести бой. А замена всех двух Type 89 на Ho-103 в модификации Hei делает из Ki-43-I довольно опасный истребитель, подставляться под которого точно не следует. Конечно, в лобовых атаках Ki-43-I Hei будут явно уступать американским истребителям, которые вооружены настоящими батареями из 4 или 6 пулемётов Browning M2, однако в манёвренном бою «Сапсану» потребуется всего несколько секунд огня, что сбить противника, а это позволит либо сразу переключиться на следующего врага, либо бороться с бомбардировщиками и штурмовиками.
Применение в бою
Ki-43-I Hayabusa является по большей части дуэльном истребителем для виражного боя против одного противника. Именно для дуэли один на один японцы и создали "Сапсан", придав ему отличную манёвренность и хорошую скорость в ущерб брони. Для диких "собачих свалок" на низких высотах истребитель не очень подходит: умелый пилот при везении с лёгкостью перекрутит 3-4 противников, но одна шальная пуля, выпущенная с мимо пролетающего самолёта, быстро отправит Ki-43 в ангар. От перехвата вражеских бомбардировщиков лучше отказаться, отдав более подходящим для этого дела перехватчикам и тяжёлым истребителям.
Стоит учитывать, что самыми грозными противниками являются китайский CW-21 и советский И-153 М-62. Они оба обладают смертоностным для Hayabusa курсовым вооружением, состоявшее из четырёх пулемётов (по два крупнокалиберных и винтовочных для первой машины, и четыре скорострельных для второй), и, что самое главное, по манёвренности не уступают Ki-43-I. Единственными способами победить их - это классический "Boom-Zoom" ("Соколинный удар"), для которого Hayabusa не очень приспособлен, или удары на проходах, когда противники связаны с кем-то из союзников напряжённым боем.
Достоинства и недостатки
Исходя из его качеств, Ki-43-I является чистокровным лёгким истребителем для завоевания превосходства в воздухе. Конечно, многие параметры, такие как вооружение и живучесть, не делают самолёт ультимативным, но в умелых руках "Сапсан" способен переломить ситуацию в воздухе.
Достоинства:
- Один из самых манёвренных самолетов в War Thunder;
- Неплохие лётно-технические характеристики.
Недостатки:
- Низкая выживаемость на поле боя;
- Хрупкая конструкция крыльев;
- Плохое курсовое вооружение;
- Постоянный перегрев двигателя.
Историческая справка
В декабре 1937 году, сразу после принятия на вооружение Ki-27, даже не объявляя конкурса, Японская Армия дала заказ фирме Nakajima на разработку следующего перспективного истребителя. Техническое задание предусматривало повышение максимальной скорости до 500 км/ч и скороподъёмность в 17 м/с (набрать высоту в 5000 метров за 5 минут), иметь радиус действия в 800 км и маневренность на уровне предшественника. Разрабатывали новый истребитель проектный коллектив из 20 конструкторов, среди которых были Минору Она, Ясуси Кояма и Хидео Итокава, в будущем - отец японской космонавтики. Ровно через год, 12 декабря 1938 года, из сборочного цеха выкатили прототип нового истребителя под номером 4301.
Прототип являлся изящным низкопланом простых, очень чистых форм с длинным и тонким фюзеляжем. Его внешний вид и общая техническая концепция, отчетливо указывали на прямое родство с Ki-27. Фюзеляж имел малую массу по сравнению с передовыми истребителями тех лет, фонарь поставили с первой версии Ki-27 Ko. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов винтовочного калибра, установленных над мотором, причем их казенные части располагались в кабине пилота, что облегчало перезарядку и устранение неполадок во время полёта. Шасси и механизацию их уборки были полностью скопированы с американского самолёта V-143 компании Chance Vought. На прототип поставили 14-цилиндровый звездообразный мотор Nakajima Xa-25 мощностью 980 л. с. Инженеры сделали ставку на скорость, поэтому ухудшили манёвренность самолёта путём непропорционального увеличения площади крыльев по сравнению с Ki-27.
В начале января 1939 года прототип совершил свой первый полёт, что означало начало заводских испытаний. В это же время собирались ещё два самолёта под номерами 4302 и 4303. Весной 1939 года три прототипа Ki-43 отправились уже на государственные испытания в летную школу Акено, откуда через несколько недель пошли негативные отзывы от армейских испытателей. Технические характеристики прототипов почти отвечали техническому требованию, к двигателю претензий также не было, но летные качества самолета были ниже всякой критики: истребитель тяжело и с запозданием реагировал на движения штурвала и имел невероятно большой радиус разворота во всех плоскостях; фонарь ограничивал поле зрения и был очень неудобным в эксплуатации, а убирающиеся шасси с точки зрения асов казалось непозволительной роскошью, лишь утяжеляющей машину.
После такого конструкторы Nakajima стали спешно переделывать проект, построив с ноября 1939-го по сентябрь 1940 года десять различных прототипов с порядковыми номерами 4304-4313. Все десять самолётов получили более тонкие и лёгкие фюзеляжи, хвостовое управление увеличенной площади и фонари от поздних Ki-27 Otsu. Были улучшены компоновка кабины, гидро- и электросистемы. На экземпляр 4310 поставили два крупнокалиберных пулемёта, на 4305 изменили силовую установку, которая теперь развивала мощность в 1100 л.с., а на 4311 установили закрылки Фаулера, уменьшающая время и радиус виража. Окончательно, все доработки с предыдущих машин появились на экземпляре 4313. Следует отметить, что уже тогда Минору Она, Хидео Итокава и другие считали, что конструкция самолета исчерпала возможности к дальнейшему совершенствованию.
Испытания новых самолётов прошли успешно и, 9 января 1941 года на вооружение японской армии был принят под обозначением Ki-43-I Hayabusa или "истребитель армейский тип 1 модель 1"
С весны 1941 по осень 1942 было произведено 752 Ki-43 первой серии, имевшая три модификации с различным набором вооружения:
- Ko с двумя винтовочными пулемётами Type 89 (35 машин) ;
- Otsu с одним пулемётом Type 89 и одним крупнокалиберным пулемётом Ho-103 (45 машин);
- Hei с двумя пулемётами Ho-103 (672 машины).
Причиной этого были и простая нехватка пулеметов Хо-103, которые в 1941 году начали устанавливать на многих японских самолетах, и пилоты, сопротивлявшиеся любым изменениям, которые вели к росту массы и ухудшению маневренности самолета. Но, постепенно, практически все самолёты были перевооружены крупнокалиберными пулемётами.
Первой частью истребительной авиации, получившей истребители Ки-43-I в июне 1941 года был 59-й сентай, летавший прежде на Ki-27. Процесс обучения пилотов на новые истребители несколько задержался до ноября, так как несколько машин были повреждены во время учебных полётов: при выходе из пике происходило разрушение хрупких крыльев. Постепенно практические все авиачасти японской армии к концу 1942 года были перевооружены на Hayabusa. Первое боевое применение "Сапсанов" произошло в Индокитае 8 декабря 1941 года, когда самолеты 64-го сентая столкнулись с машинами 34-го дивизиона RAF (Blenheim Mk IV), летевшими бомбить японские десантные корабли. По заявлениям японских пилотов было сбито три бомбардировщика, хотя все три машины, получив серъезные повреждения вернулись на аэродром, при этом ответным огнём уничтожен был один Ki-43. 17 декабря два австралийских "Buffalo" были сбиты в воздушном бою, тем самым стали первыми машинами сбитыми в бою "Сапсанами".
Ki-43-I были не самыми лучшими машинами в японских ВВС: хрупкие крылья не позволяли делать резкие маневры, а любой фугасный снаряд пушек просто взрывал истребитель на множество кусков, а пулемётное вооружение уже к 1943 году выглядело просто смешным, так как большинство американских машин спокойно возвращались на свой аэродром, изрешечённые множеством пуль. Несмотря на это армейские истребители первой модели прослужили всю Вторую мировую войну, под конец которой становясь самолётами-камикадзе.
Медиа
Неокрашенная заводская окраска
Стандартная одноцветная окраска
Нестандартная двухцветная окраска
См. также
Ссылки
| Самолёты Nakajima | |
|---|---|
| Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
| Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
| Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
| Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
| Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
| Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
| Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |
